710
.pdf
Наш Николай – слева, Сережа Чевалков – справа
Просматривая бюллетени изобретений и открытий, или ка- кие-то другие источники информации, я натолкнулся на описание оригинального технического решения по железнодорожному строительству, предусматривавшее строительство подземного тоннеля от Дальнего Востока страны до Москвы по прямой линии. Такое решение, как утверждалось в описании, могло обеспечить грузовые перевозки железнодорожным транспортом на скоростях не уступающим скоростям, достигнутым авиацией. Движение подвижного состава при этом предусматривалось осуществлять на магнитной подушке. Возможность реализации такой идеи мы всесторонне обсуждали со Славиным, и пришли к заключению о возможности и большой вероятности её реализации в будущем. А пока решили попытаться наметить путь дальнейшей проработки этого перспективного, на наш взгляд, направления хотя бы в прикидочном варианте. В этот же период я подал еще две новых заявки на предполагаемые изобретения. По заявке на способ ремонта гибких водопропускных труб под насыпями вскоре получили авторское свидетельство № 1221480. Решение же по второй заявке на конструкцию висячего моста с оригинальным устройством вант из тонких лент, к сожалению, застопорилось. Об идее этого технического решения постараюсь рассказать попозже.
Все вечернее время пришлось посвятить работам по ремонту моего «Москвича», сильно поврежденного в результате аварии.
221
Объем работ был большим, работа затруднялась отсутствием помощника. Естественно, появилась идея, заменить этот автомобиль автомобилем более современного типа.
Так получилось, что однажды в этот период мы со Стафеевым П.С. оказались в Москве одновременно вместе. Я приехал по вопросам согласования рабочих программ исследований на 1984 г., Стафеев – по каким-то своим хозяйственным делам. У Стафеева в этот период дочь жила на Украине в Припяти. Она была замужем за военным, служившим в этом городе. У меня поблизости, в Хмельницком служил Сережа. Решили на денек съездить к своим родным, посмотреть, как они там устроились. Ехать можно было одним поездом. Купили билеты в один вагон типа СВ. Поездка оказалась удачной, и у меня и у Стафеева. Павел Федорович, человек карьеристского склада характера, на этот раз открылся для меня своей другой стороной, как заботливый семьянин.
Итак, шел 1984 г. Со времени окончания войны прошло 35 лет. Страна залечила раны, нанесенные войной, и в какой-то степени зализала свои раны, принесенные сталинизмом.
Мне периодически приходилось летать над просторами нашей страны. Всегда, рассматривая землю сверху, и видя засеянные и обработанные поля, я переполнялся чувством гордости от масштабности работ, выполняемых тружениками совхозных и колхозных коллективов.
Сотрудникам нашего института часто приходилось бывать в хозяйствах граничащего с нами Морского совхоза и в хозяйствах Черепановского ОПХ, с которыми у нас были заключены договора о содружестве. И мы были невольными свидетелями постоянного роста благосостояния тружеников этих хозяйств и укрепления материальной оснащенности этих предприятий. На наших глазах преобразовывалась жизнь в стране в лучшую сторону во всех без исключения направлениях.
Считаю своим долгом констатировать, что все постоянные улучшения жизни во всех её направлениях достигались не в результате рыночной конкуренции, а в результате плановой организации производства, соревнования, содружества и взаимопомощи тружеников всех отраслей народного хозяйства. В стране отсут-
222
ствовало в обиходе понятие работодателя, наемного работника, дешевой рабочей силы.
Экономическая мощь страны, во всех её отраслях, росла, как на дрожжах.
Сейчас, нынешним руководством страны принимаются заслуживающие одобрения меры по обеспечению ветеранов Великой Отечественной войны жильем. Это хорошо и правильно ! Но при этом преднамеренно умаляются достижения советской власти в этом направлении, представляя дело так, что, якобы до этого, до них, вопросу обеспечения жильем ветеранов внимания вообще не уделялось, или уделялось мало. Это,- мягко говоря, неправда, а точнее преднамеренная ложь. К 1970 г., то есть, к двадцатилетию Великой Победы в стране, за очень редким исключением, не было ветерана, не обеспеченного жильем.
Считаю необходимым, при этом, напомнить, что все жилье в городах Советского Союза после окончания войны было, в основном, в государственной собственности (как правило, было ведомственным), и было оно сооружено за счет бюджетных капиталовложений. И только в период, так называемой «холодной войны» из-за затруднений у государства со средствами, в городах было построено, опять же подрядным способом, некоторое количество домов кооперативной собственности. Но и в этом случае, все инженерные коммуникации к таким домам были запроектированы и построены за счет государства.
