III. По числу гребных винтов.
Крупнотоннажные морские суда, как правило, имеют один винт, чаще трехполосный.
Суда смешанного плавания - 2 винта. Ледоколы, буксиры всегда имеют не менее 2-х винтов. Пассажирские суда (типа лайнеров и круизных судов) как правило, имеют 3 винта.
Число винтов всегда соответствует числу главных двигателей. Наличие 2-х винтовой установки значительно повышает маневренные свойства судна. При работе главных двигателей, например, буксира «в раздрай» судно может развернуться на месте. Это важно для выполнения швартовых операций крупнотоннажных судов в стесненных акваториях.
По типу СЭУ:
В состав СЭУ входит:
Главный двигатель (1 или несколько).
Системы и трубопроводы - обслуживание главного двигателя: топливная система, масленая система – охлаждение заборной водой, система охлаждения пресной водой, система пускового сжатого воздуха.
Механизмы и устройства обеспечивают работу главных двигателей; насосы вышеуказанных систем; компрессоры сжатого воздуха, сепараторы масла и топлива, фильтры, масла, топливо, заборная вода.
По типу СЭУ подразделяются:
Бензиновые – для маломерного флота.
Дизельные.
Газотурбинные.
Паротурбинные.
с котлом, производством пара.
с ядерным реактором (ЯЭС).
Линейный ледокол «50 лет победы» построенный на Балтийском заводе, и сданный заказчику Севенор – путь для караванной проводки судов, имеет следующие тактико-технические данные ТТД:
водоизмещение 26 тысяч тонн;
2 ЯЭС;
длина 156 метров;
ширина 36 метров;
автономность плавания 365 суток.
IV. По архитектурно-конструктивному типу.
по форме носовой оконечности:
понтонный, характерен для несамоходных судов.
ложкообразный, характерен для буксиров и ледоколов.
крейсерский с углом форда 45 градусов.
бульбообразный, дает выигрыш в скорости 5-7% за счет уменьшения волнового сопротивления.
по форме кормы:
яйцеобразная, характерна для пассажирских судов.
буксирный – для буксиров.
крейсерский с транцем – для большинства транспортных судов.
по расположению надстройки:
Надстройкойназывается надводная часть корпуса, в которой располагаются служебные, жилые и вспомогательные помещения.
с островным расположением надстройки.
преимущества: удобство ведения погрузочно-разгрузочных работ.
недостаток: СУ расположена под надстройкой и требуется длинная валовая линия.
Характерен для лесовозов, служебно - вспомогательных судов.
с носовым расположением – для судов технического флота.
с кормовым расположением.
+короткая валовая линия.
-необходимость проведения перебалансировки судна при проведение погрузочно-разгрузочных работ.
по роду движения.
водоизмещающие;
глиссирующие;
на подводных крыльях;
на воздушной подушке.
Классификационная формула судна.
Все суда в период постройки, эксплуатации, ремонта подлежат освидетельствованию одного из классификационных обществ, которое осуществляет технический надзор за строительством, эксплуатацией, ремонтом действующих судов с целью обеспечения безопасности мореплавания.
В России зарегистрированы и действуют два таких классификационных общества.
РМРМ– Российский Морской регистр судоходства.
РРР – Российский Речной регистр.
Кроме указанных классификационных обществ по всему миру действуют и другие классификационные общества. Ведущими, из которых являются:
RL– лойдс регистр (LoydsRegistr)GB,D,DM.
BV – бюро Веритас (Buro Veritas) N.
В России их 15 (ведущих) и более.
По приспособленности к работе в различных гидро-метерологических условиях отражающих их мореходность по классам регистра все суда подразделяются:
по признаку ледового класса.
Различают следующие ледовые классы:
УЛА (Усиленный ледовитый арктический) допускает самостоятельное плавание в плотном льду и крупнобитом толщиной до 0,5 метров, а также плавание за ледоколом в Антарктических и Арктических морях. Для судов неограниченного района плавания (Баренцево и Северное море).
УЛ – допускает плавание за ледоколом или самостоятельно в Арктических или подобных по ледовым условиям морям. Толщина льда 0,5 метров (Баренцево и Северное море).
Л1 (Ледовый I-ый) – плавание за ледоколом или самостоятельно в мелкобитом до 0.2 метров, или разряженном льду вне Арктических Северных морях (Белое море).
Л2 (Ледовый II-ый) – плавание за ледоколом в легко битом льду или самостоятельно до 15 см (Балтийское море) или других морях подобных по условию плавания.
Л3 (Ледовый III-ый) – самостоятельное плавание или за ледоколом в легко битом льду 5-7 см в Балтийском и Черном морях. В легких ледовых условиях, либо в других морях похожих на гидро-метерологических условиях.
признак района плавания.
-
неограниченный район плавания.I– суда ограниченного района плавания (ОРП или СП) с удалением от портов убежищ до 200 миль, и с расстоянием между портами убежищами до 400 миль.
II – ограниченный район плавания ОРП (СП) с удавлением в открытых морях от портов убежищ до 50 миль и расстоянием между портами убежищами до 100 миль. В закрытых морях с установлением границ плавания для каждого района при волнение не свыше 6 баллов.
III– суда ОРП (СП) для судов прибрежного, портового, рейдового плавания с установлением границ для каждого района и погодных условий, для каждого судна, при котором обязательно возвращение в убежище.
По указанному признаку Российским речным регистром устанавливаются следующие классы судов:
«Р» - плавание по основным магистральным рекам или небольшим водохранилищам.
«О» - по магистральным рекам, озерам и водохранилищам.
«М» - морской класс речного регистра по крупным водохранилищам, крупным озерам (Ладожское, Онежское) и прибрежных речных районах при волнение не более 5 баллов и удалением от портов убежищ не более 50 миль.
«М-СП» - для плавания в закрытых морях при волнение не более 6 баллов и удаление от портов убежищ до 50 миль, с расстоянием между портами убежищами до 100 миль.
1 морская миля – 1852 метра = 10 кабельтов.