МВ ОПВ ОТП СТО ЗА (1)

УКРАЇНСЬКИЙ ДЕРЖАВНИЙ УНІВЕРСИТЕТ ЗАЛІЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ

Кафедра “Автоматика та комп’ютерне телекерування рухом поїздів”

МЕТОДИЧНІ ВКАЗІВКИ до практичних занять з дисципліни

“Організація та планування виробництва” по виконанню індивідуального завдання з теми:

“Організаційно-технологічне проектування системи технічного обслуговування пристроїв залізничної

автоматики”, а також для використання в дипломному проектуванні

для студентів спеціальностей:

151 «Автоматизація та комп’ютерно-інтегровані технології» 273 «Залізничний транспорт. Системи керування рухом поїздів» всіх форм навчання

Харків 2021

Методичні вказівки розглянуто та рекомендовано до друку на засіданні кафедри “Автоматика та комп’ютерне телекерування рухом поїздів” 27 березня 2017 р., протокол № 08.

Укладач:

к.т.н. доц. А.О. Лапко

Рецензенти:

д.т.н. проф. Мойсеєнко В.І., к.т.н. доц. Мороз В.П.

2

Зміст

3

Вступ

Метою виконання індивідуального завдання (ІЗ) є закріплення теоретичних знань з дисципліні “Організація та планування виробництва” і придбання практичних навичок розроблення окремих елементів організаційно-технологічного проекту (ОТП) системи технічного обслуговування (ТО) пристроїв залізничної автоматики (ЗА) (або інакше пристроїв сигналізації, централізації та блокування – СЦБ) та обчислювальної техніки (ОТ) в дистанціях сигналізації й зв’язку (ШЧ) з оформленням результатів у вигляді відповідних документів. Виконання ІЗ дозволить: придбати навички системного підходу до організаційно-технічного проектування; ознайомитися зі структурою й принципами функціонування ШЧ; вивчити послідовність, форми й способи проектування нової або удосконалення існуючої системи ТО пристроїв.

Досягнення мети виконання індивідуального завдання оформлюється у вигляді однієї із форм студентської навчальної звітності, що формально представляє один з напрямків самостійної роботи студента в межах дисципліни. Такими формами студентської навчальної звітності можуть бути: курсова робота, розраху- нково-графічна робота або контрольна робота, з адекватним змістом, обсягом та наповненням відповідно до навчальної та робочої програми дисципліни “Організація та планування виробництва”. Надалі по тексту використовується термін “робота”.

Дистанція сигналізації та зв’язку є основним лінійним підприємством господарства сигналізації та зв’язку, головною задачею якого є забезпечення надійного та безпечного функціонування пристроїв ЗА з мінімізацією витрат усіх видів ресурсів на одиницю продукції. Окремими задачами ШЧ є: ТО і ремонт зазначених пристроїв; будівництво й впровадження в дію нових систем і пристроїв; деякі варіанти підсобно-допоміжної діяльності.

Забезпечення ефективної роботи ШЧ в можливих умовах підвищення складності пристроїв, що обслуговуються, дефіциту матеріальних, грошових і професійних людських ресурсів, інтенсифікації перевізного процесу, нових вимог до забезпечення про-

4

дуктивності праці, можливо на основі застосування перспективних форм і методів організації виробництва як в просторі так і у часі. Перспективні напрямки організації виробництва в ШЧ передбачають:

–удосконалювання диспетчерського керівництва ШЧ;

–концентрацію основного обсягу ремонтних та сервісних робіт на виробничих базах ТО (ВБТО);

–удосконалення технології ТО й ремонту з використанням сучасного контрольно-діагностичного обладнання на базі мікропроцесорних засобів;

–підвищення експлуатаційної надійності та готовності пристроїв ЗА;

–використання нормованих графіків та завдань на різні терміни та обсяги ТО;

–впровадження бригадних форм організації праці;

–поліпшення соціально-побутових умов штату ШЧ;

–поліпшення нормативного та інформаційного забезпечення;

–створення умов підвищення кваліфікації працівників.

Слід звернути увагу, що ШЧ є окремим випадком виробничої системи з деякими особливостями стосовно організації експлуатації та ТО пристроїв ЗА. Отже, закріплення теоретичних знань і придбання практичних в процесі виконання ІЗ може бути використано і для інших виробничих систем як транспортного, так і загального спрямування.

Данні методичні вказівки також можуть бути корисними при виконані дипломних проектів з тематики розроблення проектів станційних або перегінних систем ЗА в питаннях організації обслуговування спроектованих систем. Отримані результати вирішення питань організації обслуговування можуть бути корисними при розрахунках економічної ефективності систем ЗА.

