МВ ОПВ ОТП СТО ЗА (1)
.pdf10Нормативи чисельності працівників дистанцій сигналізації та зв’язку залізниць України. [Текст] ДАТУ, Головне управління автоматики, телемеханіки та зв’язку. Затверджено наказом Укрзалізниці № 594-ЦЗ від 26.07.2004 р. –К.: Алькор. –2004. –49 с.
11Мороз В.П. Перспективна стратегія технічного обслуговування станційних пристроїв залізничної автоматики [Текст] / Мороз В.П., Лапко А.О. // Інформаційно-керуючі системи на залізничному транспорті. –2006. – №1. –С. 17–23.
12Мороз В.П. Автоматизоване робоче місце по організації та керуванню технічним обслуговуванням пристроїв залізничної автоматики [Текст] / Мороз В.П., Лапко А.О. // Зб. наук. праць. – Харків: УкрДАЗТ, 2006. –№72. – С. 72-77.
13Типовой проект организации труда при комплексном методе технического обслуживания автоблокировки и электрической централизации малых станций. [Текст] / –Л.: Транспорт,
1983.
14Типовой проект бригадной формы организации труда при обслуживании ЭЦ крупных станций. [Текст] / –Л.: Транспорт,
1982.
15Типовий проект організації роботи ремонтнотехнологічної дільниці дистанції сигналізації та зв’язку. ЦШ– 0046 [Текст] Затверджено наказом Державної адміністрації залізничного транспорту України № 664-ЦЗ від 08.11.2006 р. –К.: Швидкий рух, –2006. – 25 с.
16Інструкція з технічного обслуговування пристроїв сигналізації, централізації та блокування (СЦБ). ЦШ–0060. [Текст] Затверджено наказом Державної адміністрації залізничного транспорту України № 090-ЦЗ від 07.10.2009 р. – К.: НВП Поліграфсервіс, –2009. –111 с.
17Типові норми часу на технічне обслуговування пристроїв СЦБ. ЦШ–0063. [Текст] Затверджено наказом Укрзалізниці № 162-ЦЗ від 02.11.2010 р. – К.: Інпрес, 2011. –151 с.
31
Додаток А (обов’язковий)
Форма бланку завдання
УКРАЇНСЬКИЙ ДЕРЖАВНИЙ УНІВЕРСИТЕТ ЗАЛІЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ
Кафедра автоматики та комп’ютерного телекерування рухом поїздів
Затверджую: зав. кафедри АТ проф. ____________ Бойнік А.Б.
ЗАВДАННЯ
на курсову роботу з дисципліни “Організація та планування виробництва” за темою “Організаційно-технологічне проектування системи технічного обслуговування пристроїв залізничної автоматики”
Завдання видане |
|
|
. |
. 20 |
р. |
||||
Студенту |
_______________________ |
|
|||||||
Групи |
|
– |
– |
. |
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|||
Термін здачі роботи |
. |
. 20 |
р. |
|
|||||
1 Вихідні дані
Схема ділянки залізниці за завданням ___.
Технічна оснащеності завданої ділянки залізниці за варіантом ___ . Місцеві фактори за варіантом ___ .
