книги из ГПНТБ / Меклер, А. Г. Электрооборудование машин непрерывного транспорта

ния и лампа 8 «Обороты мотора» — для проверки оборотов электро­

двигателя самописца.

В нижней части крышки расположены тумблер 15 «Питание само­ писца», тумблер 14 «Гашение нуля», переключатель 9 «Переключа­ тель шкал», регулятор 10 «Усиление», тумблер 11 «Проверка оборо­ тов» и кнопка 12 «Оперативная отметка».

На дне корпуса прибора (см. рис. 147) расположены: реле 16 телефонного типа, для автоматического переключения электрических цепей с самописца па указатель и обратно; выходной трансформатор

Вращение вала двигателя через муфту передается ведущему валу коробки скоростей и далее через ее промежуточные звенья с переда­ точными отношениями 1 : 14 (при работе на диапазоне 0—200 м) или 1 : 70 (при работе на диапазонах 0—1000 и 1000—2000 м) записы­ вающему механизму.

На конце ведущего вала смонтирован АЦР (рис. 148), который включен последовательно в цепь питания электродвигателя.

АЦР выполнен в виде П-образной скобы 1, на концах которой за­ креплены грузы 5, стянутые цилиндрической пружиной 2. Натяг пружины регулируется двумя винтами 6. Свободные концы грузов

Если частота вращения вала электродвигателя превысит номи­ нальную, грузы 5 под действием центробежных сил начинают рас­ ходиться, уменьшая кривизну пластины 10 и контакты 7 и 9 ра­ зомкнутся. Питание на электродвигатель при разомкнутых контактах подается через сопротивления, вследствие чего напряжение, подавае­ мое на электродвигатель, и число оборотов его уменьшаются.

230

При уменьшении оборотов контакты 7 и 9 замыкаются, сопротив­ ление шунтируется и обороты электродвигателя начинают возрастать.

Ввиду того что размыкание и замыкание контактов АЦР происхо­ дят с большой частотой, частота вращения вала электродвигателя практически остается’постоянной. Точная настройка АЦР на заданные

На барабане имеется металлическая ламель, которая один раз, за обо­ рот барабана замыкает пружинные контакты, находящиеся в цепи

жит для управления посылками ультразвуковых импульсов и записи глубин на движущейся бумажной ленте. Он состоит из следующих основных частей: барабана 27, пишущей линейки 2, кулачкового ва­ лика 22, ведущего 20 и ведомого 21 валиков, покрытых слоем резины для протягивания бумаги, гильзы 26 с рулоном бумаги ЭТБ-2, прием­ ной гильзы 19 (для наматывания бумаги) и четырех контактных групп.

Все части механизма смонтированы на двух щеках, соединенных четырьмя стяжными шпильками.

Барабан 27 записывающего механизма приводится во вращение от коробки скоростей. Над барабаном шарнирно закреплена откидная пишущая линейка 2, которая в рабочем положении фиксируется дву­ мя винтами 13.

В корпусе линейки закреплен нож, в рабочем положении постоян­ но прижатый к спирали барабана цилиндрической пружиной. Над ножом в корпусе пишущей линейки жестко закреплена шкальная ли­ нейка 6 с нанесенными на ней двумя шкалами 0—200 м с ценой де­ ления 2 м и 0—1000 м с ценой деления 10 м. Выше нулевого деления шкалы в линейке укреплено перо отметки диапазонов, нажим которо­ го на бумагу регулируется винтом 3.

Вращение барабана через зубчатую цилиндрическую передачу 1 : 2 передается кулачковому валику 22 с четырьмя кулачками и че­ тырьмя контактными группами. Контактные группы установлены в корпусе, который крепится к щеке.

Первая контактная группа (ближайшая к щеке) служит для уп­ равления посылкой при работе на первом диапазоне (0—200 м). Вторая — для управления посылкой на втором и третьем диапазонах

диапазоне.

