Lektsia_1

Лекция 1 «Приемка и ввод машин в эксплуатацию»

Внормативно-технической литературе эксплуатация определяется как «стадия жизненного цикла изделия, на которой реализуется, поддерживается и восстанавливается его качество». При этом под изделием понимается любой вид техники. Процесс эксплуатации включает в себя в общем случае использование изделия по назначению, транспортирование, хранение, техническое обслуживание и ремонт.

Вруководящих указаниях международной организации по стандартизации ИСО устанавливаются 12 этапов типового жизненного цикла продукции (машины): маркетинг, поиск и изучение рынка; разработка технических требований и проектирование; материально-техническое снабжение; подготовка и разработка производственных процессов; производство; контроль, проведение испытаний и обследований; упаковка и хранение; реализация; монтаж и эксплуатация; послепродажный надзор; техническая помощь в обслуживании; утилизация после использования. Стадия эксплуатации в соответствии с современными тенденциями начинается с этапа реализации, на котором производится предпродажная подготовка машины.

Эксплуатация включает в себя две составляющие: использование машин по назначению и техническую эксплуатацию.

Всоответствии с международными стандартами использование по

назначению – это применение продукции (машины) для целей, предусмотренных техническими условиями и инструкциями, утвержденными поставщиком. Применительно к дорожным машинам, автомобилям и тракторам можно сказать, что использование машин по назначению – это эксплуатация, включающая в себя изучение и реализацию полезных свойств машины, созданных при проектировании и производстве, с целью получения наибольшей ее эффективности и нейтрализации вредных факторов, возникающих при взаимодействии техногенных и природных систем, т. е. при эффективном использовании машин необходимо соблюдать правила охраны окружающей среды.

Техническая эксплуатация включает в себя транспортирование, хранение, техническое обслуживание и ремонт машины.

Средства эксплуатации – здания, сооружения, технические устройства, в том числе инструмент, запасные части и эксплуатационные материалы, необходимые для эксплуатации машины.

Система эксплуатации – совокупность машин, средств эксплуатации, исполнителей и документации, устанавливающей правила и порядок их взаимодействия, необходимая и достаточная для выполнения поставленных задач.

Условия эксплуатации – совокупность факторов, действующих на машину при ее эксплуатации.

Предпродажная подготовка – целенаправленная деятельность юридических и (или) физических лиц, выполняющих перечень обусловленных работ, обеспечивающих соответствие машины установленным требованиям и передачу ее покупателю в исправном (комплектном) состоянии.

Ввод в эксплуатацию – событие, фиксирующее готовность машины к использованию по назначению и документально оформленное в установленном порядке. Для специальных видов техники к вводу в эксплуатацию также относят подготовительные работы, контроль, приемку и закрепление машины за эксплуатирующим подразделением.

Начало эксплуатации – момент ввода машины в эксплуатацию.

Ожидание использования по назначению – нахождение машины в состоянии готовности к использованию по назначению, предусмотренное в нормативно-технической документации.

Хранение при эксплуатации (хранение) – содержание неиспользуемой по назначению машины в заданном состоянии в отведенном для ее размещения месте с обеспечением сохранности в течение заданного срока.

Транспортирование при эксплуатации (транспортирование) –

перемещение машины в заданном состоянии с применением при необходимости транспортных и грузоподъемных средств, начинающееся с погрузки и кончающееся разгрузкой на месте назначения.

Технологическое обслуживание – комплекс операций по подготовке машины к использованию по назначению, хранению, транспортированию и приведению ее в исходное состояние после этих процессов, не связанных с поддержанием надежности изделия.

Нормальная эксплуатация – эксплуатация машины в соответствии с действующей нормативно-технической документацией.

Подконтрольная эксплуатация – эксплуатация с целью получения дополнительной информации.

Лидерная эксплуатация – нормальная эксплуатация заданного числа машин, выделенных для более интенсивного расходования ресурса по сравнению с остальным парком.

Реальная эксплуатация – эксплуатация в сложившихся в эксплуатирующей организации условиях.

Снятие с эксплуатации – событие, фиксирующее невозможность или нецелесообразность дальнейшего использования по назначению или ремонта машины и документально оформленное в установленном порядке.