2 Зміст роботи
№ |
Найменування |
% вико- |
Терміни ви- |
|
з/п |
нання |
конання |
||
|
||||
1 |
Розрахунок технічної оснащеності ділянки за- |
15 |
|
|
|
лізниці пристроями ЗА |
6 – 7 |
||
|
|
|||
2 |
Розрахунок штату з обслуговування пристроїв |
15 |
неділя |
|
|
ЗА ділянки залізниці |
|
||
|
|
|
||
|
Вибір стратегії ТО пристроїв ЗА ділянки залі- |
25 |
|
|
|
зниці |
|
||
3 |
|
|
||
Вибір методу ТО пристроїв ЗА ділянки заліз- |
25 |
|
||
|
|
|||
|
ниці |
13 – 14 не- |
||
|
|
|||
4 |
Розроблення технологічної схеми організації |
10 |
діля |
|
|
ТО пристроїв ЗА ділянки залізниці |
|
||
|
|
|
||
5 |
Розроблення організаційної структури вироб- |
10 |
|
|
|
ництва |
|
||
|
|
|
Завдання видав ________________
32
Таблиця А.1 – Варіанти завдання за шифром
|
|
1, 9 |
|
1 |
|
|
|
|
|
|
шифру |
2, 6 |
Завдання |
2 |
|
5, 7 |
4 |
||
Схема ділянки |
Передостан- |
|
|
|
залізниці за завданням |
ня цифра |
3, 4 |
|
3 |
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
8, 0 |
|
5 |
|
|
|
|
|
зниці за варіантом |
шифру |
1, 3, 5 |
Варіант |
1 |
Технічна оснащеності |
Остання |
|
|
|
6, 7, 8 |
|
2 |
||
завданої ділянки залі- |
цифра |
|
||
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
0, 2, 4, 9 |
|
3 |
|
|
|
|
|
|
|
0, 17, 7 |
|
1 |
|
|
|
|
|
|
|
1, 16, 14 |
|
2 |
|
|
|
|
|
|
|
2, 11, 8 |
Варіант |
3 |
Місцеві фактори за ва- |
Сума цифр |
|
|
|
3, 12 |
|
4 |
||
ріантом |
цифру |
|
||
|
|
|
||
4, 13, 9 |
|
5 |
||
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
5, 18 |
|
6 |
|
|
|
|
|
|
|
6, 15, 10 |
|
7 |
|
|
|
|
|
33
Додаток Б (обов’язковий)
Завдання на розрахунок технічної оснащеності по пристроями залізничної автоматики
Таблиця Б.1 – Завдання 1
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Об’єкт |
|
|
Варіант технічної оснащеності |
|
|
||||
|
1 |
|
|
2 |
|
|
3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
ЕЦ |
|
135 |
ЕЦ |
|
141 |
ЕЦ |
|
139 |
ст. А |
|
Р |
|
РП |
|
РП |
|||
|
|
|
|
|
|
||||
|
ДГА |
|
2 |
ДГА |
|
3 |
ДГА |
|
2 |
|
ЕЦ |
|
67 |
ЕЦ |
|
57 |
ЕЦ |
|
69 |
ст. Д |
|
РП |
|
Р |
|
Р |
|||
|
|
|
|
|
|
||||
|
ДГА |
|
1 |
ДГА |
|
1 |
ДГА |
|
1 |
ст. Б |
ЕЦ |
|
13 |
ЕЦ |
|
11 |
ЕЦ |
|
9 |
ст. В |
ЕЦ |
|
15 |
ЕЦ |
|
12 |
ЕЦ |
|
11 |
ст. Г |
ЕЦ |
|
13 |
ЕЦ |
|
10 |
ЕЦ |
|
15 |
|
АБ/2 |
|
9 |
АБ/2 |
|
11 |
АБ/2 |
|
12 |
перегін А–Б |
|
АБТ |
|
ЧКАБ |
|
ЧКАБ |
|||
|
|
|
|
|
|
||||
|
АПСш |
|
2 |
АПСш |
|
3 |
АПСш |
|
2 |
|
АБ/2 |
|
13 |
АБ/2 |
|
15 |
АБ/2 |
|
13 |
перегін Б–В |
|
АБТ |
|
ЧКАБ |
|
ЧКАБ |
|||
|
|
|
|
|
|
||||
|
АПСш |
