- •Раздел I. Транспорт и транспортная инфраструктура
- •1.1.1. .Транспорт – важнейшая отрасль экономики
- •1.1.2. Транспортная система.
- •1.1.3. Виды транспорта
- •1.2. Морской транспорт в транспортной системе страны
- •1.4. Структура управления отраслью
- •1.4.1. Структура Минтранса и подотраслей.
- •1.4.2. Агентство морского и речного транспорта
- •1.4.3. Росморпорт и Администрация морского порта (амп).
- •1.5. Морской транспорт страны в международном судоходстве
- •1.5.1. Анализ тенденции развития российского морского флота
- •1.5.2. Создание Российского международного реестра судов
- •1.6. Морской транспорт в формирующейся системе транспортных коридоров
- •1.6.1. Международные транспортные коридоры (мтк)
- •1.6.2. Мтк на территории России
- •Раздел 2. Организационно–правовые и экономические основы функционирования предприятия
- •2.2. Что такое предприятие
- •2.2.1. Предприятие, его определение и признаки.
- •2.2.2. Предприятие как основное звено производства
- •2.2.3. Основные цели деятельности предприятий..
- •2.3. Состав имущества предприятия
- •2.3.1. Движимое и недвижимое имущество.
- •2.3.2. Характеристика имущества предприятия.
- •Краткосрочные пассивы – кредиторская задолженность предприятия (за товары и услуги, по выданным векселям, бюджету, по оплате труда и т.Д.), а также кредиторская задолженность в форме заемных средств.
- •2.5. Особенности ресурсов, их цена
- •2.5.1 Особенности рынков ресурсов
- •2.5.2.Особенности спроса на ресурсы
- •2.5.3.Особенности предложения ресурсов 2.5.4.Цена на ресурсы
- •2.5.2. Особенности спроса на ресурсы:
- •2.6. Рабочая сила на предприятии
- •2.7. Создание предприятий. Причины прекращения деятельности предприятий
- •2.7.3. Причины прекращения деятельности предприятий
- •2.8. Порядок образования предприятия
- •2.8.1. Учредительные документы 2.8.2. Органы предприятия
- •2.9. Факторы влияющие
- •2.9.1. Классификация факторов
- •2.9.2. Внутренние факторы. (Объективные и субъективные) 2.9.3. Внешние факторы 2.9.4. Влияние государства на эффективность работы предприятия
- •2.10. Юридическое лицо и его признаки
- •2.10.1. Юридическое лицо, его определение
- •2.10.2.Характерные признаки юридического лица 2.10.3. Фирменное наименование организации
- •2.10.4. Признаки, отличающие юридические лица друг от друга
- •2.11. Признаки, классификация и группы юридических лиц
- •2.11.1R Признаки юридических лиц
- •2. 11.2. Классификация юридических лиц
- •2.11.3. Три группы юридических лиц
- •2.12 Предпринимательская деятельность
- •2.12.2. Предпринимательство, его определение
- •2.12.2. Важнейшие черты предпринимательства 2.12.3. Главное содержание предпринимательства в сфере производства
- •2.13.1 Формы осуществления предпринимательской
- •2.13.2. Формула предпринимательства
- •2.13.3. Капитал предпринимателя
- •2.14.1. Классификация предпринимательской деятельности
- •2.14.2. Основные формы коммерческих предприятий
- •2.15.1. Понятие производственного предпринимательства
- •2.15.2. Основная область деятельности
- •2.15.3. Результат производственно –предпринимательской деятельности
- •2.16.1. Понятие бизнес–плана и его содержание
- •2.16.2. Пользователи бизнес–плана 2.16.3. Структура бизнес–плана и содержание его основных разделов
- •2.17. Финансовое предпринимательство
- •2.17.1. Понятие финансового предпринимательства
- •2.17.2. Формы финансового предпринимательства
- •2.18. Виды предприятий и их классификация
- •2.18.1 Коммерческие организации и их виды
- •2.18.2. Некоммерческие организации и их виды
- •2.18.2. Некоммерческие организации в виде:
- •2.20. Документы полного товарищества. Фирменное наименование
- •2.20.1. Учредительный договор предприятия
- •2.20 2. Фирменное наименование полного товарищества
- •2.21. Прибыль и убытки, особенности и недостатки полного товарищества
- •2.21.1. Прибыль и убытки полного товарищества
- •2.21.2. Особенности и недостатки полного товарищества
- •2.22. Товарищество на вере (коммандитное)
- •2.22.1. Понятие товарищества на вере
- •2.22.2. Создание товариществ на вере и их собственное наименование
- •2.23. Отличия товарищества на вере от полного товарищества. Имущественные права вкладчика
- •2.23.1. Отличия товарищества на вере от полного
- •2.23. 2. Права вкладчика товарищества на вере
- •2.23.3. Права вкладчика:
- •2.24. Хозяйственные общества. Общество с ограниченной ответственностью (ооо)
- •2.24.1. Определение ооо
- •2.24.2. Обязательства участников ооо
- •2.25. Преимущества и недостатки ооо
- •2.25.1. Преимущества 000
- •2.25.2. Особенности и недостатки по сравнению с другими формами хозяйствования
- •2.25.2. Особенности и недостатки по сравнению с другими формами хозяйствования:
- •2.27. Общество с дополнительной ответственностью
- •2.27.1. Определение одо
- •2.27.2. Отличие одо от ооо
- •2.28. Акционерное общество
- •2.28.1 Определение акционерного общества
- •2.28.2. Преимущества акционерного общества
- •2.28. 3. Фирменное наименование акционерного общества
- •2.28.2. Преимущества ао.
