4. Роль управления в повышении качества транспортного процесса

Управление как особый вид человеческой деятельности все больше и больше становится производительной силой, одним из основных факторов производства. Начинается этот процесс с целеполагания  определения цели, т.е. главной задачи. От того насколько они правильно сформулированы и определены способы их достижения зависит конечный результат.

Качество управления  особая категория, которое обусловлено качественным выполнением каждой из его функций. Оно может быть измерено или оценено лишь через качество результата производственного процесса, т.е. его продукта; зависит от качества управленческих решений. Качественное управленческое решение следует понимать как оптимальное решение.

Оптимальное управленческое решение должно соответствовать трем основным требованиям:

 своевременности,

 обоснованности,

 эффективности.

Решение не может приниматься постфактум, оно является началом осмысленного действия. Постфактум обычно делаются организационные выводы.

Всякое решение принимается в определенных обстоятельствах. Должно поэтому основываться на оценке реальной ситуации, уже сложившейся или прогнозируемой, учитывать конкретные возможности и обстоятельства.

Управленческое решение должно наилучшим образом обеспечивать достижение поставленной цели, быть оптимальным в смысле принятого критерия.

Как показано в предыдущем параграфе одним из основных факторов эффективности транспортного процесса является интенсивность. Интенсивность транспортного, как и любого другого, процесса закладывается в процессе его организации и планирования. При этом она обеспечивается за счет максимального использования ресурсов: с одной стороны в смысле их потенциальных возможностей, а с другой  во времени.

Потенциальными возможностями транспортных средств являются, например: грузоподъемность, грузовместимость, скорость хода. Интенсивность использования во времени оценивается коэффициентом ходового с грузом времени и долей непроизводительных стоянок (простоев) в ожидании обслуживания.

Применительно к данному заданию предлагается оценить эксплуатационную и экономическую эффективность транспортного процесса для двух различных организационно-управленческих условий работы флота на линии: без расписания и по расписанию.

5. Методические рекомендации по расчету эксплуатационных и экономических показателей работы флота при линейном судоходстве

В составе показателей работы флота различают эксплуатационные показатели, которые еще называют показателями использования флота, и экономические. Эксплуатационные показатели обычно объединяют в четыре группы: показатели использования флота по грузоподъемности (), скорости (u), времени () и производительности (Р_э, П). Среди экономических показателей текущей оценки работы флота чаще всего используются показатели себестоимости перевозок, которые определяются в расчете на тонну груза и на ткм транспортной работы.

Качественные показатели работы флота, как удельные величины, рассчитываются исходя из объема транспортной работы (в тоннах и ткм) и затрат флота на ее выполнение. Для случая линейного судоходства, когда все суда на той или иной линии работают по стандартному технологическому процессу  круговому рейсу, для расчета показателей может быть использована особая методика «по результатам и затратам за круговой рейс».

Данная методика подробно изложена в [2] и [3]. Здесь же следует заметить, что для целей анализа обобщающий эксплуатационный показатель  валовая производительность (Р_э) может быть представлен в виде трехфакторной модели

а себестоимость перевозок в расчете на тонно-километр в зависимости от него в виде обратной зависимости

, руб/ткм,

где  себестоимость содержания тоннажа за сутки эксплуатации, руб/тс-сут.

.

Здесь и себестоимость содержания тоннажа за сутки хода и сутки стоянки соответственно,  коэффициент ходового времени.

Себестоимость содержания тоннажа (и) может быть определен как отношение себестоимости содержания судна (и) на его грузоподъемность соответственно.

Для удобства анализа и оценки эффективности качества управления транспортным процессом на рассматриваемой линии результаты расчетов следует представить в табличной форме (см. таблица 2).

Таблица 2