|
2 |
АПСш |
|
3 |
АПСш |
|
2 |
|
АБ/2 |
|
11 |
АБ/2 |
|
16 |
АБ/2 |
|
15 |
перегін В–Г |
|
АБТ |
|
АБТ |
|
ЧКАБ |
|||
|
|
|
|
|
|
||||
|
АПСш |
|
1 |
АПСш |
|
2 |
АПСш |
|
2 |
|
АБ/2 |
|
14 |
АБ/2 |
|
8 |
АБ/2 |
|
11 |
перегін Г–Д |
|
АБТ |
|
АБТ |
|
|
ЧКАБ |
||
|
|
|
|
|
|
||||
|
АПСш |
|
2 |
АПСш |
|
3 |
АПСш |
|
2 |
Інтенсивність |
65 |
|
|
115 |
|
|
87 |
|
|
руху |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
34
Таблиця Б.2 – Завдання 2
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Об’єкт |
|
|
Варіант технічної оснащеності |
|
|
||||
|
1 |
|
|
2 |
|
|
3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
ЕЦ |
|
123 |
ЕЦ |
|
111 |
ЕЦ |
|
137 |
ст. А |
|
Р |
|
РП |
|
Р |
|||
|
|
|
|
|
|
||||
|
ДГА |
|
2 |
ДГА |
|
2 |
ДГА |
|
2 |
|
ЕЦ |
|
55 |
ЕЦ |
|
69 |
ЕЦ |
|
68 |
ст. Ж |
|
РП |
|
Р |
|
РП |
|||
|
|
|
|
|
|
||||
|
ДГА |
|
1 |
ДГА |
|
1 |
ДГА |
|
1 |
ст. Б |
ЕЦ |
|
13 |
ЕЦ |
|
11 |
ЕЦ |
|
11 |
ст. В |
ЕЦ |
|
15 |
ЕЦ |
|
10 |
ЕЦ |
|
10 |
ст. Г |
ЕЦ |
|
11 |
ЕЦ |
|
13 |
ЕЦ |
|
13 |
ст. Д |
ЕЦ |
|
9 |
ЕЦ |
|
14 |
ЕЦ |
|
12 |
ст. Е |
ЕЦ |
|
12 |
ЕЦ |
|
15 |
ЕЦ |
|
11 |
|
АБ/1 |
|
9 |
АБ/2 |
|
13 |
АБ/1 |
|
7 |
перегін А–Б |
|
ЧКАБ |
|
АБТ |
|
ЧКАБ |
|||
|
|
|
|
|
|
||||
|
АПСш |
|
2 |
АПСш |
|
1 |
АПСш |
|
1 |
|
АБ/1 |
|
15 |
АБ/2 |
|
11 |
АБ/1 |
|
11 |
перегін Б–В |
|
ЧКАБ |
|
АБТ |
|
ЧКАБ |
|||
|
|
|
|
|
|
||||
|
АПСш |
|
2 |
АПСш |
|
2 |
АПСш |
|
0 |
|
АБ/1 |
|
9 |
АБ/2 |
|
14 |
АБ/1 |
|
11 |
перегін В–Г |
|
ЧКАБ |
|
АБТ |
|
ЧКАБ |
|||
|
|
|
|
|
|
||||
|
АПС |
|
1 |
АПСш |
|
0 |
АПСш |
|
1 |
|
АБ/1 |
|
11 |
АБ/2 |
|
9 |
АБ/1 |
|
9 |
перегін Г–Д |
|
ЧКАБ |
|
АБТ |
|
ЧКАБ |
|||
|
|
|
|
|
|
||||
|
АПСш |
|
2 |
АПСш |
|
0 |
АПСш |
|
1 |
|
АБ/1 |
|
9 |
АБ/2 |
|
9 |
АБ/1 |
|
13 |
перегін Д–Е |
|
ЧКАБ |
|
АБТ |
|
ЧКАБ |
|||
|
|
|
|
|
|
||||
|
АПСш |
|
0 |
АПСш |
|
1 |
АПСш |
|
1 |
|
АБ/1 |
|
15 |
АБ/2 |
|
15 |
АБ/1 |
|
14 |
перегін Е–Ж |
|
ЧКАБ |
|
АБТ |
|
ЧКАБ |
|||
|
АПСш |
|
3 |
АПСш |
|
3 |
АПСш |
|
3 |
Інтенсивність |
28 |
|
|
87 |
|
|
24 |
|
|
руху |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
35
Таблиця Б.3 – Завдання 3
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Об’єкт |
|
Варіант технічної оснащеності |
|
|
||||
1 |
|
|
2 |
|
|
3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
ЕЦ |
99 |
ЕЦ |
|
111 |
ЕЦ |
|
122 |
ст. А |
РП |
|
РП |
|
Р |
|||
|
|
|
|
|
||||
|
ДГА |
2 |
ДГА |
|
2 |
ДГА |
|
2 |
|
ЕЦ |
70 |
ЕЦ |
|
61 |
ЕЦ |
|
65 |
ст. В |
Р |
|
Р |
|
РП |
|||
|
|
|
|
|
||||
|
ДГА |
1 |
ДГА |
|
1 |
ДГА |
|
1 |
ст. Б |
ЕЦ |
9 |
ЕЦ |