- •2.29. Уставный капитал ао. Акционерное общество на территории рф
- •2.29. 1. Уставный капитал и устав предприятия
- •2.29.2. Создание и образование ао на территории рф
- •2.30. Открытые и закрытые акционерные общества
- •2.31. Производственные кооперативы
- •2.31.1. Определение производственных кооперативов I
- •2.32 2. Имущество кооператива. Учредительный документ
- •2.32. Отличия производственных кооперативов от товариществ и обществ. Преимущества и недостатки производственного кооператива
- •2.32.1. Отличия производственных кооперативов
- •2.32.1. Отличия производственных кооперативов от товариществ и обществ. Производственный кооператив отличается от товариществ и обществ тем что :
- •2.33. Государственные и муниципальные унитарные предприятия
- •2.33.1. Определение унитарного предприятия
- •2.33.2. Устав предприятия
- •2.33.3. Особенности унитарного предприятия
- •2.34. Унитарные предприятия на праве хозяйственного ведения
- •2.34.1. Определение унитарного предприятия на праве
- •2.34.2.Учредительный документ предприятия
- •2.34.3. Особенности унитарного предприятия
- •2.35 Унитарное предприятие на праве оперативного управления
- •2.35.1. Определение унитарного предприятия на праве
- •2.35.2. Фирменное наименование унитарного
- •2.35.3. Некоторые отличия прав хозяйственного
- •2.36. Структура коммерческих
- •2.37 Некоммерческие организации
- •2.37.8. Источники формирования имущества некоммерческих организаций.
- •2. 37. Структура некоммерческих организаций (удельный вес) в целом по рф
- •2.38 Распределение предприятий (удельный вес) по организационно–правовым формам в целом по рф
- •2.39. Отличия некоммерческих организаций от коммерческих
- •2.40. Формы организации производства на предприятии. Концентрация производства
- •2.41. Специализация производства
- •2.41.L. Определение специализации
- •2.41.2. Формы специализации производства
- •2.42. Кооперирование производства
- •2.42.1. Определение кооперирования производства.
- •2.42.2 Принципы кооперирования
- •2.43 Комбинирование производства
- •2.43.4 Различают комбинирование на основе:
- •Раздел 3 Ресурсы предприятий и их производственное использование
- •3.2 Физический и моральный износ основных средств
- •3.2.2. Моральный износ
- •3.3 Амортизация основных фондов
- •3.3.1. Амортизация, ее определнение
- •3.3.2. Амортизационные отчисления и экономика предприятия
- •3.3.3. Ускоренная амортизация
- •3.4 Способы амортизации
- •3.4.1 Срок полезного использования объекта основных средств
- •3.4.2. Способы амортизационных начислений
- •3.4.1 Срок полезного использования объекта основных средств
- •3.5 . Учет и оценка основных фондов
- •3.5.1 Экономика и учет основных фондов
- •3.5.2 Формы учета основных фондов
- •3.5.3Методы оценки основных фондов
- •3.6 Воспроизводство основных фондов
- •3.6.3 Задачи, решаемые в процессе воспроизводства основных фондов.
