Действия членов экипажа в чс, связанных с анв.

Меры обеспечения АБ в полете.

Защита ВС в полете осуществляется членами экипажа.

КВС:

1. Обеспечивает строгую дисциплину и порядок на ВС;

2. Контролирует обстановку в салоне ВС через бортпроводников;

3. Принимает все необходимые меры к лицам, которые своими действиями создают угрозу БП ВС;

4. В случае возникновения чрезвычайной обстановки, путем применения обоснованных мер, обеспечивает безопасность пассажиров, экипажа, ВС и находящегося на борту оборудования до разрешения опасной обстановки.

Бортпроводники:

1. В течение всего полета наблюдают за поведением пассажиров в салоне и следят за порядком в нем; бдительно относятся ко всему подозрительному или необычному в поведении пассажиров и наличию любых необычных для ВС предметов. О результатах любых таких наблюдений, в том числе о заявлениях в шутливой или серьезной форме, немедленно докладывают КВС;

2. Особое внимание обращают на пассажиров, направляющихся к пилотской кабине и меняющих первоначально занятое место на другое;

3. Проверяют места, оставленные пассажирами, на наличие каких-либо предметов;

4. В случаях возникновения ситуаций, которые могут угрожать БП, немедленно ставят об этом в известность КВС и действуют по его указанию.

Порядок покидания и возвращения на рабочее место одного из членов летного экипажа в полете.

Вход в пилотскую кабину разрешается только членам экипажа. Лицам не связанным с выполнением задания на полет, находиться в кабине экипажа запрещается. Кабинному экипажу и обслуживающему персоналу разрешается входить в кабину экипажа только при служебной необходимости по вызову (разрешению) КВС.

При перевозке пассажиров (в том числе и сопровождающих груз) с момента занятия рабочих мест перед полетом и до выключения двигателей после полета дверь кабины экипажа должна быть на запорное устройство (защелку). Открывать ее можно только с разрешения КВС по установленным сигналам с соблюдением мер предосторожностей.

В случае если одному из членов экипажа необходимо покинуть кабину (с разрешения КВС), он обязан при выходе принять следующие меры предосторожности:

1. Доложить бригадиру бортпроводников о необходимости выйти из пилотской кабины и получить от него подтверждение, что обстановка в пассажирских салонах позволяет это сделать;

2. Убедиться через глазок в отсутствии с внешней стороны двери посторонних и подозрительных лиц и получить от бортпроводника, стоящего вдоль двери пилотской кабины со стороны пассажирского салона визуальный знак на возможность открытия дверей и выхода из кабины;

3. Другой член летного экипажа в пилотской кабине должен в этот момент осуществлять страховку на случай возникновения нежелательных обстоятельств при выходе;

4. После выхода члена летного экипажа дверь пилотской кабины снова закрывается на запорное устройство.

При возвращении в пилотскую кабину член экипажа обязан вновь соблюдать изложенные выше меры предосторожности.

Отсутствие члена экипажа на рабочем месте более 10 минут необходимо считать событием, требующим от оставшихся членов экипажа быть в готовности к действиям в чрезвычайной обстановке, связанной с АНВ.

При возникновении чрезвычайной ситуации:

1. немедленно предпринять меры по предотвращению проникновения правонарушителей в пилотскую кабину (проверить запоры и фиксирующие устройства).

2. при выходе члена экипажа из пилотской кабины по служебной необходимости (переговоры с правонарушителями, для проведения досмотра ВС) следует убедиться в том, что это не приведет к проникновению в кабину посторонних лиц. Для этого в обязательном порядке второму члену экипажа необходимо дополнительно страховать дверь и быть готовым отразить попытки посторонних лиц проникнуть в кабину.

3. при выходе в салон быть готовым к отражению попытки правонарушителей проникнуть в пилотскую кабину.

4. при возвращении не допустить проникновение в кабину экипажа правонарушителей.