книги / Основы теории и расчёты рудничных транспортных установок

В книге приведены основные положения теории и расчета рудничных транспортных машин и устройств, применяемых в подземных условиях и на поверхности горных предприятий.

Книга предназначена для студентов горной и элек­ тромеханической специальностей горных вузов и фа­ культетов. Некоторые разделы могут быть использо­ ваны студентами шахтостроительной, машинострои­ тельной и обогатительной специальностей, а также инженерами, работающими в области рудничного транспорта.

Предусмотренное семилетним планом повышение произво­ дительности труда в торной .промышленности не менее чем на 50% осуществляется* за счет внедрения передовой технологии добычи полезных ископаемых, применения совершенных спосо­ бов механизации и автоматизации.

Важное место в общем комплексе -производственных про­ цессов на горных предприятиях занимает рудничный транс­ порт, (непрерывное совершенствование систем и средств кото­ рого происходит взаимозависимо и параллельно с развитием науки о рудничном транспорте.

В курсе рудничного транспорта, читаемом в горных вузах, большое внимание уделяется вопросам теории и расчета транс­ портных устройств. В этих вопросах, разрабатываемых в ши­ роко^ сети учебных и научных учреждений достигнут серьез­ ный прогресс и накоплен большой материал, представляющий теоретическую и практическую ценность.

Однако материал этот разрознен и ознакомление с ним требует обращения помимо учебников к разнообразным лите­ ратурным источникам, что создает известные затруднения

инеудобства для учащихся.

Внастоящем труде осуществлена попытка Обобщить и си­ стематизировать отечественный опыт в области теории и рас­ чета рудничных транспортных установок.

разделы могут быть использованы также для студентов шахто­ строительной, машиностроительной и обогатительной специаль­ ностей.

Несмотря на широкий размах научно-исследовательской

-настоящем издании ставить перед собой такой обширной за ­ дачи. По этой причине авторы воздержались от помещения тех положений теории и расчета, которые еще не являются доста­ точно установившимися я апробированными, а ограничивались в ряде подобных случаев ссылками на литературный источник.

Книга не является справочником. Быстрое развитие руд­ ничного транспорта в СССР, непрерывное пополнение оборудо­ вания новыми конструкциями и видоизменение старых делают нецелесообразным помещение в данном учебном пособии ис­ черпывающих справочных данных. Расширить знания учащих­ ся в области теории и методики расчета рудничных транс­ портных установок — вот основная цель книги.

В книге не помещены описания устройств рудничного транс­ порта, так как эти сведения должны быть почерпнуты учащи­ мися из учебников, материалов лекций и лабораторных за­ нятий.

Все замечания и пожелания просим направлять на кафед­ ры рудничного транспорта Днепропетровского горного и До­ нецкого политехнического институтов.

Глава I

ТРАНСПОРТ СОБСТВЕННЫМ ВЕСОМ

§ 1. КИНЕМАТИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ МАТЕРИАЛЬНОЙ ЧАСТИЦЫ НА НЕПОДВИЖНОЙ НАКЛОННОЙ ПЛОСКОСТИ

На частицу материала, расположенную на плоскости, дей­ ствуют следующие статические силы: сила тяжести G, нор­ мальная реакция плоскости N и сила трения частицы о плос­ кость F, направленная в сторону, противоположную направ­ лению движения (рис. 1 ).

Рис. 1. Схема статических сил, действующих на тело на неподвижной наклонной плоскости

Если вектор силы тяжести проходит внутри контура опор­ ной поверхности частицы, то последняя перемещается по плос­ кости со скольжением, а если вне контура опорной поверхно­ сти, то перемещение сопровождается перекатыванием. Ниже рассмотрено перемещение частиц со скольжением.

разложим силу тяжести G на две составляющие: перпенди­ кулярную (нормальную) G cosp и продольную (тангенциаль­ ную) 0 sin р.

Из условия равновесия сил в направлении, перпендикуляр­ ном движению, получим

Если начальная скорость частицы равна нулю, то условие отсутствия трогания с места запишется

мнимым числом. Это свидетельствует о том, что частица, дви­ гаясь замедленно, остановится раньше, чем пройдет заданный путь L. Максимальный путь, который пройдет частица до оста­ новки при условии (10), получим, полагая в уравнении (14)

у 1( = 0,

^ max — 2g{f1cos$ —sinр)’ М'

Пропускную способность принято измерять в т/ч, так что выражение (32) преобразуется в следующую зависимость:

ности желоба постоянного сечения и переменной скорости дви­

Если же переменной является не только скорость, но и се­ чение желоба, то в расчет принимают такое сечение, где про­ изведение F на v — минимально:

Коэффициент наполнения ф следует принимать для откры­ тых желобов 0,50—0,60 и для закрытых 0,35—0,50.

При заданных производительности Q и скорости vm\n необ­

По вычисленной площади сечения желоба F (38) опреде­ ляют ширину желоба b и высоту бортов с в свету для прямо­ угольного сечения, для круглого сечения — внутренний диа­ метр d

или

F = — , м2

4

* По поводу наивыгоднейшен формы сечения желобов см. [81].