- •3.7.3 Эффективность использования основных средств
- •3.8. Оборотный капитал предприятия
- •3.8.1. Определение оборотных средств.
- •3.8.2. Оборотные производственные фонды и фонды обращения
- •3.9. Стадии кругооборота средств
- •3.10. Источники формирования и методы
- •Раздел 4 Оценка и распределение результатов хозяйственной деятельности предприятий
- •4.1.3. Субъекты государственного регулирования
- •4.2 Рыночная экономика и государство
- •4.2.2. Случаи вмешательства государства
- •4.2.3. Социальные программы государства
- •4.2.4. Макроэкономические проблемы рынка
- •4.3 Товар. Товарообмен
- •4.3.4 Товарное производство включает:
- •4.4.2. Виды рынков:
- •4.5.Доход предприятия. Прибыль
- •4.6 Функции и источники получения прибыли
- •4.7 Распределение прибыли
- •4.7.1 Объект распределения прибыли
- •4.7.2 Принципы распределения прибыли
- •4.7.2:Принципы распределения прибыли:
- •4.8 Расходы и потери предприятия. Факторы и пути увеличения прибыли
- •4.8.1.Расходы и потери предприятия
- •4.8.2.Внутренние и внешние факторы прибыли
- •4.8.3.Основные пути увеличения прибыли на предприятии
- •4.9 Материальные затраты
- •4.9. 1. Затраты на производство продукции
- •4.9.2. Виды затрат
- •4.9.3. Материальные затраты
- •4.10. Учет труда и заработной платы
- •4.10.1. Трудовые доходы работника
- •4.10.2.Основные задачи учета труда
- •4.10.3. Коллективный договор. Первичные документы по учету кадров
- •4.11 Заработная плата
- •4.11.3 Принципы, учитываемые при оплате труда:
- •4.12. Формы и системы заработной платы. Повременная форма
- •4.13 Сдельная и аккордная формы оплаты труда
- •4.13.1 Определение и применение сдельной формы оплаты труда.
- •4.13.2.Системы сдельной формы
- •4.13.3 Аккордная форма оплаты труда
- •4.14. Прочие затраты
- •4.14.1. Структура и состав прочих затрат
- •4.14.2. Затраты на производство
- •4.14.3 Затраты в иностранной валюте
- •4.15. Себестоимость продукции
- •4.15.1.Себестоимость как экономическая категория
- •4.15.2. Классификация затрат
- •4.15.3. Калькулирование себестоимости
- •4.16 Цены и ценообразование
- •У Маршалла предельные полезности (соизмеренные в денежных
- •4.По способу получения информации:
- •4.17.Управление финансами предприятия.
- •4.18. Финансовая стратегия предприятия.
- •4.18.1.Бюджет предприятия.
- •4.18.2Безубыточность работы предприятия. Точка безубыточности.
- •4.18.3. Финансовая устойчивость предприятия.
- •4.19 Внешнеэкономическая деятельность предприятия
- •4.19.1 Методы государственного регулирования.
- •4.19.3.Регистрация предприятия с иностранными инвестициями.
- •4.20. Научно–технический прогресс (нтп)
- •4.20.1Определение научно–технического прогресса
- •4.20.2 Эволюционная и революционная формы нтп
- •4.20.З. Комплексная механизация производства
- •4.21. Эффективность научно–технического прогресса (нтп)
- •4.21.1. Эффективность (нтп)
- •4.21.2. Эффект нтп 4.21.3.Мероприятия нтп 4.21.4.Некоторые виды эффектов
- •4.22. Прогнозирование нтп на предприятии
- •4.22.1 Что такое прогнозирование нтп
- •4.22.2. По содержанию различают прогнозы появления.
- •4.23. Планирование нтп на предприятии.
- •4.23.1. Некоторые принципы планирования нтп
- •4.23.2. Разделы плана нтп на предприятии
- •4.23.2. Разделы плана нтп на предприятии:
- •4.24 Предприятия на грани кризиса
- •4.24.1. Понятие банкротства
- •4.24. 2. Надежность работы предприятий.
- •4.24..З. Система банкротства
- •4.25. Банкротство
- •4.25.1. Скрытое банкротство
- •4.25.2. Диагностика кризисного состояния предприятия
- •4.25. 3. Внешние и внутренние факторы, влияющие
- •4.25.3.Внешние и внутренние факторы, влияющие на деятельность предприятия.