Конец эксплуатации – момент снятия с эксплуатации.

1.1 Приѐмка и обкатка эксплуатирующими организациями

Для повышения ответственности за сохранность и работоспособность машин введена обязательная приемка-передача машин при получении их от завода-изготовителя, эксплуатирующей организации, а также после ремонта и консервации. Для приѐмки машин, поступающих с завода-изготовителя или завода по капитальному ремонту, в эксплуатирующих организациях создаѐтся

постоянно действующая комиссия. Состав комиссии утверждает руководитель организации.

Приемкой называется процесс, заключающийся в проверке наличия эксплуатационной документации и определении комплектности, а также технического состояния машины в целом и отдельных сборочных единиц.

Цель приѐмки состоит в определении технического состояния и пригодности машины к использованию по назначению.

Кэксплуатационным документам относятся техническое описание машины и инструкции по ее эксплуатации, техническому обслуживанию, монтажу, регулированию и обкатке, формуляр, паспорт и ведомости ЗИП (ведомость поставляемых с машиной комплектов запасных частей, инструмента

ипр.). Перечень эксплуатационных документов регламентируется ГОСТ 2.60168, который допускает оформление всех сведений, необходимых для эксплуатации, в одном документе под наименованием «Руководство по эксплуатации».

При получении новой машины приемка заключается в проверке наличия пломб, исправности упаковки, комплектности машины, наличия дополнительного сменного оборудования, запасных частей, инструмента и эксплуатационной документации. В случае некомплектности и повреждений составляют акт с участием представителя транспортной организации для предъявления последующих претензий предприятию-изготовителю.

Приемка машин из ремонта регламентируется ГОСТ 24406-80, ГОСТ 24407-80 и ГОСТ 24408-80. В соответствии с этими документами машины, вышедшие из ремонта, должны по своим показателям находиться на уровне новых машин. Перед сдачей их испытывают в соответствии с техническими условиями на ремонт и принимают службой технического контроля.

Отремонтированные машины должны быть полностью заправлены топливом, маслами и рабочей жидкостью в соответствии с требованиями, указанными в инструкции по эксплуатации. Получая машину из ремонта, заказчик проверяет наличие формуляра и записей в нем о проведенном ремонте

ипервом послеремонтном техническом освидетельствовании машины, ее комплектность и техническое состояние, а также правильность оформления акта на выдачу машины из ремонта.

Кмашинам, выдаваемым из ремонта, предъявляют конкретные требования. Так, например, при приемке одноковшовых экскаваторов, предъявляют следующие требования:

–экскаваторы с механическим проводом выдают из ремонта с запасными канатами, годными к применению, марка и размеры которых должны соответствовать рабочему оборудованию;

–ресурс отремонтированных сборочных единиц экскаватора предусмотрен не менее 80 % ресурса новых.

Из ремонта машину обычно принимает комиссия с участием представителя заказчика, которому она принадлежит. От других подразделений и организаций машины принимают по приказу или письменному распоряжению вышестоящей организации комиссия, в которую включают

механика подразделения. В процессе приѐмки проверяют техническое состояние машины и составляют приѐмо-сдаточный акт. Одновременно с машиной передают и еѐ техническую документацию.

Принятые машины могут быть введены в эксплуатацию после их приемки, кроме машин, регистрируемых в Госавтоинспекции, на которые перед началом эксплуатации должны быть получены номерные знаки, и грузоподъемных машин, регистрируемых в органах Госгортехнадзора.

Машину регистрирует на основании заявления администрации и формуляра машины. Разрешение на ввод в эксплуатацию этих машин выдает участковый инспектор на основании результатов их испытаний и проверки технического состояния. О разрешении на ввод машины в эксплуатацию делают запись в формуляре.

Некоторыми особенностями характеризуется межсменная приемка машин машинистами. При этой приемке проверяют общее техническое состояние машины, внешний вид, состояние грузозахватных приспособлений, приборов безопасности и органов управления. В процессе осмотра машины проводят работы по межсменному обслуживанию. Принятая по смене машина должна быть в исправном состоянии, очищена от грязи, смазана, отрегулирована, снабжена эксплуатационными материалами на смену и укомплектована инструментом. Машинист, сдающий машину, информирует сменщика о неполадках или поломках, выявленных в течение смены.