Переключение контактных групп, управляющих эхолотом при работе с самописцем, происходит одновременно с переключением ско-

231

роста вращения барабана при помощи переключателя 9. При работе на первом диапазоне (0—200 м) посылка сигнала управляется первой контактной группой. Контактные группы вторая и четвертая отклю­ чены. Третья контактная группа замыкается несколько раньше момен­ та посылки и при включенном тумблере 14 «Гашение нуля» происходит гашение нулевого сигнала (отметки против нуля шкалы не будет).

При работе на втором диапазоне (0—1000 м) посылка сигнала управляется второй контактной группой. Контактные группы первая и четвертая отключены. Третья контактная группа так же, как и при работе на первом диапазоне, замыкается несколько раньше момента посылки.

При работе на третьем диапазоне (1000—2000 м) посылка сиг­ нала управляется второй контактной группой. Первая контактная группа отключена.

Четвертая контактная группа в первую половину оборота кулачко­ вого валика разомкнута, а во вторую половину — замкнута.

Так как скорость вращения кулачкового валика в два раза меньше скорости вращения барабана, то отраженный сигнал, приходящий за первый после посылки оборот барабана, т. е. сигнал на глубинах до 1000 м, на ленте самописца записан не будет. Записываться будут глубины в диапазоне от 1000 до 2000 м. Поэтому к показаниям глуби-

лентопротяжному валику, насажен барабан 24, выполненный анало­ гично барабану счетчика оборотов электродвигателя. При вращении этого барабана ламель замыкает пару контактов в цепи пера отметки диапазонов. При работе самописца на первом диапазоне питание на перо отметки диапазонов не подается и оно записи на бумажной ленте

232

с неоновой лампочкой, которая вращается с частотой 450 об/мин при работе на первом диапазоне (0—100 м) и 22,5 об/мин при работе на втором диапазоне (0—2000 м).

Катушки первичной и вторичной обмоток трансформатора располо­ жены одна внутри другой. Причем первичная обмотка укреплена на корпусе, а вторичная — на валу коробки скоростей. От ведомого вала через зубчатую передачу 1 : 1 вращается кулачковый валик, с помощью которого через контактные группы 12 происходит управление посыл­ ками. Контактная группа, ближайшая к корпусу коробки скоростей, служит для управления посылкой при работе на диапазоне 0—100 м, вторая — на диапазоне 0—2000 м и третья — для гашения нулевой помехи при включенном тумблере «Гашение нуля». На конце проме­ жуточного валика, выведенного из корпуса коробки скоростей, ук­ реплена стрелка 9, по числу оборотов которой регулируется скорость вращения электродвигателя 15. При скорости вращения вала двигателя 3150 об/мин стрелка делает 90 об/мин. Диапазоны переключают пово­ ротом ручки 1 (см. рис. 149), связанной с тягой 16 (см. рис. 150), соединенной с переключающим устройством коробки скоростей. Ручку переключателя при переходе с одного диапазона работы эхо­ лота на другой нужно поворачивать через нейтральное положение «Н» до полной остановки двигателя.

Усилитель (рис. 151) предназначен для усиления электрических импульсов, возникающих в обмотке вибратора-приемника в резуль­ тате колебаний его никелевого пакета под воздействием отраженных от дна эхо-сигналов. Усилитель резонансного типа и настроен на ча­ стоту вибратора-приемника (25 кГц). Максимальный коэффициент усилителя 800 000—1 000 000. Полоса пропускания 1500 Гц. Усили­ тель смонтирован в корпусе со съемной крышкой.

На шасси 1 в верхней части корпуса находятся:

усилительная лампа 8 (6Ж8) первого каскада; усилительная лам­ па 6 (6Ж8) второго каскада; тиратрон 4 (ТГ-1-01/1,3); выпрямитель­ ная лампа кенотрон 3 (5Ц4М).

За лампами находятся следующие приборы.

Входной трансформатор 9 с карбонильным сердечником, который служит для настройки входного трансформатора на частоту вибрато­ ров. Катушка 7 анодного контура с карбональным сердечником, кото­ рый служит для тех же целей, что и во входном трансформаторе.

Силовой трансформатор 5, со вторичных обмоток которого сни­

Дроссель 2 фильтра анодного напряжения, который предназначен для сглаживания пульсации выпрямленного тока.