После окончания Великой Отечественной Войны в стране развернулось жилищное строительство в небывалом до этого масштабе. Каждое предприятие строило жилье для своих сотрудников. И в самую первую очередь, при этом, жилье представлялось ветеранам. К 1970 г. не было ветерана, не получившего жилья. Теоретически – ни одного.
Жилье представлялось по нормам на каждого члена семьи. Семье в составе 4–5 человек, к примеру, имевшей двоих детей, представлялась, как правило, трехкомнатная квартира.
Что же произошло в дальнейшем?
Дети выросли, обзавелись своими детьми. В квартире жить стало тесно. И квартиру, полученную ветераном, разменяли. Во многих случаях такой размен происходил неоднократно. И в ко-
223
нечном итоге, ветеран, престарелого возраста, отяжеленный болезнями от возраста и ранений, в нередких случаях вообще оказывался без жилья.
Вот так в действительности, сложилось дело в стране с обеспечением ветеранов жильем. Об этом нынешнее руководство страны отлично знает, но осознанно лукавит, преследуя свои корыстные цели.
Регулярно просматривая и анализируя материалы бюллетеней на изобретения и открытия, созданные в нашей стране, и не только по строительному делу, я пришел к заключению о том, что реализация этих технических и других решений могла бы на порядок улучшить состояние дел в стране по улучшению жизни народа. Невольно возникал вопрос, в чем же состоит главное препятствие на пути реализации этих нужных стране новшеств, кто повинен в торможении этого процесса, и что надо делать. Подобные вопросы недоумения накапливались в моей голове в геометрической прогрессии. В одной из публикаций в СМИ сообщалось, что в Белоруссии уже построен свинооткормочный комплекс, оснащенный самым современным оборудованием и который способен завалить страну дешевым мясом, которого так не достает. Но комплекс не задействован по причине того, что не решена проблема поставки в нужных объемах кормов для обеспечения работы этого комплекса. Как это могло произойти в период, когда экономика страны была, в общем-то, на подъеме, когда мы уже вышли в космос, когда началось освоение атомной энергии в мирных целях?
Вопросы, вопросы, а ответа нет. Получалось так, что действительно экономика страны, видимо, была больна, и ей требовался врач «ухо – глаз», в соответствии с остроумным анекдотом популярного журналиста Познера. «Ухо слышит одно, а глаз видит совсем другое».
Вконце апреля 1985 г. мы с Машей решили вдвоем съездить
кСереже и Лене в Хмельницкий. Чтобы сэкономить время майских каникул, решили добираться самолетом через Киев. В Киевском аэропорту «Борисполь» нас встречал мой НИВИТовский друг Исаак Львович Лифшиц. Он привез нас к себе домой. У него в одном из новых районов Киева была хорошая, благоустроенная квартира в микрорайоне, построенном киевским мостостроитель-
224
ным управлением. Познакомились с его женой. Как выяснилось, из детей у Исаака была одна дочь, которая заканчивала учебу в одном из киевских строительных институтов, тоже по мостовой специальности. У Лифшицев мы пробыли дня два-три. Исаак нас повозил по Киеву на своей машине, помог экипироваться продовольствием на дорогу и на подарки родным в Хмельницком. Из Киева мы вылетели первого мая рано утром. В аэропорт нас Исаак провез по разукрашенным к праздникам улицам. Вообще Киев того времени поразил нас своей красотой, красотой вообще, не говоря о том, каким красивым он выглядел в праздничном оформлении. Как человека, имевшего в какой-то степени отношение к дорожному строительству, меня особенно поразили полосы цветного асфальта на его главных магистралях. Невольно закралась мысль о том, что, наверное, зря я в свое время предпочел Новосибирск Киеву при распределении после окончания института.
В Хмельницком мы погостили тоже дня три. Все нам там понравилось. Довольные вылетели домой.
Дома, на работе меня ожидало письмо из технического управления министерства, предлагавшего высказать предложения по обеспечению организации грузовых перевозок на строительство ж.д. линии Ягельня – Ямбург. Решения этой проблемы осложнялась рядом обстоятельств. Грузы, в виде материалов, механизмов и другого технического оснащения доставлялись на север летом, водным путем по рекам и складировались на базах, располагавшихся у речных портов и причалов. Из-за высокой ранимости грунтовых поверхностей тундры, к месту назначения эти грузы можно было доставлять только зимой, по зимникам, когда тундра замерзает.
Я высказал идею, при осуществлении которой, такие перевозки можно было бы осуществлять круглогодично.