|
11 |
ЕЦ |
|
12 |
ст. Г |
ЕЦ |
12 |
ЕЦ |
|
8 |
ЕЦ |
|
8 |
ст. Д |
ЕЦ |
13 |
ЕЦ |
|
12 |
ЕЦ |
|
8 |
ст. Е |
ЕЦ |
11 |
ЕЦ |
|
19 |
ЕЦ |
|
16 |
|
АБ/2 |
17 |
АБ/2 |
|
15 |
АБ/2 |
|
11 |
перегін А–Б |
ЧКАБ |
|
АБТ |
|
ЧКАБ |
|||
|
|
|
|
|
||||
|
АПСш |
3 |
АПСш |
|
2 |
АПСш |
|
2 |
|
АБ/2 |
12 |
АБ/2 |
|
11 |
АБ/2 |
|
8 |
перегін Б–В |
ЧКАБ |
|
АБТ |
|
ЧКАБ |
|||
|
|
|
|
|
||||
|
АПСш |
1 |
АПСш |
|
1 |
АПСш |
|
1 |
|
АБ/2 |
11 |
АБ/2 |
|
12 |
АБ/2 |
|
12 |
перегін В–Г |
ЧКАБ |
|
АБТ |
|
ЧКАБ |
|||
|
|
|
|
|
||||
|
АПСш |
1 |
АПСш |
|
1 |
АПСш |
|
2 |
|
АБ/1 |
15 |
АБ/2 |
|
9 |
АБ/2 |
|
11 |
перегін А–Д |
ЧКАБ |
|
ЧКАБ |
|
АБТ |
|||
|
|
|
|
|
||||
|
АПСш |
2 |
АПСш |
|
1 |
АПСш |
|
2 |
|
АБ/1 |
9 |
АБ/2 |
|
11 |
АБ/2 |
|
16 |
перегін Д–Е |
ЧКАБ |
|
ЧКАБ |
|
АБТ |
|||
|
|
|
|
|
||||
|
АПСш |
2 |
АПСш |
|
0 |
АПСш |
|
0 |
Інтенсивність |
АБ/2 – 68 |
|
87 |
|
|
120 |
|
|
руху |
АБ/1 – 28 |
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
||
36
Таблиця Б.4 – Завдання 4
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Об’єкт |
|
Варіант технічної оснащеності |
|
|
||||
1 |
|
|
2 |
|
|
3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
ЕЦ |
101 |
ЕЦ |
|
137 |
ЕЦ |
|
117 |
ст. А |
Р |
|
Р |
|
Р |
|||
|
|
|
|
|
||||
|
ДГА |
2 |
ДГА |
|
2 |
ДГА |
|
2 |
|
ЕЦ |
65 |
ЕЦ |
|
59 |
ЕЦ |
|
55 |
ст. Д |
РП |
|
РП |
|
РП |
|||
|
|
|
|
|
||||
|
ДГА |
1 |
ДГА |
|
1 |
ДГА |
|
1 |
ст. Б |
ЕЦ |
15 |
ЕЦ |
|
19 |
ЕЦ |
|
8 |
ст. В |
ЕЦ |
7 |
ЕЦ |
|
7 |
ЕЦ |
|
11 |
ст. Г |
ЕЦ |
11 |
ЕЦ |
|
11 |
ЕЦ |
|
14 |
ст. Е |
ЕЦ |
13 |
ЕЦ |
|
12 |
ЕЦ |
|
9 |
|
АБ/2 |
14 |
АБ/2 |
|
17 |
АБ/2 |
|
13 |
перегін А–Б |
ЧКАБ |
|
АБТ |
|
ЧКАБ |
|||
|
|
|
|
|
||||
|
АПСш |
1 |
АПСш |
|
2 |
АПСш |
|
3 |
|
АБ/2 |
9 |
АБ/2 |
|
11 |
АБ/2 |
|
14 |
перегін Б–В |
ЧКАБ |
|
АБТ |
|
ЧКАБ |
|||
|
|
|
|
|
||||
|
АПСш |
2 |
АПСш |
|
1 |
АПСш |
|
2 |
|
АБ/2 |
10 |
АБ/2 |
|
15 |
АБ/2 |
|
14 |
перегін В–Г |
ЧКАБ |
|
АБТ |
|
ЧКАБ |
|||
|
|
|
|
|
||||
|
АПС |
2 |
АПС |
|
3 |
АПСш |
|
2 |
|
АБ/2 |
16 |
АБ/2 |
|
10 |
АБ/2 |
|
9 |
перегін Г–Д |
ЧКАБ |
|
АБТ |
|
|
ЧКАБ |
||
|
|
|
|
|
||||
|
АПСш |
2 |
АПС |
|
2 |
АПСш |
|
1 |
|
АБ/1 |
12 |
АБ/1 |
|
9 |
АБ/1 |
|
10 |
перегін А–Е |
ЧКАБ |
|
ЧКАБ |
|
ЧКАБ |
|||
|
|
|
|
|
||||
|
АПСш |
1 |
АПСш |
|
0 |
АПСш |
|
1 |
Інтенсивність |
АБ/2 – 75 |
|
82 |
|
|
75 |
|
|
руху |
АБ/1 – 31 |
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
||
37
Таблиця Б.5 – Завдання 5
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Об’єкт |
|
|
Варіант технічної оснащеності |
|
|
||||
|
1 |
|
|
2 |
|
