среднесуточной добычи, по угольным бассейнам и месторожде­

XIX. 3. Схемы подземного транспорта

Выбор схемы и средств подземного транспорта зави* сит от ряда горногеологических и горнотехнических фак­ торов, важнейшими из которых являются: угол падения разрабатываемых пластов, мощность пластов, газонос­ ность пластов; производительность шахты, число одно­ временно разрабатываемых пластов, размеры шахтного поля, количество рабочих горизонтов, схемы вскрытия

иподготовки шахтного поля; системы разработки, поря­ док отработки шахтного и выемочных полей, количество

ирасположение очистных и подготовительных забоев, производительность каждого забоя.

Установление схем подземного транспорта для но­ вых и реконструируемых шахт должно производиться в общем комплексе с решением вопросов вскрытия, си­ стем разработки, вентиляции и порядка отработки мес­ торождения. По этим вопросам в «Основных техничес­ ких направлениях развития угольной промышленности

СССР на 1959—1965 гг.» изложены следующие реко­ мендации.

1. Вскрытие шахтных полей производить преиму­ щественно вертикальными стволами.

Для разработки верхних горизонтов пологих плас­ тов осуществлять в соответствующих горногеологичес­ ких условиях вскрытие шахтных полей также и наклон­ ными стволами с бесступенчатыми схемами подземно­ го транспорта. При соответствующем рельефе поверх­ ности вскрытие угольных месторождений производить штольнями, проводимыми как по углю, так и по породе.

2. При выборе способов вскрытия шахтных полей, особенно содержащих несколько рабочих пластов, ис­ ходить в первую очередь из необходимости применения схем бесступенчатого транспорта по магистральным вы­ работкам и прямоточного восходящего проветривания горизонЮв, этажей и выемочных полей. В соответствии с этим предусматривать для таких шахтных полей ши­ рокое применение схем разработки несколькими гори­ зонтами с проведением на каждом из них капитальных

24 Шахтный транспорт

выработок: околоствольных дворов, квершлагов, поле­ вых и групповых штреков.

В тех случаях, когда разработка несколькими гори­ зонтами себя не оправдывает (короткие поля по про­ стиранию, поля с одним или двумя тонкими пластами, весьма пологие пласты), предусматривать вскрытие от­ дельных частей шахтного поля уклонами, оборудован­ ными мощным конвейерным или гидравлическим транс­ портом.

3. При соответствующих горногеологнческих услови­ ях размеры шахтных полей по простиранию принимать до 10—12 км и предусматривать разработку длинных полей отдельными блоками с независимым проветрива­ нием каждого из них и транспортированием угля по подземным магистральным выработкам к центральному

два-три раза больше существующей в настоящее время) на выемочное поле, пласт и магистральную откаточную выработку (штрек, бремсберг, уклон), а также обеспе­ чение устойчивости основных выработок, без проведе­ ния работ по их поддержанию. В соответствии с этим рекомендовать: а) широкое применение на пологих плас­ тах панельных схем подготовки и подготовки этажами с наклонной высотой 350—400 м и более, а при значи­ тельной длине шахтных полей на пологих, наклонных и крутых пластах — одновременную разработку каждого крыла двумя-тремя выемочными полями, а также бло­ ками; б) проведение при групповой разработке свит плас­ тов магистральных выработок в устойчивых породах с сосредоточением всех транспортных установок для угля в этих выработках, а при разработке одиночных плас­ тов с неустойчивыми боковыми породами — проведение полевых штреков в устойчивых породах, охрану выра­ боток широкими целиками угля, применение железобе­ тонных, металлических и других прочных и долговечных крепей.

5. При разработке пластов рекомендовать широкое внедрение выемки обратным ходом шахтных полей и выемочных участков.

6. Осуществлять на реконструируемых шахтах пере­ ход на схемы вскрытия и подготовки шахтных полей, предусматривающие ликвидацию многоступенчатости подземного транспорта широким применением конвей­ ерного и гидравлического транспорта, сокращением протяженности поддерживаемых выработок, значитель­ ным увеличением нагрузки на пласт и выемочное поле и улучшением схем проветривания.

При проектировании шахт следует производить тех­ нико-экономическое сопоставление вариантов схем под­ земного транспорта. Из сравниваемых вариантов выби­ рается тот, который полностью удовлетворяет требова­ ниям безопасности и обеспечивает:

а) бесперебойное обслуживание всех очистных и подготовительных забоев шахты; б) наименьшую сто­ имость и трудоемкость всего внутришахтного транспор­ та, а также других смежных процессов, зависящих от выбранных схем и средств транспорта; в) отсутствие или минимальную ступенчатость откатки и наименьшее

звеньях и необходимых аккумулирующих емкостей на стыках этих звеньев; д) наименьшее измельчение транс­ портируемого полезного ископаемого.

Рабочие схемы подземного транспорта, предназначен* ные для отображения фактического или проектируемо­ го расположения транспортных участков, путевого раз­ вития и размещения транспортного оборудования выпол­

няются в виде однолинейных схем рельсовых путей и условно изображаемых транспортных установок (кон­ вейерных линий, лебедок, толкателей и т. д.), погрузоч­ ных и разгрузочных пунктов, оборудования связи и си­ гнализации и других объектов, характеризующих техно­ логический процесс подземного транспорта (рис. XIX. 1).

Длину участков рельсовых путей и конвейерных ли­ ний наносят на схему в масштабе (обычно 1 :2000 или 1: 5000) или без масштаба. В последнем случае протя­ женность каждого участка пути и каждой конвейерной линии указывается цифрами (например, L = 850 м).

