книги из ГПНТБ / Конструкция летательных аппаратов учеб. пособие для студентов инженер.-экон. фак

11а самолетах, имеющих бортовую РЛС, рекомендуется устанавливать ее антенну в носовом обтекателе перед кабиной (рис. АЛ,а). Менее желательной для рейсовых самолетов яв­ ляется компоновка кабины экипажа, показанная па рпс. 4.7,6, так как размещение рабочего места штурмана в носовой час­ ти фюзеляжа удлиняет кабину экипажа, увеличивает ее вес и

уменьшает значение t'K0M.

Рас. -ТО. Компоновка фюзеляжа самолета-аэробуса: Б — помещение для багажа а грузов, И -- вестибюль со стеллажами для багажа пассажиров,

Ггардероб, К — буфет-кухня, Т •— туалет.

Основные размеры, характеризующие расположение рабо­ чего места пилотов и требуемые углы обзора, показаны на рпс. 4.7,в.

Отсек под полом кабины экипажа обычно используется для размещения передней ноги шасси.

3. Пассажирские кабины

Пассажирские помещения располагаются в средней части фюзеляжа, по возможности симметрично относительно центра тяжести самолета, что позволяет уменьшить влияние числа

83

пе занятых пассажирами мест на центровку самолета. У само­ летов с двигателями на хвосте фюзеляжа осуществить такое расположение, как правило, не удается и пассажирская каби­ на находится впереди центра тяжести.

В этом случае при полетах без пассажиров для сохранения центровки обычно требуется размещать дополнительный груз

— балласт в передних багажниках пли на передних рядах кресел.

84

На самолетах с винтовыми двигателями не допускается размещения пассажиров в плоскости вращения винтов внут­ ренних (т. е. ближайших к фюзеляжу) двигателей.

Длинная и узкая кабина с отношением длины к ширине более 4 вызывает отрицательные эмоции у пассажиров. Для ослабления этого так называемого «эффекта трубы» пасса­ жирские помещения на многих самолетах приходится разде­ лять перегородками на отдельные отсеки-салоны, сообщаю­ щиеся между собой, несколько проигрывая при этом в пассажировместимости и экономичности. Разделение на отдельные салоны независимо от общей длины кабины является обяза­ тельным для всех самолетов со смешанными классами пасса­ жирского оборудования. Перегородки между салонами часто выполняются переставными, что позволяет, при необходимо­ сти, быстро изменять компоновку пассажирских помещений, приспосабливая самолет к различным условиям его эксплуа­ тации. С этой же целью пол во всех пассажирских помеще­ ниях располагают на одном уровне и по возможности избегают выступов в потолке кабин.

При размещении кресел должен обеспечиваться удобный доступ к креслам, находящимся у борта. Это требование вы­ полняется, если число кресел в блоке не превышает трех. На так называемых широкофюзеляжных самолетах с числом мест

вряду 8 и более в кабине должно быть не менее двух про­ ходов.

Входные двери располагаются по левому борту фюзеляжа,

ана некоторых самолетах снизу. Нижний вход со встроенным

вконструкцию фюзеляжа трапом удобен при эксплуатации самолета, так как позволяет обходиться без аэродромных трапов, по вместе с тем требует значительного по объему от­

сека хвостовой части фюзеляжа, снижающего 1>коы, и не мо­ жет быть использован для эвакуации пассажиров при аварий­ ных посадках с убранным шасси. Боковые входы со встроен­ ными трапами являются весьма перспективными для самоле­ тов-аэробусов большой пассажировместимости с большим ко­ личеством одновременно используемых дверей.

Самолеты вместимостью до 50 пассажиров могут иметь одну входную дверь. Две двери применяются при количестве пассажирских мест до 180. Размеры дверей не стандартизо­ ваны, их высота на различных самолетах меняется от 1,3 до 1,9 м и ширина от 0,7 до 0,99 м.

85

Кроме входных дверей но обоим бортам фюзеляжа разме­ щаются аварийные выходы — аварийные люки размером не менее 0,66X0,48 м. Их количество и расположение должны быть такими, чтобы при использовании их совместно с входными дверями обеспечить возможность покидания самолета па зем­ ле всеми пассажирами и экипажем за время, не превышаю­ щее 30 сек. Требуется, чтобы одни аварийный люк распола­ гался в потолке кабины экипажа и хотя бы два аварийных выхода (по одному слева и справа) обеспечивали возмож­ ность выхода на крыло.

4. Размеры пассажирской кабины

Размеры пассажирской кабины определяются из условия размещения требуемого количества пассажиров при задан­ ном уровне комфорта, который определяется рядом показате­ лей и в том числе плотностью размещения пассажиров в ка­

бине 1fi- (удельным объемом кабины, приходящимся иа од-

^пасс лого пассажира), размерами кресел, условиями обслуживания

пассажиров в полете.

По уровню комфорта кабины современных пассажирских самолетов делятся на три класса: 1 класс, II (туристский) класс и ill (экономический) класс.

Параметры и размеры, характеризующие класс пассажир­ ского оборудования кабины, показаны в табл. 4.1 и на рис. 4.8.

86

В-- ширина сидения (расстояние между подлокотни­ ками) .

WtW

+ U +£з

Рнс. 4.8. Размеры пассажирском кабины.

С учетом толщины теплозвукоизоляции и внутреннего на­ бора фюзеляжа (120 мм) внешний диаметр (ширина) фюзе­ ляжа должен быть равен

Дн = Вкаб + 0,24, м.

*7

Длина пассажирской кабины определяется по формуле

^каб — (* — 1) ^1 + ^2 + ^3 (рис. 4.8,6) .