|
3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
ЕЦ |
|
124 |
ЕЦ |
|
102 |
ЕЦ |
|
117 |
ст. А |
|
РП |
|
Р |
|
РП |
|||
|
|
|
|
|
|
||||
|
ДГА |
|
2 |
ДГА |
|
2 |
ДГА |
|
2 |
|
ЕЦ |
|
61 |
ЕЦ |
|
71 |
ЕЦ |
|
76 |
ст. Д |
|
Р |
|
РП |
|
Р |
|||
|
|
|
|
|
|
||||
|
ДГА |
|
1 |
ДГА |
|
1 |
ДГА |
|
1 |
ст. Б |
ЕЦ |
|
19 |
ЕЦ |
|
15 |
ЕЦ |
|
15 |
ст. В |
ЕЦ |
|
10 |
ЕЦ |
|
14 |
ЕЦ |
|
9 |
ст. Г |
ЕЦ |
|
14 |
ЕЦ |
|
11 |
ЕЦ |
|
18 |
ст. Е |
ЕЦ |
|
15 |
ЕЦ |
|
19 |
ЕЦ |
|
15 |
|
АБ/2 |
|
14 |
АБ/2 |
|
10 |
АБ/2 |
|
14 |
перегін А–Б |
|
ЧКАБ |
|
ЧКАБ |
|
АБТ |
|||
|
|
|
|
|
|
||||
|
АПСш |
|
2 |
АПСш |
|
1 |
АПСш |
|
3 |
|
АБ/2 |
|
13 |
АБ/2 |
|
7 |
АБ/2 |
|
13 |
перегін Б–В |
|
ЧКАБ |
|
ЧКАБ |
|
АБТ |
|||
|
|
|
|
|
|
||||
|
АПСш |
|
1 |
АПСш |
|
0 |
АПСш |
|
2 |
|
АБ/2 |
|
9 |
АБ/2 |
|
15 |
АБ/2 |
|
11 |
перегін В–Г |
|
ЧКАБ |
|
ЧКАБ |
|
АБТ |
|||
|
|
|
|
|
|
||||
|
АПСш |
|
0 |
АПСш |
|
1 |
АПСш |
|
2 |
|
АБ/2 |
|
15 |
АБ/2 |
|
11 |
АБ/2 |
|
9 |
перегін Г–Д |
|
ЧКАБ |
|
ЧКАБ |
|
АБТ |
|||
|
|
|
|
|
|
||||
|
АПСш |
|
3 |
АПСш |
|
2 |
АПСш |
|
1 |
|
АБ/2 |
|
7 |
АБ/2 |
|
12 |
АБ/2 |
|
8 |
перегін Д–Е |
|
ЧКАБ |
|
АБТ |
|
АБТ |
|||
|
|
|
|
|
|
||||
|
АПСш |
|
0 |
АПСш |
|
1 |
АПСш |
|
1 |
Інтенсивність |
77 |
|
|
87 |
|
|
97 |
|
|
руху |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
38
Додаток В (обов’язковий)
Місцеві фактори ділянок залізниці
Таблиця В.1 – Варіанти місцевих факторів
Зміст фактору |
|
|
|
Варіант |
|
|
|
||
1 |
2 |
3 |
4 |
|
5 |
6 |
7 |
||
|
|
|
|||||||
Наявність |
кваліфі- |
Достатньо |
Недостат- |
Достатньо |
Недостат- |
|
Недостат- |
Достатньо |
Недостат- |
кованого персоналу |
ньо |
ньо |
|
ньо |
ньо |
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Місця проживання |
Розосе- |
Розосе- |
Сконцен- |
Розосе- |
|
Сконцен- |
Сконцен- |
Розосе- |
|
персоналу |
|
реджені |
реджені |
тровані |
реджені |
|
тровані |
тровані |
реджені |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Наявність |
транспо- |
Достатньо |
Достатньо |
Достатньо |
Недостат- |
Недостат- |
Достатньо |
Недостат- |
|
ртних засобів |
|
|
|
ньо |
|
ньо |
|
ньо |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Наявність |
в диста- |
Є |
Немає |
Є |
Немає |
|
Є |
Є |
Є |
нції розвинутої РТД |
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Наявність |
зручних |
Є |
Немає |
Немає |
Є |
|
Немає |
Є |
Є |
під’їздів до об’єктів |
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
39
Додаток Г (довідковий) Форма АГО
Рисунок Г.1 – Приклад звіту з оснащеності форми АГО
40