В процессе эксплуатации новых и отремонтированных машин не исключено возникновение дефектов. В этом случае заводам-изготовителям, а также заводам, ремонтирующим машины, предъявляют рекламацию. Актырекламации должны оформляться и предъявляться своевременно с соблюдением установленных правил. Завод-изготовитель принимает рекламации до истечения гарантийного срока на детали и сборочные единицы, пришедшие в негодность по вине завода.

Сборочные единицы электрооборудования и контрольно-измерительные приборы завод заменяет в период действия гарантийного срока при условии, что они не подвергались разборке или ремонту.

Детали, вышедшие из строя по вине завода в гарантийный срок (период), завод заменяет бесплатно.

Завод не отвечает за детали и не заменяет их даже в течение гарантийного срока, если они вышли из строя по следующим причинам: эксплуатация под нагрузкой, превышающей указанную в технической характеристике машины; несоблюдение правил технического обслуживания; неумелое управление машиной; нарушение режимов обкатки; применение горючего или смазочных материалов, несоответствующих заводскому руководству; неправильное хранение.

Эксплуатационное предприятие при обнаружении поломок по вине завода должно составить акт обязательно с участием представителя завода. В случае неявки представителя завода в течение семи суток с момента поступления извещения на завод плюс время на проезд до места поломки машины, допускается составление одностороннего акта-рекламации с обязательным

участием компетентного представителя незаинтересованной организации, имеющего доверенность акимата, подпись которого должна быть скреплена печатью организации, давшей доверенность.

Акт в двух экземплярах установленной формы должен быть доставлен вместе с деталями в отдел технического контроля завода. Срок составления и отправка акта-рекламации ограничивается десятью днями с момента поломки.

Завод не удовлетворяет претензий по акту-рекламации в следующих случаях: нарушения установленных сроков предъявления рекламации, невысылки дефектных деталей, снятия пломб, отсутствия предусмотренных формой сведений, окончания гарантийного срока или ремонта рекламированной сборочной единицы или детали эксплуатационным предприятием.

Обкатка машин перед эксплуатацией. Новые или отремонтированные машины перед началом нормальной эксплуатации обкатывают, эксплуатируют некоторое время с пониженными нагрузками и скоростями. Это обусловливается тем, что на поверхности деталей после механической обработки остаются неровности, а при сборке детали могут неточно располагаться относительно друг друга. Поэтому при полной нагрузке и высоких скоростях в начальный период эксплуатации машина работает с повышенной затратой мощности на преодоление трения, а дефекты сборки могут привести к возникновению аварийного дефекта.

Ограниченная нагрузка при обкатке машины обеспечивает взаимную приработку ее деталей, позволяет выявить и своевременно устранить дефекты сборки. Результаты обкатки зависят в основном от трех факторов: удельного давления, относительной скорости перемещения поверхностей и ее продолжительности. Сочетание этих трех факторов называют режимом обкатки. Выбор целесообразного режима обкатки может быть обоснован некоторыми теоретическими соображениями.

Цель обкатки – получение лучшего качества трущихся поверхностей деталей при условии возможно меньшего износа. Трущиеся поверхности до проведения обкаточных операций характеризуются наличием различно направленных неровностей (волнистость, шероховатость, гребни, царапины и др.). В процессе обкатки неровности постепенно сглаживаются, причем микронеровности получают направления в сторону движения трущихся поверхностей. Исследованиями установлено, что трущиеся поверхности минимально изнашиваются при некоторой (оптимальной при данных условиях изнашивания) шероховатости. Начинать обкатку целесообразно с небольшого удельного давления, т.к. чем оно выше, тем больше пластические деформации металла, которые могут привести к повреждению поверхности. По мере сглаживания неровности поверхностей удельное давление может быть несколько увеличено.

Увеличение относительной скорости перемещения трущихся поверхностей приводит к уменьшению трения вследствие разделения поверхностей слоем смазочного материала. Одновременно увеличиваются силы инерции, и повышается температура слоя смазочного материала, что вызывает

интенсивное изнашивание. Для каждого момента обкатки может быть найдена оптимальная скорость, дающая в сочетании с определенным удельным давлением наименьшую интенсивность изнашивания и минимальные величины отделяемых частиц металла.