или, если пассажиры первого ряда сидят лицом к хвосту само­

/, — шаг или расстояние между рядами; /, — расстояние от спинки сидения первого ряда до пе­

редней перегородки кабины;

/3 — расстояние от спинки последнего ряда до задней перегородки кабины;

/4 — расстояние от спинки сидения второго ряда до передней перегородки кабины (при размещении сидении против друг друга).

При наличии в фюзеляже нескольких пассажирских кабин, разделенных перегородками или бытовыми отсеками, суммар­ ная длина кабины £каб = £ /кпГг

5.Грузовые отсеки

Кгрузовым отсекам пассажирских самолетов предъявля- ' ются следующие требования.

1.Груз, багаж и почта должны размещаться изолированно от пассажирских помещений и по возможности симметрично относительно центра тяжести самолета.

2.Условия в грузовых отсеках (давление и температура воздуха) не должны приводить к повреждению перевозимого груза и багажа.

3.Должна предусматриваться возможность доступа в гру­ зовые отсеки во время полета, например, для ликвидации воз­ никшего в них пожара или по другим причинам.

4.При определении потребного объема грузовых отсеков должна учитываться возможность дополнительной их загрузки при полетах с уменьшенным количеством пассажиров. При расчете объема плотность размещения почты и грузов прини­

мается равной 3004-325 кгс/м3, а багажа 1204-135 кгс/м3.

В этих цифрах учтено то обстоятельство, что при перевозке багажа удается использовать только 40—45% объема багаж­ ного помещения, а при перевозке грузов — около 60% объема.

88

Применение грузовых и багажных контейнеров позволяет увеличить заполнение грузовых отсеков. В этом случае плот­ ность загрузки составляет для почты и грузов 350 кгс/м3, и для багажа — 250 кгс/м3.

5. Для повышения коммерческой скорости перевозок необ­ ходимо сокращать продолжительность стоянок самолета в промежуточных аэропортах. Это условие, наряду с общим тре­ бованием уменьшения трудоемкости погрузочно-разгрузочных работ, оказывает влияние на выбор размеров и расположения грузовых люков. В частности, расположение люков должно обеспечивать возможность механизации погрузки и выгрузки и не препятствовать одновременному выполнению ряда других работ по подготовке самолета к вылету (заправка топливом, посадка пассажиров и т. д.).

При использовании принципа «багаж при себе», значитель­ но сокращающего потери времени пассажиров в аэропорту, требуется, чтобы багажные отсеки располагались па пути сле­ дования пассажира от входа к своему месту.

Для легкого ручного багажа пассажиров по бортам кабины устраивают багажные полки. Их размещение не должно соз­ давать помехи пассажирам, сидящим у борта.

6.Вспомогательные бытовые помещения

Квспомогательным бытовым помещениям относятся кухнибуфеты, гардеробы и туалетные помещения. При выборе их размеров и расположения в фюзеляже учитываются следую­ щие рекомендации.

Кухни-буфеты размещают таким образом, чтобы умень­ шить путь н время, потребные для раздачи питания. Для по­ грузки продуктов используются двери пассажирской кабины или специальные двери-люки в буфетном отсеке. Кухня долж­ на располагаться на достаточном удалении от туалета и по возможности не вместе с гардеробами. Ее размеры определя­ ются количеством пассажирских мест и продолжительностью полета. На легких и средних самолетах МВД кухни-буфеты обычно не устанавливаются.

Гардеробы размещают около основных входных дверей.

■Суммарная площадь пола всех гардеробов 5,. зависит от ко­ личества пассажирских мест п и назначения самолета

Sr = (0,035-Е0.05)/гпасс, м2.

89

Большие значения берутся для дальних магистральных само­ летов.

В зимнее время размеры гардеробов могут быть увеличены за счет снятия одного-двух рядов пассажирских кресел. В этом случае перегородка, отделяющая пассажирскую кабину от гардероба, делается переставной.

Туалетные помещения располагаются в хвостовой, реже в носовой части фюзеляжа. На самолетах большой пассажировместимости они могут находиться впереди или позади каж­ дой пассажирской кабины. Ширина туалета должна быть не менее одного метра, а площадь пола 1,5-Т-1.6 м2.

Количество туалетных помещений зависит от расчетного числа пассажиров и продолжительности полета. Если продол­ жительность полета превышает 4 часа, требуется иметь один туалет на каждые 30 пассажирских мест. При продолжитель­ ности полета от двух до четырех часов — один туалет на 40 пассажирских мест и при продолжительности полета менее двух часов — одни туалет на каждые 50 пассажирских мест.

7. Фюзеляжи грузовых и грузопассажирских самолетов

Наиболее часто встречающейся схемой грузового самолета является схема высокоплана. Низкое расположение фюзеля­ жа, характерное для этой схемы, облегчает выполнение погру­ зочно-разгрузочных работ и в ряде случаев позволяет обхо­ диться без наземного оборудования — подъемных площадок, специальных погрузчиков, транспортеров и т. д.

К особенностям конструкции фюзеляжа грузового само­ лета относится усиленный грузовой пол, рассчитываемый на распределенную нагрузку от 750 до 1800 кге/м2 и грузовые люки больших размеров, обеспечивающие более полисе ис­ пользование объема грузовой кабины и минимальную трудо­ емкость погрузочных работ. Грузовая кабина выполняется без внутренних выступов и поперечных перегородок и снабжается приспособлениями для перемещения и крепления грузов. Ши­ рокое применение получили кормовые грузолюкп, одна из ство­ рок которых используется в качестве грузовой рампы (рис. 4.9). Основным преимуществом кормовых грузолюков является воз­ можность и сравнительная простота погрузки—разгрузки крупногабаритных грузов и самоходной техники. Значительно реже встречаются самолеты с носовыми грузолюками пли с от­ кидываемой в бок хвостовой частью фюзеляжа.

90