- •Понятие и система мп
- •Особенности мп по сравнению с внутригосударственным правом.
- •Современное международное право и старое классическое мп
- •4.Процесс создания норм международного права
- •5.Международный договор- источник мп
- •6. Международно-правовой обычай - источник мп
- •8. Кодификация и прогрессивное развитие международного права. Роль коммисии оон по международному праву в этом процессе
- •9.Основные принципы современного международного права – понятие, система.
- •10. Принцип неприменения силы и угрозы силой
- •11. Принцип мирного разрешения споров
- •12. Принцип суверенного равенства государств.
- •13.Принцип невмешательства во внутренние дела государства
- •14. Принцип равноправия и самоопределения народов
- •15. Государства- основные субъекты международного права. Понятие, признаки.
- •16.Правосубъектность международных организаций
- •17.Признание государств
- •18.Правоприемство в отношении международных договоров
- •19.Правоприемство в отношении государственной собственности
- •20.Постоянно нейтральные государства
- •21.Соотношение международного и внутригосударственного права
- •22. Коллизии между нормами международного и национального права и пути разрешения данных коллизий.
- •23. Трансформация и ее виды (отсылка, инкорпорация, легитимация)
- •24. Ответственность в международном праве.
- •25.Основания мп ответственности государств
- •26.Обстоятельства, исключающие противоправность деяния.
- •27.Формы возмещения вреда, причиненного международно-противоправным деянием.
- •28.Понятие, виды и форма международных договоров
- •29.Порядок и стадии заключения международного договора
- •30.Действие международных договоров во времени и пространстве
- •31.Вступление договора в силу
- •32.Оговорки к многосторонним договорам
- •33. Действительность и недействительность договоров
- •34.Прекращение и приостановление действия договора
- •35.Юридическая природа международных организаций
- •36.Организационно-правовой механизм деятельности международных организаций
- •37.История создания оон
- •38.Цели и принципы оон. Организационная структура оон
- •39.Членство в оон
- •40.Генеральная ассамблея оон
- •41.Совет безопасности оон
- •42.Система оон. Специализированные учреждения оон: правовая природа, классификация.
- •43.Европейские сообщества и европейский союз – основные этапы развития, организационная структура
- •44.Право ес: природа и структура
- •45.Принципы международного экономического права.
- •46.Торговые договора и соглашения
- •47. Всемирная торговая организация: основные этапы развития, цели и принципы
- •48. Международные финансовые организации в системе оон: цели, принципы, система органов, порядок принятия решений.
- •49.Мирные средства разрешения споров: непосредственные переговоры, международная согласительная процедура
- •50.Международное третейское и судебное разбирательство. Международный Суд оон.
- •51.Решение споров в рамках оон
- •52.Понятие спора и ситуации
- •53.Коллективная безопасность: понятие, виды. Пример оон
- •54.Нераспространение ядерного оружия. Безъядерные зоны.
- •55.Право вооруженных конфликтов. Понятие и основные этапы кодификации.
- •56.Участники вооруженных конфликтов
- •57.Защита раненых, больных и лиц, потерпевших кораблекрушение
- •58.Режим военного плена
- •59.Защита гражданского населения в период вооруженных конфликтов
- •60.Методы и средства ведения войны. Декларация Мартенса.
- •61.Правовые последствия начала и окончания войны.
- •62.Сотрудничество в деле уважения и защиты прав человека на универсальном уровне.
- •63.Сотрудничество в сфере прав человека в рамках совета европы
- •64.Международная Хартия прав человека
- •65.Международно-правовые вопросы гражданства.
- •66.Сотрудничество государств в борьбе с массовыми и грубыми нарушениями прав человека ( геноцид, апартеид, расовая дискриминация)
- •67.Уголовная юрисдикция государства
- •68.Основные направления сотрудничества государств в борьбе с международным терроризмом
- •69.Международно-правовые основания выдачи преступников
- •70.Дипломатические представительства: функции, состав
- •71.Порядок назначения и отзыва дипломатических агентов
- •72.Привилегии и иммунитеты дип. Представительства
- •73.Привилегии и иммунитеты сотрудников дип. Представительства
- •74. Консульские учреждения: функции, виды
- •75.Порядок назначения глав консульских учреждений
- •76. Консульские привилегии и иммунитеты
- •77.Понятие правового статуса и правового режима территорий
- •78.Способы установления государственных границ
- •79.Правовой режим международных рек
- •80.Правовой статус и правовой режим Арктики и Антарктики
- •81.Кодификация и прогрессивное развитие международного морского права.
- •82.Внутренние морские воды: понятие, правовой режим
- •83.Территориальное море: понятие, правовой режим
- •84.Прилежащие воды: понятие, правовой режим
- •85. Открытое море: понятие, правовой режим
- •86. Исключительная экономическая зона: понятие, правовой режим
- •87.Континентальный шельф: понятие, правовой режим
- •88.Режим проливов, определенный Конвенцией оон по морскому праву 1982 года.