По рекам. И летом и зимой. Зимой – по льду ледяного покрова рек, летом речными судами. Соответственно, для этого необходимо было должным образом переоборудовать плоскодонные баржи, летом используемые как суда. Заявка на изобретение на устройство такого речного судна, способного перемещаться зимой по льду, мною была направлена во ВНИИГПе. Буксировать по льду такие речные суда предполагалось мощными тягачами на
225
воздушной подушке, выпуск которых уже был освоен промышленностью по заказам Министерства Обороны.
Развозить грузы по поверхности тундры я предложил путем использования отслуживших свой срок в авиации самолетов ИЛ14, ИЛ-18, АН-10 и др., установив их на лыжи, или поддон, при этом удалив рули, и часть крыльев, расположенных за пределами двигателей.
Мое предложение руководством головного института, в об- щем-то, было одобрено. Но и только. В письме головного института № 531017/80 от 13.12.85 г. СибЦНИИСу предлагалось: «Вам следует связаться со специализированными авиастроительными организациями и получить от них необходимые данные для подтверждения технико-экономической эффективности всего комплекса мероприятий по организации аэросанного пути для доставки пассажиров и грузов на север Тюменской области.
Предложения с необходимыми обоснованиями, изложенные в специальной записке СибЦНИИСа, целесообразно заслушать на заседании Ученого Совета института».
Никаких других, уточняющих плановых заданий, направленных на обеспечение реализации предложенной идеи, от головного института и министерства к нам не поступило. Нами же, в порядке творческой инициативы, были начаты переговоры о заключении договора со студенческим проектно-конструкторским бюро Харьковского Авиационного института, изъявившего свое согласие осуществить не только техническую проработку нашего предложения, но и обеспечить её опытную проверку на практике. К сожалению, всё это, с последующими событиями в стране и развалом Советского Союза, когда Харьковский авиационный институт оказался в другом государстве, осталось не выполненным.
И только в 2004 г. моя идея повторного использования корпусов самолетов, исчерпавших свои технические возможности для их использования в авиации, на которую мне было выдано авторское свидетельство № 2202490, в какой-то степени, была использована в дипломной работе студентки Новосибирской государственной академии водного транспорта Ирины Соболевой. В своей, успешно защищенной дипломной работе, студентка Соболева, собрав для этого необходимые материалы, доказала возможность повторного использования самолетов, отслуживших
226
свой положенный срок в авиации, в качестве своеобразных аэросаней, для перевозок грузов в условиях севера. Конкретно, от Тикси до Булана, и от Тикси до Таймыра («Вечерний Новоси-
бирск», 10, 10, 2004 г.).
Судя по отзывам и запросам, поступавшим в институт, большим доверием у транспортных строителей, осуществлявшим строительство железных дорог в регионах Сибири, пользовались рекомендации, разработанные сотрудником нашего института Орловым Г.П. для участков строящихся дорог, характеризующихся наличием глинистых грунтов и вечномерзлых включений. Я не знаком в деталях с концепцией его идеи, использованной им в его разрабатываемых и выдаваемых рекомендациях. Однако, у меня вызывало сомнение сохранение надежности насыпей, отсыпанных с соблюдением указанных рекомендаций по истечении определенного времени. Основанием для таких сомнений служили постоянные просадки земляного полотна, сооруженного с учетом рекомендаций Орлова Е.П., на участках сопряжения насыпей
сискусственными сооружениями, мостами.
Иу меня возникла идея решения проблемы сооружения земляного полотна в условиях глинистых грунтов и вечной мерзлоты иным способом. В краткой записке, изложенной на двух листах и переданной Соколову Н.Б. во время его пребывания у нас в институте, в Новосибирске, я предлагал идею создания для этих целей специального самоходного агрегата. Прообразом для создания такого агрегата послужила передвижная электростанция под названием «Северное сияние», с моделью которой я познакомился в кабинете директора соседнего с нами предприятия – базы передвижных электростанций Лунюшкина П.Г.
Технологию отсыпки земляного полотна с использованием специального агрегата я представлял следующим образом.
Самоходный агрегат, в общем виде в какой-то степени напоминающий танк, двигаясь по трассе сооружаемой дороги, разрабатывает впереди себя глинистый, увлажненный грунт с вечномерзлыми включениями и засыпает этот грунт в свое чрево. Там грунт по определенной технологии прогревается, обжигается, до состояния клинкера и в виде обожженного керамического щебня, уже не воспринимающего и не впитывающего воду, поступает в
227
накопительный бункер для отсыпки в строящуюся насыпь. Источником тепловой энергии агрегата предполагалось использовать атомную установку, как это имело место в передвижной электростанции «Северное сияние».
