1.3. Расчёт размеров слипа, потребной площади и глубины акватории завода.

1.3.1. Разработка плана расстановки судов на слипе на зимний период.

Суммарная длина стапельных мест горизонтальной части слипа:

где - сумма длин судов, строящихся в зимний период, м;

- сумма длин судов, проходящих капитальный ремонт в зимний период, м;

- сумма длин судов среднего ремонта, м;

К₁ – коэффициент, определяющий противопожарные разрывы между судами, К₁ = 0,9;

К₂ – коэффициент, учитывающий некратность длин судов, К₂ = 0,9.

где - число судов, строящихся в зимний период;

L_с – длина строящегося судна, м.

В_ос = В_max + 2В_л + (0,8 ÷ 1,0),

где В_max – максимальная габаритная ширина строящихся или ремонтирующихся

на слипе судов.

,

где - количество судовi-го проекта, проходящих капитальный ремонт в

зимний период;

- длина судна i-го проекта, м.

,

где - количество судовi-го проекта, поставленных на слип для среднего

ремонта в зимний период;

- длина судна i-го проекта, м.

L_сл = ((6×86,3)+(3×86,3+2×110,7)+0,5(7×86,3+ 6×110,7+ 8×45,4)) / 0,9×0,9 =

(517,8+258,9+221,4+302,05+332,1+181,6) /0,81= 2239,32 м.

На зимний период на слипе должны быть размещены:

а) 50% судов годовой программы со средним ремонтом (исходя из 50% суммарной длины судов среднего ремонта);

б) суда капитального ремонта, ремонтирующиеся в межнавигационный период;

в) суда, строящиеся в межнавигационный период.

В весенне-летне-осенний период слип загружается:

а) судами среднего ремонта, не прошедших слипование в период ледостава;

б) судами капитального ремонта, ремонтируемыми в навигационный период;

в) судам, строящимся в навигационный период.

Компоновка горизонтальной части слипа должна обеспечивать:

а) минимальную суммарную длину стапельных мест;

б) наилучшее использование площади слипа;

в) наибольшее число стапельных мест с независимым спуском;

г) рациональное расположение подкрановых путей и автодорог для лучшего обслуживания стапельных мест;

д) требуемые технологические и противопожарные разрывы между судами.

Расстояние между осями стапелей (В_ос), определяют в зависимости от максимальной ширины корпусов ремонтирующих судов, прибавляя при этом ширину лесов

В_л = 1,5 м и необходимые проходы между лесами 0,8 ÷ 1,0 м.

Подкрановые пути стапельных (портальных или башенных) кранов должны располагаться параллельно стапельным дорожкам таким образом, чтобы при минимальном числе подкрановых путей обеспечивать крановое обслуживание возможно большего числа устанавливаемых на слипе судов.

На горизонтальной части слипа должны быть сквозные автодороги, располагаемые параллельно стапельным дорожкам (в местах расположения кранов) и закольцованные по торцам стапельных площадок поперечными проездами.

Расстояние между осями стапелей в местах расположения кранов:

= В_max + 2В_л + (4÷6)

Число рельсовых путей, укладываемых на наклонном стапеле «П»:

где L_max - длина наибольшего судна, м.;

В_о - расстояние между осями двух рядом уложенных путей на наклонном стапеле, м (обычно принимаются 8÷10 м);

l - допускаемые свесы с кормы и носа судна (обычно принимается для самоходных судов по 10% и для несамоходных по 15% от L_max).

Число поперечных горизонтальных путей на среднем откатном стапеле:

П₁ = П + 1

Число продольных горизонтальных путей выбирается в пределах от 3-х до 6-ти в зависимости от числа судов на одном пути, которое не должно превышать 4-6 единиц.

В_ос = 16,5 + 2 × 1,5 + 1,0 = 20,5 м.

= 16,5 + 2 × 1,5 + 6,0 = 25,5 м.

П = (110,7 – 2 × 0,1 × 110,7) / 8 + 1 = 11 путей.

П₁ = 11 + 1 = 12 путей.