Пояснительная записка

1

Введение

Ту-214 является усовершенствованной грузопассажирской модификацией Ту-204 и предназначен для перевозки пассажиров и груза на средние и дальние расстояния. Первая серия самолетов Ту-214 была запущена в производство во второй половине 1994 года. Первый полет самолет совершил 21 марта 1996 года.

Среднемагистральный пассажирский самолет Ту-214 – авиалайнер, который по показателям шума на местности, химического загрязнения окружающей среды, составу бортового оборудования, соответствует требованиям JAR-25, поэтому Ту-214 может летать над странами Европы и Америки. Ту-214 отличается высокой топливной эффективностью, является наиболее экономичным воздушным лайнером для линий средней протяженности. В салоне Ту-214 созданы условия комфортабельного длительного полета. Интерьер соответствует международным стандартам и может быть выполнен в различных вариантах в зависимости от пожеланий заказчика.

Хорошо зарекомендовав себя в эксплуатации на пассажирских перевозках, самолет был выбран в качестве базового для создания целого ряда самолетов специального назначения. [20]

Практика показала, что почти все новые решения, к какой бы области они не относились – требуют создания новых материалов. Этим обусловлена необходимость фундаментальных исследований совместно с головными институтами отрасли и организации производства по выпуску новых материалов, полуфабрикатов, нестандартного оборудования в смежных областях промышленности.

Разнообразие изготавливаемых деталей потребовало, в свою очередь, разработки и освоения на самолетостроительных заводах, в металлургии качественно нового оборудования, новых технологических процессов, обеспечивающих надежную работу конструкции в течение всего времени эксплуатации.

Освоены и внедрены в серийное производство такие процессы, как изготовление крупногабаритных деталей из плит, листов, штамповок, прессованных профилей и прессованных панелей из сплава ВТ-6ч, размерное и химическое травление деталей из титана, неразрушающий контроль сварных соединений. Все это в совокупности свидетельствует о создании необходимого технологического потенциала, позволяющего разрабатывать и использовать в конструкции высоконагруженные крупногабаритные титановые агрегаты с большим ресурсом, в том числе и для перспективных сверхзвуковых пассажирских самолетов второго поколения.

1.2. Выбор и обоснование метода сборки, схемы сборки сборочной единицы

1.2.1. Выбор и обоснование метода и схемы сборки (ГОСТ 23887-79)

Сборка - это совокупность технологических операций по базированию- установке детальных узлов в сборочное положение и соединение их между собой в вышестоящую по сложности сборочную единицу.

Детали в сборочное положение устанавливают по базам поверхности на деталях и элементах сборочного приспособления. Основное назначение СП - обеспечение возможности установки базирования деталей, узлов, панелей в сборочное положение относительно базовых осей и создания условий для выполнения соединения деталей в сборочную единицу.

При выполнении основных назначений, конструкция сборочного приспособления должна:

-обеспечивать сохранения точности базовых размеров в процессе сборки;

-иметь свободные подходы для установки деталей и выполнения соединений;

-исключить подгонку, разметку при установке деталей;

-иметь средства механизаций для подъема, опускания и закрепления в рабочем положении элементов СП;

-отвечать требованиям по ТБ при работе в приспособлении.

Точность изготовления деталей, изделия, образования на них базовых поверхностей и точность изготовления СП является важнейшим условием получения требуемой формы и размеров узлов, отсеков и агрегатов.

Их базируют по:

•Сборным отверстиям - СО;

•Координатно-фиксирующим отверстиям - КФО;

•Поверхности каркаса - ПК;

•Наружной поверхности обшивки - НП;

•Внутренней поверхности обшивки - ВП;

•Отверстия под стыковочные болты - ОСБ;

•Установочным базовым отверстиям - УБО.

Методы базирования

Методы базирования	Hx	δобв
НП	+- 0.7	+- 0.35
ПК	+- 1.0	+- 0.5
ВП	+- 1.6	+- 0.8
СО	+- 2.4	+- 1.2
КФО	+- 2.2	+- 1.1

Сборка Интерцептора осуществляется по ПК и НП.

При сборке по ПК происходит точная установка деталей в сборочное приспособление. Базирование по ПК применяется в двух случаях:

- при образовании наружных обводов собираемого изделия;

- при установке элементов каркаса в сборочное приспособление.

Сборка по НП - при этом методе базирования панель (обшивка) прижимается наружной поверхностью рабочей поверхностью рубильников на период соединения ее с каркасом. Соединение панели с каркасом производится через промежуточную деталь-«конпенсатор».

Согласно Таблице 4 для сборки интерцептора целесообразно будет выбрать схемы сборки по НП с точностью 0.7 мм, и по ПК с точностью 1.0 мм.

Из учёта точности поверхности, выбранные методы базирования обеспечивают заданную точность сборки интерцептора.

Схему базирования смотреть в приложении 2.

(1.18)

Где n количество зенкуемых отверстий.

Основное время клепки одной заклепки пневмомолотком () и составляет 0,069мин. Вспомогательное время клепки одной заклепки пневмомолотком () составляет 0,054мин. Оперативное время клепки одной заклепки:

Суммарное основное , вспомогательное и оперативное клепки всех отверстии составляет:

(1.19)

(1.20)

(1.21)

где n количество расклепываемых заклепок

Вспомогательное, основное и оперативное сверлильно-зенковально - клепальных работ составляет:

(1.22)

(1.23)

(1.24)

Производственные расчеты норм времени составляют, приблизительно 6% от соответствующих затрат норм времени всей стапельной сборки, тогда вспомо­гательное основное и оперативное время стапельной сборки со­ставляет:

(1.25)

(1.26)

(1.27)

(1.28)

(1.29)

(1.30)

Производственные расчеты норм времени на стапельную сборку составляет 60% затрат норм времени на всю сборку , т.е. штучная норма време­ни на всю сборку () составляет:

(1.31)

где α_ОБЛН - коэффициент затрат времени на обслуживание, отдых и личные надобности составляющие от 18 до 20% от оперативного времени.

Норма времени (Н_в) на выполнение операций сборки ПКУ составляет:

(1.32)

или

(1.33)

Самолет

Оперение

Интерц-р 1

Планер

Интерц-р 5

Силовая установка

Шасси

Бортовое оборудование

Крыло

Закрылки

Мотогондола

Физюляж

Интерц-р 2

Интерц-р 3

Интерц-р 4

Интерцептор

Элероны

Лонжерон

Нервюры

Диафрагмы

Обшивка

Нож

Схема увязки