Очистные забои показывают условно независимо от их фактической длины. Установленное в выработках тран­

спортное оборудование, камеры, сопряжения путей и т. п. изображают на схеме также без учета реальных размеров.

линиями, а проектируемое — прерывными. Пример изо­

бражения рабочей схемы подземного транспорта пока­ зан на рис. XIX. 2.

Квершлаг

С Ъ [±3

L J

I

m

Ш Е2

А

с= н

-Л _

®ф

Рис. XIX. 2. Пример изображения схемы подземного транспорта (условные обозначения см. рис. XIX. I).

§ 2. КОМПЛЕКСНЫЕ СХЕМЫ ТРАНСПОРТА ПРИ РАЗРАБОТКЕ ГОРИЗОНТАЛЬНЫХ ПЛАСТОВ

XIX. 4. Характерные схемы

Разработка горизонтальных угольных пластов осу­ ществляется в Советском Союзе в Подмосковном, Львовско-Волынском и Черемховском бассейнах. Обыч­ ный путь угля от очистных забоев до поверхности и при­

вейер с установленным в хвосте его скребковым конвей­ ером, постепенно укорачиваемым по мере подвигания лав) — панельный и главный откаточный штреки, около-

ются: а) расположение всех основных и промежуточных транспортных выработок на одном горизонте и, следо­

сроком службы; в) сравнительно небольшие расстояния

зочного пункта (средняя длина откатки на шахтах Под­ московного бассейна 1 км).

Транспортирование из подготовительных забоев, а также доставка вспомогательных грузов осуществляют­ ся в вагонетках по рельсовым путям электровозами или концевой канатной откаткой. Транспортирование матери­ алов к лавам производится по бортовым вентиляционным штрекам. Эти выработки проходятся по пласту и не профилируются, поэтому рельсовые пути, уложенные в- них, зачастую имеют значительные подъемы, перемежа­ ющиеся с крутыми спусками, что затрудняет применение обычных электровозов.

Вследствие бесступенчатости и простоты транспорт­ ных схем шахт, разрабатывающих горизонтальные плас­ ты, трудоемкость подземного транспорта и подземной части подъема при этих схемах относительно низкая — в среднем 55—65 человек на 1000 т суточной добычи. На большинстве шахт простои лав из-за несвоевременной по­ дачи порожняка практически отсутствуют или составля­ ют не более 10—20 мин в смену.

XIX. 5. Пути совершенствования транспортных схем

Основными путями дальнейшего совершенствования схем и средств подземного транспорта на шахтах, раз­

штрекам электровозов с электромагнитными тормозами (или с подмагничивающимися колесами) и самоходных вагонеток на рельсовом ходу; г) автоматизация манев­ ровых работ на погрузочных пунктах и в околоствольных дворах,

§ 3. КОМПЛЕКСНЫЕ СХЕМЫ ТРАНСПОРТА ПРИ РАЗРАБОТКЕ ПОЛОГИХ

И НАКЛОННЫХ ПЛАСТОВ

XIX. 6. Характерные схемы

Разработка пологих и наклонных пластов производит­ ся почти во всех угольных бассейнах страны.

На действующих шахтах Донецкого бассейна, разра­ батывающие пологие тонкие пласты, наиболее распрост­ ранены следующие схемы транспорта угля от очистного забоя до поверхности: а) лава (скребковый конвейер) — откаточный штрек в уклонном или бремсберговом поле

или клетевой подъем); б) лава (скребковый конвейер) — откаточный штрек в уклонном поле (электровозная от­ катка) — ступенчатый уклон (откатка бесконечным или

и штреком имеются просек (скребковый конвейер) и печь (скребковый конвейер).

На шахтах, разрабатывающих наклонные пласты, применяют в основном такие же схемы, как и при поло­ гих пластах, но наклонные выработки оборудуют скипо­ вым подъемом или концевой канатной откаткой ваго­ неток, а в лавах и печах может быть применен спуск под действием собственного веса.

Отличительные особенности схем подземного транс­ порта большинства шахт Донбасса, разрабатывающих пологие и наклонные пласты: а) ступенчатость рельсо­ вого транспорта, т. е. наличие межгоризонтальных на­ клонных выработок, по которым производится откатка вагонеток; б) расположение большинства очистных за­ боев в уклонных или бремсберговых полях и относи­ тельно малая нагрузка наклонных выработок, непосред­ ственно обслуживающих действующие лавы (в уклонных и бремсберговых полях находится свыше 80% лав; к од­ ному уклону или бремсбергу примыкают в среднем толь­ ко две действующие лавы); в) преобладание нестацио­ нарных погрузочных пунктов (более 80% погрузочных пунктов лав переносятся, как правило, после каждого цикла); г) значительная протяженность и разветвлен­ ность рельсовых путей -на горизонте околоствольного двора (особенно на шахтах, разрабатывающих несколько пластов) и относительно небольшая длина штреков, рас­ положенных в уклонных или бремсберговых полях (свы­ ше 75% этих штреков имеют длину менее 1 км).

Характерная схема подземного транспорта шахты Донбасса, разрабатывающей два пологих пласта, при­ ведена на рис. XIX. 4.

Ступенчатые схемы рельсового транспорта имеют место при разработке пологих и наклонных пластов на шахтах Кизеловского, Карагандинского, Печорского и других бассейнов.

3(7,7 *оре*штрекпл7&

3

1

К ., > Ч

%£

/—

1

f.

5