- •4. 26. Защита предприятия от банкротства.
- •4.26.1. Предупреждение о грядущем неблагополучии предприятия
- •4.26.2. Защитная тактика
- •4.26.3.Наступательная тактика
- •4.27. Стадии и признаки банкротства
1.4. Структура управления отраслью
1.4.1. Структура Минтранса и подотраслей.
1.4.2. Агентство морского и речного транспорта
1.4.3. Росморпорт и Администрация морского порта (амп).
1.4.1. Структурно–функциональная схема Министерства транспорта Российской Федерации включает следующие подразделения:
Федеральное агентство морского и речного транспорта.
Федеральное агентство воздушного транспорта.
Федеральная служба в сфере транспорта
Федеральное дорожное агентство
Федеральная агентство связи
Федеральная служба по надзору в сфере связи
Федеральное агентство железнодорожного транспорта
1.4.2. В соответствии с реорганизацией структуры правительства и министерств существовавшие до 2004 года в Министерстве транспорта России Государственная служба морского флота (Росморфлот) и Государственная служба речного флота (Росречфлот) преобразованы в Федеральное агентство морского и речного флота, объединившее морской и внутренний водный транспорт.
Федеральное агентство морского и речного флота (далее Агентство) является отраслевым блоком Министерства транспорта Российской Федерации, объединяющим структурные подразделения и осуществляющим в пределах своей компетенции специальные функции отраслевого управления в области морского и речного транспорта.
Агентство в пределах своей компетенции обеспечивает руководство деятельностью подведомственных Министерству федеральных государственных предприятий и федеральных государственных учреждений, осуществляющих деятельность на морском и речном транспорте.
Морской транспорт является частью транспортного комплекса, включающего организации и индивидуальных предпринимателей, которые осуществляют перевозочную, погрузо–разгрузочную, транспортно–экспедиционную деятельность, исследованияе, проектирование, строительство, реконструкцию, ремонт, содержание морских портов, ремонт судов и перегрузочной техник, а также работы, связанные с обеспечением и обслуживанием судоходных путей и гидротехнических сооружений, проведение научных исследований, подготовку кадров и иную деятельность, связанную с осуществлением транспортного процесса на морском транспорте.
Агентство осуществляет свою деятельность во взаимодействии с другими отраслевыми блоками и структурными подразделения и от его имени и по поручению взаимодействует с федеральными органами исполнительной власти и органами исполнительной власти субъектов Российской Федерации, органами местного самоуправления, организациями и объединениями.
Основными задачами агентства морского и речного транспорта являются:
участие в разработке и реализации государственной политики на морском транспорте, концепций и программ развития морского транспорта, направленных на удовлетворение государственных нужд и потребностей организаций и физических лиц в морских перевозках грузов и пассажиров, а так же в других видах услуг морского транспорта;
формирование и проведение на морском транспорте экономической, тарифной, научно-технической, кадровой и социальной политики;
участие в формировании и реализации государственной политики в области морского образования с учетом международных и национальных требований к подготовке специалистов морского транспорта;
разработка и совершенствование нормативной правовой базы, форм и методов государственного управления и регулирования морского транспорта;
развитие международного сотрудничества и внешнеэкономических связей Российской Федерации в области морского транспорта с иностранными государствами и международными организациями;
совершенствование отношений по взаимодействию между морским и иными видами транспорта, грузовладельцами, операторами, экспедиторскими, агентскими и другими организациями в транспортных узлах;
координация работ по доставке предъявляемых к перевозке грузов морем в районы Крайнего Севера и приравненные к ним местности, а также деятельности организаций морского транспорта по перевозкам грузов для государственных нужд, обеспечение взаимодействия организаций морского транспорта со смежными видами транспорта;
осуществление в пределах своей компетенции государственного надзора за торговым Мореплаванием, государственного портового контроля, управления использованием атомной энергии и контроля обеспечения ядерной и радиационной безопасности на соответствующих объектах морского транспорта;
обеспечение реализации федеральных целевых программ развития морского транспорта, подготовка прогнозов, проектов концепций и программ развития морского транспорта на перспективу;
обеспечение в пределах своей компетенции устойчивого функционирования морского транспорта в особый период, в чрезвычайных ситуациях и при проведении мероприятий по предотвращению террористических актов.