- •89. Международно-правовой режим черноморских проливов
- •90. Международно-правовой режим каналов
- •91.Правовой режим «Района» по Конвенции оон по морскому праву 1982 г.
- •92. Архипелажные воды: понятие, правовой режим
- •93.Правовое регулирование международных воздушных сообщений
- •94.Правовое регулирование международных полетов
- •95.Международно-правовые принципы деятельности государств в космическом пространстве
- •96.Принципы международного права охраны окружающей среды
- •97.Вклад отечественной науки в развитие международного права.
92. Архипелажные воды: понятие, правовой режим
Конвенция 1982 года ввела новую правовую категорию морского пространства — архипелажные воды. Режим архипелажных вод применим только к государствам-архипелагам (например, Индонезия, Филиппины) и не применим к архипелагам, являющимся частью территории прибрежного государства.
Суверенитет государства-архипелага распространяется на архипелажные воды, воздушное пространство над ними, на их дно и недра и их ресурсы. Суверенитет осуществляется при условии соблюдения положений Конвенции, относящихся к государствам-архипелагам.
Архипелажные воды ограничены прямыми архипелажными исходными линиями, которые соединяют наиболее выдающиеся в море точки самых отдаленных островов и осыхающих рифов архипелага. Линии не должны отклоняться от общей конфигурации архипелага и превышать определенную Конвенцией длину. От этих линий производится отсчет ширины территориального моря, прилежащей зоны, континентального шельфа. Конвенция предусматривает два вида прохода через архипелажные воды: мирный проход и архипелажный проход, последний близок к транзитному. Государство-архипелаг в пределах своих архипелажных вод может проводить замкнутые линии для делимитации внутренних морских вод.
93.Правовое регулирование международных воздушных сообщений
Под международными воздушными сообщениями понимаются такие международные полеты воздушных судов, которые осуществляются с целью коммерческих перевозок пассажиров, грузов и почты. Если подобные авиаперевозки выполняются в соответствии с опубликованным расписанием либо представляют собой серию рейсов и при этом каждый рейс открыт для общего пользования, то они образуют регулярные воздушные сообщения. В том случае, когда авиаперевозки носят эпизодический, разовый характер, как, например, пассажирские и грузовые чартерные рейсы, либо перевозки типа «аэротакси», то принято говорить о нерегулярных воздушных сообщениях.
Согласно ст. 6 Чикагской конвенции 1944 года, регулярные международные воздушные сообщения могут осуществляться над территорией или на территорию договаривающегося государства только по специальному разрешению или с иной санкции этого государства и в соответствии с условиями такого разрешения или санкции. В настоящее время регулярные воздушные сообщения между большинством государств,
включая Российскую Федерацию, устанавливаются и регламентируются на основе двусторонних межправительственных соглашений.
В рамках вышеуказанных соглашений государства прежде всего он определяют договорные линии, по которым разрешается осуществление полетов, и обмениваются коммерческими правами, дающими возможность при выполнении полетов воздушных судов перевозить пассажиров, грузы и почту. В международном воздушном праве коммерческие права подразделяются в зависимости от их объема на несколько категорий — так называемые «свободы воздуха». В настоящее время практика регулирования международных воздушных сообщений позволяет выделить следующие «свободы воздуха»:
1) право осуществлять транзитный полет через территорию государства, предоставившего это право;
2) право выполнять транзитный полет через территорию иностранного государства с посадкой в некоммерческих целях, т.е. для заправки воздушного судна топливом, смены экипажей, но не для принятия на борт или высадки пассажиров, погрузки или выгрузки грузов и почты;
3) право высаживать на территории иностранного государства пассажиров и выгружать грузы и почту, взятые на борт воздушного судна на территории государства, чью национальность оно имеет;
4) право принимать на борт на территории иностранного государства пассажиров, грузы и почту, которые направляются на территорию государства, чью национальность имеет воздушное судно;
5) право принимать на борт на территории иностранного государства пассажиров, грузы и почту, которые направляются на территорию третьего государства, и право высаживать пассажиров, выгружать грузы и почту, следующие с территории такого третьего государства, в стране — партнере по соглашению (например, в соответствии с российско-американским соглашением авиапредприятия Российской Федерации при выполнении полетов по линии Москва — Шаннон (Ирландия) — Вашингтон могут перевозить пассажиров между Шанноном и Вашингтоном);
6) право осуществлять авиаперевозки пассажиров, грузов и почты между страной — партнером по соглашению и третьей страной в обоих направлениях через свою территорию (например, российское авиапредприятие осуществляет перевозки по маршруту Рим — Москва — Токио);
7) право осуществлять авиаперевозки пассажиров, грузов и почты между страной —партнером по соглашению и третьей страной в обоих направлениях, используя для этого воздушную линию, не проходящую над территорией своей собственной страны.