Продолжительность обкатки зависит от изменения интенсивности изнашивания. Увеличение удельного давления увеличивает износ, но по мере сглаживания неровностей интенсивность изнашивания снижается. Поэтому продолжительность обкатки является функцией закона изменения интенсивности изнашивания.

В настоящее время руководствуется значениями режима обкатки, принятыми в результате многолетней практике эксплуатации машин. Правила обкатки машин и ее режимы заключаются в следующем:

продолжительность обкатки зависит от типа и конструкции машины и находится в пределах от 10 до 100 ч, при этом, чем сложнее машина, тем продолжительнее обкатка;

обкатка производится последовательно на различных режимах: на холостой ходу, с нагрузкой на уровне 10-20% от максимальной и при максимальной нагрузке:

более интенсивно обкатывается сборочные единицы в сроки; сокращаемые примерно в 2 раза по сравнению с нормальными (по данным нормативных материалов). В ответственных сборочных единицах машины после окончания обкатки масла заменяются свежими с предварительной промывкой поверхностей трения для того, чтобы удалить абразивные частицы, которые оказались в смазочном материале в результате обкатки; при обкатке следует только тогда доводить нагрузки машин до уровня рабочей, когда сборочные единицы машины нагреваются до нижнего предела допустимой температуры (для двигателя 70°С);

перед началом обкатки необходимо выполнить контрольные и крепежные работы в ответственных сборочных единицах машины, а в конце обкатки - крепежные работы всей машины:

признаком удовлетворительной обкатки служит устойчивая работа всех сборочных единиц машины при допустимых шумах и нагревах, нормальной мощности и производительности.

1.2 Эксплуатационные испытания

Головные или установочные партии машин обычно проходят эксплуатационные испытания.

Цель испытаний – выявление фактических данных по надежности и эффективности машины, определение ее эксплуатационных свойств, соответствие ее функциональному назначению; установление различных нормативов, выявление достоинств и недостатков с целью разработки рекомендаций по совершенствованию.

Эксплуатационные испытания машин производятся в соответствии с государственными стандартами, а при их отсутствии – в соответствии с

программами и методиками. Программа испытаний определяет их вид и цель, содержание испытаний и их последовательность, состав и обязанности участников испытаний. В методике даны научно обоснованные указания о том, как должны быть выполнены испытания, определены их количество и условия проведения, режим работы машины, методы и приборы для замера необходимых величин, количество замеров, порядок и формы записи, способы обработки полученных данных. Методика является составной частью программы и основой для ее разработки. Полный объем эксплуатационных испытаний машин заключается в технической экспертизе, лабораторных, полевых и эксплуатационно-рабочих испытаниях.

С учетом особенностей данной дисциплины ниже рассматриваются лишь эксплуатационно-рабочие испытания. В процессе этих испытаний определяют показатели эффективности работы и надежность машины при различных условиях эксплуатации, для которых она предназначена.

Эксплуатационную производительность определяют после выбора наиболее совершенной схемы организации работ. Сменная эксплуатационная производительность может быть определена путем хронометрирования работы машины в течение 1 часа с учетом неизбежных потерь времени за смену.

Степень использования машины и характер фактических потерь рабочего времени обычно устанавливают также путем хронометрирования работ (за период от 3 до 10 смен), т. е. непрерывное фиксирование всех эксплуатационных процессов машины и действий обслуживающего персонала: заправка машины, регулирование, смазывание, передвижение к прежнему месту работы и т.д. На основании данных хронометрирования анализируют перерывы в работе, устанавливают степень их необходимости, возможность устранения причин простоя, а также оценивают квалификацию машиниста.

Данные хронометрирования позволяют с достаточной точностью определить производительность машины и величину коэффициента использования ее рабочего времени в течение смены, т.е. отношение производительно затрачиваемого времени к продолжительности всей смены. Следует правильно учесть все факторы, от которых она зависит: схемы и режимы работы, настройку рабочих органов, общую организацию рабочего процесса и т.п.

