Глава 1. Анализ состояния инвестиционно – строительной сферы рф.
Дорог в России мало, они плохие и очень дорогие: до 2015 г по программе «Развитие транспортной системы» планируется потратить 4,3 трлн руб, благодаря чему доля федеральных дорог, не соответствующих нормативам, сократится с более чем 60% до примерно 50%. В России при строительстве дорог по-прежнему применяется морально устаревшая, дорогая и медленная технология асфальтобетонного покрытия, к тому же требующая частого ремонта. Это ведет в финансово-технологический тупик.
Объем инвестиций в строительство и содержание дорог в России – менее 2% ВВП против 3—5% ВВП в развитых странах. При этом, например, строительство одного километра шоссейной дороги первой категории уровня Киевского шоссе достигло 1 млрд руб. Стратегия модернизации заключается в том, чтобы удержать дорожную сеть от коллапса, но ни в одном документе планирования строительства дорог не говорится о внедрении каких-либо новых технических решений: ставку автоматически предлагается делать на асфальтобетон – крайне несовершенную технологию, особенно в климатических условиях России. При растущих нагрузках дороги из асфальтобетона выходят из строя намного раньше любых гарантийных сроков, число недоремонтов нарастает, цена на битум увеличивается, в бюджетах на строительство возникают астрономические цифры, при том что до 90% российских дорог по-прежнему не соответствует транспортным нормам.
Не в лучшем состоянии и аэропорты: срочная реконструкция необходима 46% взлетно-посадочных полос (ВПП) с искусственным покрытием, не считая того, что у 38% аэропортов ВПП – грунтовые.
Плотность дорожного покрытия среди стран СНГ ниже, чем в России, только у Казахстана. В США, чья территория примерно вдвое меньше российской, плотность дорог на каждый кв. км выше в 100 раз. Хотя в России дороги общего пользования и увеличиваются в количественном выражении, прирастают они в большей степени за счет дорог с нетвердым покрытием: если в 2002 г. доля асфальтированных дорог была 91,2%, то в 2009 г. – уже на 10% меньше. Доля транспортных в себестоимости промышленной продукции в России значительно выше, чем в Западной Европе (например, по стоимости обслуживания автотранспорта – в 2—2,5 раз), а срок службы автомобилей – на треть меньше. Транспортная инфраструктура страны не позволяет обеспечивать в полном объеме ни потребности растущей экономики, ни конкурентоспособность международных перевозок грузов.
Исследование ABARUS Market Research оценивает состояние и функционирование российской дорожной отрасли: объемы строительства и ремонта, бюджетных затрат; технологические новшества в дорожном строительстве с примерами и результатами их применения в отдельных регионах; реализуемые и запланированные крупнейшие инвестпроекты; профили ведущих дорожно-строительных компаний, включая финансовые показатели и репутационный портрет.
Динамика ввп.
В недавнем прошлом по темпам роста ВВП Россия отставала только от Китая и Казахстана и занимала третье место в мире. В Китае за 2007 год динамика ВВП составила 11,9%, в Казахстане 8,5%, а в России 8,1%. Второй по значимости политический и торговый партнер России – Украина – в 2007 г. располагала приростом ВВП на уровне 7,6%. В 2008 году экономики всех стран были подвержены кризисным явлениям, что не могло не сказаться на замедлении темпов роста. В 2009 г. ситуация резко усугубилась. Фактическое падение российской экономики составило 7,9%, украинской – 15,1%. ВВП Казахстана также сократилось, но осталось на положительном уровне. В Китае имело место некоторое замедление.
Рисунок 1. Темпы роста ВВП в 2007-2010 гг. в Китае, Казахстане, России и Украине, %.