234

ратора. Вибратор-приемник имеет обмотку из 16 витков; у вибратораизлучателя обмотка состоит из двух секций по восемь витков, соеди­ ненных параллельно в кабельной коробке. Верхние поверхности па­ кетов, находящиеся внутри корпусов, защищены специальными зву­ коизолирующими прокладками 4, которые представляют собой слой пробки, заключенный между двумя слоями резины. Такая защита способствует увеличению эффективности работы вибраторов как при излучении, так и при приеме сигналов. Пакет вибратора изолирован от днища корпуса при помощи амортизаторов 3, состоящих из двух металлических планок, соединенных между собой вулканизированной резиной. Для звукоизоляции вибратора от корпуса предусмотрены резиновые втулки 7, надеваемые на крепежные шпильки, а также ман­ жеты 8, надеваемые на корпус вибратора.

Корпус вибраторов изготовлен из бронзы. Верхняя часть корпуса представляет собой круглый фланец, имеющий в центре прилив, в ко-

Рис. 154. Вибратор-излучатель Рис. 155. Вибратор-приемник

тором располагаются сальники 5 для вывода концов обмотки пакета. Для удаления воздуха из внутренней полости вибратора в верхней части корпуса имеется пробка 6, ввинчиваемая во фланец.

Преобразователь ПО-550. Преобразователь предназначен для пре­ образования постоянного тока судовой сети в переменный однофазный ток. Прибор представляет собой одноякорный двигатель с общей для постоянного и переменного тока двухполюсной магнитной си­ стемой и компаундным возбуждением.

Переменное гасительное сопротивление. Прибор предназначен для ограничения пускового тока преобразователя и для регулировки вырабатываемого им напряжения. Представляет собой реостат с об­ моткой из константановой проволоки, разделенный на секции. Про­ волока намотана на две параллельно расположенные керамические трубки, по которым скользит подвижный контакт. Корпус прибора имеет съемную крышку.

238

Раздел III

МОРСКАЯ ПРАКТИКА И ППСС

' Г л а в а XXI

УПРАВЛЕНИЕ СУДАМИ

§98. ОРГАНИЗАЦИЯ СЛУЖБЫ НА СУДАХ ПРИ ПЛАВАНИИ

ВМОРСКИХ УСЛОВИЯХ

Устав службы на судах морского флота. Судоводители любых ми­ нистерств и ведомств, выходящие на судах в морское плавание, долж­ ны знать и уметь применять на практике основные положения Устава службы на судах морского флота СССР, введенного в действие с 1 ян­ варя 1966 года. Устав определяет организацию службы и внутренний распорядок жизни на судне, а также права и обязанности лиц судового экипажа. Устав создан на основании положений Кодекса Торгового Мореплавания СССР, соответствующих законодательств СССР, а также многолетнего опыта моряков в различных условиях морского плавания.

Глава первая Устава содержит общие положения, которые опреде­ ляют деятельность как экипажа в целом, так и каждого его члена.

большинства государств мира, поднимается государственный флаг. Государственный флаг СССР может быть поднят на судне только после получения свидетельства на право плавания под флагом СССР и ука­ зывает на принадлежность судна Союзу ССР.

На стоянке в порту Государственный флаг СССР поднимают на кормовом флагштоке, а на ходу — на гафеле или кормовом флаг­ штоке. И на стоянке, и на ходу Государственный флаг СССР подни­ мают ежедневно в 8 ч судового времени и спускают с заходом Солнца. Подъем и спуск флага ранее указанных сроков производят при входе судна в порт или выходе из порта, а также при встрече в море с воен­ ными кораблями и торговыми судами, плавающими под флагом СССР.

Государственный флаг — это символ данного государства. Судно, которое плавает под Государственным флагом СССР, всегда остается частью территории СССР, где бы оно не находилось. Государственный флаг СССР должен постоянно находиться под наблюдением вахтенной службы судна. Государственный флаг СССР поднимается до места в развернутом виде и должен быть в хорошем состоянии. Запрещается подъем флага не до места или в перевернутом виде, а также подъем грязного или рваного флага на непрочном фале.

239