Первые две «свободы воздуха» лишь обеспечивают пролет территорий государств, лежащих на маршруте полета в третьи страны, и сами по себе не содержат каких-либо прав на выполнение перевозок, но вместе с тем они могут иметь важное экономическое значение для авиапредприятий.
Третья и четвертая «свободы воздуха» в совокупности обеспечивают возможность осуществлять авиаперевозки между территориями государств — партнеров по соглашению о воздушном сообщении. Их использование может быть ограничено частотой перевозок, определенным числом пунктов на территории государств-партнеров, между которыми авиапредприятия вправе выполнять перевозки.
Получение прав пятой, шестой и седьмой «свобод воздуха» вызывает наибольшие трудности и споры, поскольку в сферу коммерческой деятельности соответствующего авиапредприятия вовлекаются рынки авиаперевозок между государством — партнером по двустороннему соглашению и третьими государствами, что порождает конкуренцию с их собственными авиапредприятиями.
Наряду с вышеперечисленными «свободами воздуха» в международном воздушном праве выделяют еще один вид коммерческих прав — право перевозить пассажиров, грузы и почту между пунктами, находящимися на территории одного и того же государства (каботаж). Согласно ст. 7 Чикагской конвенции 1944 года, каждый из ее участников имеет право отказывать воздушным судам других ее участников в разрешении осуществлять такие авиаперевозки. Кроме того, в соответствии с указанной статьей государства обязуются не вступать ни в какие соглашения, которые специально предоставляют иностранным авиапредприятиям право на каботаж на исключительной основе. Таким образом, если разрешение на каботажные перевозки будет дано авиапредприятию какого-либо государства, то любые другие государства — участники Чикагской конвенции могут претендовать на получение аналогичного права. В настоящее время большинство двусторонних соглашений о воздушном сообщении содержат положение о том, что авиапредприятия одной из сторон не вправе выполнять каботажные перевозки на территории другой стороны соглашения.
Для реализации коммерческих прав, полученных на основании двусторонних соглашений о воздушном сообщении, государства должны передать (делегировать) данные права авиапредприятиям, которые непосредственно обеспечивают осуществление перевозок пассажиров, грузов и почты. С этой целью каждое государство назначает конкретные авиапредприятия в соответствии с требованиями, предусмотренными в соглашениях о воздушном сообщении. В частности, соглашения могут ограничивать число назначаемых авиапредприятий, устанавливать, что преимущественная часть капитала и фактический контроль над авиапредприятием должны принадлежать назначающему государству либо его гражданам и юридическим лицам.
При пользовании коммерческими правами при эксплуатации договорных линий назначенные авиапредприятия должны соблюдать определенные условия, прежде всего касающиеся объемов выполняемых авиаперевозок и применения авиатарифов.
Наряду с двусторонними соглашениями все более важное значение в регулировании международных воздушных сообщений приобретают региональные многосторонние соглашения. Наиболее далеко по пути создания такой региональной системы продвинулись государства — члены Европейского Союза, которые предоставили авиапредприятиям друг друга весь комплекс коммерческих прав, включая право на осуществление каботажных перевозок внутри ЕС, урегулировали порядок установления тарифов на авиаперевозки, вопросы лицензирования авиапредприятий, защиты конкуренции в сфере воздушного транспорта.
Что касается общих многосторонних договоров, регламентирующих порядок осуществления регулярных воздушных сообщений, то необходимо выделить Соглашение о транзите при международных воздушных сообщениях (о двух «свободах воздуха») и Соглашение о международном воздушном транспорте (о пяти «свободах воздуха»), принятые на Чикагской конференции 1944 года. В соответствии с первым из них каждое государство-участник предоставляет другим участникам права пролета своей территории без посадки и совершения посадки с некоммерческими целями, а в соответствии со вторым — права первой, второй, третьей, четвертой и пятой «свобод воздуха». Однако на сегодняшний день лишь Соглашение о двух «свободах воздуха» набрало достаточно большое число участников (120 государств). В Соглашении о пяти «свободах воздуха» участвуют всего 11 государств, что свидетельствует об отсутствии
на сегодняшний день условий для полного обмена коммерческими правами в рамках общего многостороннего договора.
В отличие от регулярных воздушных сообщений в отношении нерегулярных авиаперевозок в целом действует более упрощенный порядок их выполнения.
Формально на основании ст. 5 Чикагской конвенции 1944 года воздушные суда государств-участников пользуются правом осуществлять коммерческие перевозки (за исключением каботажа) при выполнении нерегулярных международных полетов. Однако при этом любое государство, где про изводятся посадка или высадка пассажиров, погрузка или выгрузка грузов и почты, может устанавливать такие правила, условия и ограничении, какие оно сочтет желательными. В настоящее время практически все государства требуют получения разрешения для нерегулярных международных воздушных сообщений. Условия осуществления данного вида воздушных сообщений могут предусматриваться также в многосторонних и двусторонних соглашениях.