К записке, переданной Соколову Н.Б., было приложено письмо одного из предприятий Министерства атомной энергии, изъявившего согласие сотрудничать с нами по созданию такого агрегата. Адрес предприятия я позаимствовал из информационного листка этого предприятия, который я подобрал в павильоне атомной энергии на ВДНХ. По-видимому, с предприятий атомной принадлежности тоже требовали участия в программе конверсии. Именно этим можно было объяснить незамедлительный положительный ответ этого предприятия на наше предложение.
Несмотря на то, что на этот раз мое предложение являлось абсолютно сырым и не имеющим никакой проработки, Соколов Н.Б. сообщил мне по телефону, что в план поисковых работ ДЦНИИС на 1987 г. нам будет включено задание на разработку технических условий на проектирование такого агрегата.
Нельзя не заметить было, что страна в этот период времени переживала кризисные затруднения. По-прежнему в магазинах и на рынке отсутствовало мясо. В столовых предприятий и общественного питания ввели рыбные дни. Народ не голодал, но, подогреваемый разными голосами из-за рубежа по радио, уже открыто выражал свое недовольство при каждом удобном случае. У нас, на левом берегу, где был расположен наш институт и жилье его сотрудников, почти на каждом собрании поднимался вопрос о неравенстве уровня снабжения левого и правого берега.
Коллективу нашего института часто приходилось выезжать на поля соседнего с нами Морского совхоза и Опытнопоказательного хозяйства Черепановского района для оказания помощи при прополке и других массовых работах сельскохозяйственного производства. И каждый раз мы убеждались в том, что эти хозяйства вполне могли справиться с этими работами без нашей на то помощи. Видимо, это происходило в результате неправильной системы оценки труда работников сельскохозяйственного производства, приводящей к их незаинтересованности в повышении эффективности своего труда. Результатом такого положения был сложившийся в массовое движение уход жителей
228
села в город. Повсеместно большие села мельчали, превращаясь в бесперспективные.
В трудном положении оказались предприятия не только сельскохозяйственного производства, но и производства бытового назначения.
У нас на левом берегу открылся магазин уцененных товаров. Все полки этого магазина оказались заваленными уцененными сапогами-чулками. Любых размеров. Эта продукция изготовлялась в Новосибирске на обувном комбинате, на импортном оборудовании, из импортных материалов. На их изготовление расходовалась заработная плата. Но такая продукция в условиях Сибири, с ее холодами, заведомо не могла иметь спроса. Но ее производили и рекламировали. Зачем?
Я не экономист и не специалист по государственному устройству, но внутренним чутьем я ощущал, что в системе управления нашего государства имеется какой-то сбой. И это меня сильно угнетало.
После завершения учебы на курсах по патентному делу, в моем сознании стали более отчетливо видны недостатки в организации этого дела в стране. А в это время, как стало мне известно, в Правительстве осуществлялась проработка основ нового законодательства по вопросам изобретательства, рационализации и патентного дела. Искренне желая добра своему государству, я пытался достучаться со своими предложениями, до лиц, непосредственно осуществлявших руководство этим процессом. Однако, мои обращения к высшим чиновникам, занимающимся в то время этой проблемой – Наяшкову И.С. (Председателю Государственного Комитета по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССР) и Зайкову Л.Н. – секретарю ЦК КПСС, оказались безрезультатными.
И тогда я, попросился на прием к Депутату Верховного Совета Союза ССР Коптюгу В.А. В мае 1985 г., я получил письмо от Валентина Афанасьевича, в котором он просил представить мои предложения на 4–6 страницах для предварительного ознакомления.
229
Такие предложения мною были ему представлены, правда, не на 6, а на 12 страницах. И, наконец, после неоднократных переносов, моя встреча с Валентином Афанасьевичем в самом конце 1985 г. состоялась. Валентин Афанасьевич пригласил меня к пяти часам рабочего дня, а беседа наша затянулась до восьми часов вечера. Память об этом умном, мыслящем человеке, действительно озабоченном судьбой не только государства, но и человечества в целом, навсегда останется в моем сознании и в моем сердце.
Одним из последних законов, подписанных Горбачевым М.С., как Президентом Советского Союза, был новый Закон об изобретательстве и рационализации. Читая этот Закон в Российской газете, я узнавал в нем отдельные места, целыми абзацами заимствованные из моих предложений, переданных Коптюгу. К сожалению, и на этот раз мои усилия внести свою лепту в дело улучшения благосостояния своих соотечественников, оказались тщетными. Предатель Ельцин ввел в действие на территории
230