IV. Рекомендации по предотвращению случаев загрязнения.
В настоящее время разработано много методик, позволяющих уменьшить или устранить некоторые шумы.
Шумовое загрязнение от какого-либо объекта можно до некоторой степени уменьшить, если на этапе разработки проекта этого объекта смоделировать с учётом различных внешних условий (например, топология и погодные условия местности) характер шумов, которые будут возникать и затем отыскать пути их устранения или хотя бы уменьшения. В настоящее время этот способ стал гораздо проще и доступнее за счёт развития электронновычислительной техники. Это наиболее дешёвый и рациональный способ снижения шумов, использующийся, например, при строительстве железных дорог в городских районах.
В некоторых случаях рациональнее на данный момент бороться не с причиной, а со следствием. Например, проблему шумового загрязнения жилых помещений можно значительно уменьшить за счёт их звукоизоляции (установка специальных окон и т. п.). В США звукоизоляцию жилых зданий спонсирует Федеральная администрация по авиации США (FAA).
В США главной организацией, выступающей за уменьшение шумового загрязнения, является Noise Free America.
В Российской Федерации действуют ГОСТы и санитарные нормы (СН), регулирующие предельно допустимый уровень шума для рабочих мест, жилых помещений, общественных зданий и территорий жилой застройки.
Для ночного времени суток ПДУ шума для автомобилей на городских автодорогах составляет 40 дБ, в то время как на многих автомагистралях Москвы и других крупных городов России уровень шума составляет не менее 70 дБ.
Выбор и дальнейшая детализация наиболее целесообразных, и рациональных мероприятий является конечной целью при разработке раздела шумозащиты в территориальных комплексных схемах.
Выбор мероприятий основывается на сравнительной вариантной оценке и включает в себя последовательный комплекс решений по преобразованию территории, планировке и обустройству специальными шумозащитными сооружениями улично-дорожной сети, организации движения транспорта и т.д.
Потребность в проведении мероприятий по защите от шума определяется исходя из шумовой нагрузки соответствующего района и числа его жителей с учетом перспективы развития. Чем выше шумовая нагрузка и больше число жителей, подвергающихся ее воздействию, тем больше и потребность в проведении подобных мероприятий. Такой подход становится более дифференцированным, если при этом учитываются преимущественный вид использования территории и стоимость находящегося на ней строительного фонда.
Потребность в мероприятиях по защите от шума равномерно заселенной территории, подвергающейся равномерной нагрузке, рассчитывается по формуле
, /23/
где IВ - индекс нагрузки;
N - число жителей, подверженных шуму;
q - коэффициент использования здания для жилого назначения;
C - относительная стоимость застройки.
Коэффициент использования зданий меняется в диапазоне от 0 до 1,5. Ориентировочные значения коэффициента использования зданий для жилого назначения /q/:
|
больницы, санатории |
1,3 - 1,5 |
|
жилые здания |
1,0 |
|
Общежития |
1,2 |
|
Гостиницы |
0,8 - 1,2 |
|
общественные учреждения /театры, концертные залы/ |
0,6 - 0,8 |
|
административные здания, магазины |
0,4 - 0,6 |
|
школы, детские учреждения |
0,2 - 0,8 |
Выбор шумозащитных мероприятий в градостроительных решениях осуществляется по трем направлениям: архитектурно-планировочные, архитектурно-строительные, строительно-конструктивные. В общей системе шумозащитных мероприятий для ранних стадий проектирования, таких как КСООС, повышается роль архитектурно-планировочных решений, наиболее эффективными из которых являются:
1) функциональное зонирование территории, отделение селитебных, лечебных и рекреационных зон от промышленных, коммунально-складских зон и основных транспортных коммуникаций;
2) формирование общегородской системы зеленых насаждений, способствующих шумозащите;
3) трассировка скоростных и грузовых автодорог в обход жилых районов и зон отдыха;
4) дифференциация улично-дорожной сети по составу транспортного потока;
5) использование шумозащитных свойств рельефа при трассировке магистралей;
6) укрупнение межмагистральных территорий для отделения основных массивов застройки от транспортных магистралей и выбор комплексных геометрических форм межмагистральных территорий, дающих большую площадь акустического комфорта.
А) Функциональное зонирование городской территория предусматривает четкую дифференциацию отдельных функциональных зон по назначению и взаимоувязку создаваемой в них шумовой нагрузки с показателем потребности в шумозащите /23/. При этом обеспечивается максимальное удаление промышленных зон, предприятий по обслуживанию всех видов транспорта, трансформаторных, котельных от селитебных, лечебных и рекреационных зон либо рассматривается вопрос о выборе отдельных строительно-конструктивных шумозащитных мер при невозможности обеспечения необходимой санитарно-защитной зоны.
Б) При формировании городских территорий немаловажную роль играет система улично-дорожной сети и организация движения по ней транспорта.
При выборе планировки улично-дорожной сети целесообразно рассмотреть следующие вопросы:
1) увеличение межмагистрального пространства с интенсивным использованием отдельных Магистральных ходов, обеспеченных специальными строительно-конструктивными шумозащитными сооружениями;
2) дифференцирование улично-дорожной сети по назначению, вынос транзитного и грузового движения на внеселитебные территории;
3) максимальное использование естественных элементов рельефа,
В качестве шумозащитных сооружений на автомобильных дорогах могут быть рекомендованы:
1) шумозащитный барьер не полосе отвода автомобильной дороги, или на одном с ней земляном полотне;
2) высокая рабочая отметка насыпи автомобильной дороги, устанавливаемая исходя из акустических соображений;
3) откосы выемки, глубина которой определяется акустическим расчетом;
5) подпорные стены при расположении автомобильной дороги в выемке;
6) различные перекрытия, возводимые над проезжей частью дороги в виде галерей либо тоннельных перекрытий;
7) шумозащитные грунтовые валы;
8) эстакады.
Железнодорожные линии и станций рекомендуется отделять от жилой застройки населенных пунктов защитной зоной шириной не менее 200 м - для железнодорожных линий I и II категорий, не менее 100 м - для железнодорожных линий III и IV категорий и не менее 100 м от станционных путей, считая от оси крайнего железнодорожного пути, необходимо применять экранирующие сооружения. Около 40 % санитарно-защитной полосы должно составлять защитное озеленение.
Территории морского и речного грузовых портов, места стоянки судов, принадлежащих гражданам, береговые базы и спортивные клубы маломерного флота следует размещать в пригородных зонах на обоснованных акустическим расчетом расстояниях от селитебной зоны.
Новые аэропорты и аэродромы необходимо размещать за пределами населенных пунктов.
На современном этапе здоровье населения должно служить основным системообразующим фактором при решении как социальных, так и экономических проблем. Являясь функцией многих переменных, здоровье населения представляется интегральным показателем качества условий жизни, в том числе и состояния окружающей среды. Поскольку шумовое загрязнение является весьма активным источником дискомфортного состояния и представляет определенную угрозу вследствие неуклонной тенденции роста шума в городах, следует особое внимание уделить снижению шума на всех стадиях проектирования.
Наиболее эффективным представляется решение вопросов по шумозащите на ранних стадиях проектирования при составлении территориальных комплексных схем охраны окружающей среды городов, так как это дает возможность создания благоприятных условий с наименьшими затратами.