охрана человеческой жизни на море и обеспечение защиты морской среды.
1.4.3. В результате проведения экономических реформ в России в 90–е г.г. большинство пароходств, портов, судоремонтных заводов (до реформы – государственных предприятий) были приватизированы и преобразованы в акционерные общества, а морские порты затем реорганизованы в конкурирующие коммерческие структуры в виде стивидорных, транспортно–экспедиторских, агентских и других компаний. Специфика преобразования морских портов при этом заключалась в том, что помимо обслуживания морских судов и пассажиров, перегрузки грузов и других традиционных работ и услуг, портами осуществлялся государственный портовый контроль. Его содержание практически полностью включает международно–правовые обязательства России. Контроль за этими обязательствами, являющейся прерогативой государства, не мог быть передан ни какому коммерческому предприятию. Одновременно с этим возник вопрос о государственном имуществе, которое по закону не подлежало приватизации.
В соответствии с постановлением Правительства РФ от 17.12.1993 г. № 1299 “Об организации управления морскими портами” для выполнения государственных функций по обеспечению безопасности мореплавания, порядка в морском порту, осуществления государственного портового контроля и управления государственным имуществом, не подлежащим приватизации, в морских портах были созданы государственные учреждения – Морские администрации портов (МАП)
На МАПы были возложены функции по обеспечению безопасности мореплавания на акватории порта, надзору за технической эксплуатацией, ремонтом и реконструкцией гидротехнических сооружений (включая новое строительство), контроль за соблюдением международных договоров РФ, относящихся к торговому мореплаванию и законодательством РФ о торговом мореплавании. Источником финансировании этой деятельности были определены портовые сборы и арендная плата за находящиеся в федеральной собственности имущество морских портов, сдаваемое стивидорным компаниям.
В процессе становления рыночной экономики МАПы сыграли большую роль по обеспечению государственных интересов в портах, однако опыт работы МАПов вскрыл ряд противоречий с действующим законодательством и несоответствии, связанных с их функционировании в условиях внедрения новых технологий, возрастающих объемов перевалки экспортно–импортный грузов, предусматривающих более высокие требования к безопасности и экологичности. К ним относятся:
осуществление ряда хозяйственный функций, несвойственных МАПам как государственным учреждениям, противоречащим нормам гражданского законодательства;
включение в штат МАПов должности капитана порта, который в соответствии с кодексом торгового мореплавания (КТМ) подчиняется Министерству транспорта и наделен оперативно–властными полномочиями по обеспечению мореплавания и порядка в порту, что противоречит Бюджетному кодексу РФ
отсутствие механизма централизации финансовых средств в рамках отрасли для приоритетного использования и развития портовых объектов находящихся в федеральной собственности;
необходимость организации в морских портах эффективного взаимодействия государственных органов и коммерческих структур, в частности совершенствование пропускного режима через государственную границу, и усиление в этой связи роли Минтранса, ответственного за обеспечение эффективности функционировании транспортного комплекса.
С целью повышения эффективности государственного управления, в морских портах осуществлена реорганизация МАПов с образованием хозяйствующего субъекта ФГУП “Росморпорт”, в функции которого входит развитие инфраструктуры морских портов, содержание и модернизация технических систем безопасности мореплавания, эффективное использование госимущества морских портов и ФГУ “Администрация морских портов” (АМП) , которые должны осуществлять следующие функции:
портовый контроль;
обеспечение безопасности мореплавания в порту в зонах ответственности РФ;
регулирование судоходства;
обеспечение аварийно–спасательных операций и ЛРМ операций;
регулирование деятельности судов, организаций и граждан в порту;
регулирование ледовой обстановки;
выполнение функций административного пропуска через границу;
морская безопасность и контроль за мобилизационными операциями.
В соответствии с реорганизацией созданы бассейновые администрации морских портов БАМП (Мурманск, Санкт–Петербург, Новороссийск, Владивосток, Корсаков), возглавляемые капитанами этих портов, и имеющие филиалы в других портах.
Финансирование ФГУП “Росморпорт” и ФГУ “АМП” осуществляется за счет портовых сборов, разделенных между ними Постановлением правительства № 705 от 29.09.2002 г.
Предполагается что разделение административно–властных и хозяйственных функций будет способствовать созданию более совершенной системы отношений Минтранса России с ФГУ “Администрация морских торговых портов” и ФГУП “Росморпорт”