Изучение факторов, влияющих на производительность машины, составляет самую ответственную часть эксплуатационных испытаний. Эти факторы весьма разнообразны и в значительной степени определяются типом машины, родом и условиями выполняемой работы. Например, производительность землеройных машин зависит от влажности, гранулометрического состава и средней плотности грунта, времени года, температуры, формы и установки рабочих органов, а также от режимов использования мощности двигателя машины и методов организации производственного процесса. Результаты определения производительности машины анализируются с точки зрения условий ее работы. При определении производительности следует учитывать и качество работ, которое должно отвечать установленным техническим условиям.

Тяговые усилия определяют при выборе тягача прицепной машины; оптимальных режимов прицепной машины: для выявления возможностей и транспортирования машины тягачом данного типа, а также научноисследовательских целей. Тяговые усилия, например, трактора-тягача при работе прицепного скрепера определяют динамометром или динамографом.

Расход топлива в эксплуатационных условиях определяют измерением продолжительности работы машины с полным запасом топлива до его полного израсходования, методом долива и мерной линейкой. Применение первого способа не рекомендуется в связи с длительностью процесса. Второй способ наиболее точен. Он заключается в том, что бак заполняет топливом до верхней кромки горловины, и через определенное время из мерной посуды доливают до прежнего уровня. Третий способ наиболее распространен в условиях эксплуатации и заключается в измерении мерной линейкой разности уровней топлива в баке по истечении определенного отрезка времени

Освидетельствование и испытание машин до начала эксплуатации, а

также в процессе эксплуатации производится в соответствии с действующими правилами. При техническом освидетельствовании кранов, двухконсольных тракторных путеукладчиков и других машин тщательно осматривают все их элементы и испытывают. Для проверки прочности и устойчивости машин проводят статическое и динамическое испытания под нагрузкой.

Статическое испытание заключается в том, что поднимает груз, предельный для данной машины, на высоту 100 мм и выдерживают его на этой высоте в течение 10 мин при наиболее опасном для устойчивости крана положении стрелы. После статического испытания с предельным рабочим грузом новые и капитальные отремонтированные машины, а также машины, перевезенные на место эксплуатации, должно быть испытаны статической нагрузкой, на 25% превышающей номинальную грузоподъемность машины

Если в результате статического испытания получены удовлетворительные результаты, приступают к динамическому испытанию с грузом, на 10% превышающим номинальную грузоподъемность (на соответствующих вылетах). Однако, по правилам, при динамическом испытании кранов допускается использования груза, равного грузоподъемности крана.

Впроцессе динамического испытания проверяют раздельную и совмещенную работу механизмов при следующих операциях:

подъеме груза с остановками и выдерживанием его на любой высоте; опускании груза, когда двигатель работает «на спуск» и на тормозе при

отключенном двигателе; подъеме и опускании стрелы с грузом с остановками и изменениями

направления в любом положении ее или передвижении грузовой тележки по стреле с остановками и торможением;

вращении поворотной части крана на два оборота в каждую сторону; передвижении крана с остановками и изменением направления движения.

Впроцессе динамического испытания тщательно осматривают металлоконструкции, блоки, канаты, крюк и механизмы крана. Краны также проверяют на устойчивость в рабочем (грузовая устойчивость) и нерабочем

(собственная устойчивость) положениях. Наиболее неблагоприятными для устойчивости в нерабочем состоянии является условия, когда стрела поднята до предельного положения, противовесная консоль повернута в сторону уклона, ветер дует в сторону уклона пути. В этом случае коэффициент устойчивости крана должен быть не менее 1,15.

Контрольные вопросы и задания

1.Что такое правило эксплуатации машин, какие понятия в них входят?

2.Каковы этапы подготовки машин к эксплуатации?

3.Как производится подготовка и ввод машины в эксплуатацию?

4.Каковы основные правила приѐмки машин от завода-изготовителя, после ремонта, а также от эксплуатирующей организации?

5.Каков состав работ по приѐмке машин и кем эти работы выполняются?

6.Как производится расконсервация машин?

7.Назначение обкатки машин. Как влияет режим обкатки на работоспособность машины?

8.В чѐм заключается сущность процесса обкатки новых и отремонтированных машин?

9.В чѐм заключается сущность эксплуатационных испытаний машин?

10.Каковы особенности статических и динамических испытаний кранов, тракторных путеукладчиков и других аналогичных машин?