5

1 Структура роботи

При виконанні ІЗ передбачається розроблення окремих елементів ОТП системи ТО відповідно до заданого варіанта ділянки залізниці, що обслуговується ШЧ. Робота оформляється у вигляді розрахунково-пояснювальної записки та креслень (схем) відповідно до вимог [1] і повинна мати наступне значеннєве наповнення:

–Титульний аркуш;

–Аркуш завдання;

–Реферат;

–Зміст;

–Вступ;

–1 Розрахунок технічної оснащеності ділянки залізниці пристроями ЗА;

–2 Розрахунок штату з обслуговування пристроїв ЗА ділянки залізниці;

–3 Вибір стратегії та методу ТО пристроїв ЗА ділянки заліз-

ниці;

–4 Розроблення технологічної схеми організації ТО пристроїв ЗА ділянки залізниці;

–5 Розроблення організаційної структури виробництва;

–Висновки;

–Список використаних джерел;

–Додатки (за необхідності)

Титульний аркуш забезпечує ідентифікацію: роботи, виконавця та викладача, що перевіряє подану роботу.

Завдання заповнюється по формі, яка наведена у додатку А. Завдання обирається за індивідуальним шифром студента згідно студентського квитка та має бути узгоджено з викладачем.

Реферат надає короткі відомості по структурі пояснювальної записки ІЗ та кількісні параметри окремих її складових.

На аркуші змісту обов’язковим є заповнення основного напису з формальними ознаками закінчення виконання роботи: дати подання роботи на перевірку та особистого підпису студента виконавця [1].

6

Увступі визначаються основні завдання ОТП, формулюється мета й окремі завдання ІЗ.

Упершому розділі визначається кількість пристроїв відповідно до індивідуального завдання й розраховується оснащеність ділянки залізниці в технічних одиницях з відповідним формуванням схеми оснащеності ділянки.

Удругому розділі виконується розрахунок штату лінійних підрозділів основного виробництва та згідно ІЗ штату підрозділів підготовки виробництва. На основі даних, що отримані в першому та другому розділі розраховується розрахункове планове значення продуктивності праці.

Утретьому та четвертому розділах відповідно обираються стратегії та метод ТО і визначаються зони обслуговування виробничих ділянок і бригад зі складанням технологічної схеми організації ТО (схеми методів ТО).

П’ятий розділ присвячений розробленню, на основі типової, організаційної структури ШЧ, з конкретним зазначенням отриманих результатів в організації ТО пристроїв ЗА ділянки залізниці.

Висновки повинні містити узагальнення з отриманих навчальних та практичних результатів.

Список джерел має містити відповідний перелік, з метою надання обов’язкових посилань по тексту роботи. Використання джерел не передбачає їх повне або часткове копіювання (зокрема і даних методичних вказівок).

Як додаткове завдання, у роботі передбачається можливість виконання розділу з тем навчально-дослідницьких робіт за окремим бажанням студента при узгодженні з викладачем. Приблизний перелік тем і рекомендована до використання література для виконання додаткового завдання наведені в даних методичних вказівках.

7

2 Алгоритм організаційно-технологічного проектування

Для вибору найбільш ефективного варіанта організації обслуговування в умовах конкретної ділянки дистанції розробляється ОТП системи ТО й ремонту.

Під організаційно технологічним проектуванням розуміється комплекс робіт зі створення системи ТО в ШЧ, формуванню: системи керування, виробничої й організаційної структури, розрахунку потреб у ресурсах [2–4].

Метою ОТП є вибір і ретельний аналіз та пророблення найбільш ефективного варіанта організації ТО й ремонту пристроїв ЗА з урахуванням реальних умов ділянки та ресурсних можливостей ШЧ, а також перспективи обладнання ділянки новою технікою.

Проект зазвичай складають для всієї дистанції й лінійних виробничих ділянок (ЛВД). У ході ОТП для ШЧ визначаються розміри й границі дистанції і її ЛВД, розробляється організаційна структура, розраховується штат, обираються стратегії та методи технічного обслуговування, кількість і склад бригад, розробляється проект організації й розвитку ВБТО та ін. Кожне із зазначених напрямків підтверджується розрахунками й оформлюється у вигляді відповідних документів.

При виконанні ОТП (рисунок 2.1) враховуються відомості про технічну оснащеність ШЧ, умови експлуатації пристроїв, що обслуговуються, наявності й кваліфікації персоналу, а також перспективи розвитку ділянки залізниці. ОТП містить: схеми зон ТО, таблиці технічної оснащеності, діаграми технологічного завантаження, технологічні схеми організації ТО (схеми методів ТО), таблиці галузевої й територіальної спеціалізації підрозділів, схеми планування виробничої бази ТО, організаційні структури ре- монтно-технологічної дільниці (РТД) і дистанції в цілому.

Розроблення нового або внесення змін в існуючий ОТП можливе і у випадку реорганізації дистанцій сигналізації та зв’язку.

8

Рисунок 2.1 – Загальний алгоритм виконання ОТП

9

Рисунок 2.1, аркуш 2

10