10

реконструкции участков дорог и мероприятий по организации движения, по которым отсутствуют данные статистики ДТП, и эти участки характеризуются небольшими значениями коэффициентов аварийности (Китог меньше 10 для загородных дорог), расчёты потерь выполняются на основании специально разработанных расходных ставок. (табл. П6-П11.)

Расходная ставка потерь от ДТП в каком-либо году (в р./авт.-км) при различном сочетании элементов автомобильных дорог или влиянии нескольких факторов на безопасность движения и при значениях итогового коэффициента аварийности Китог меньше 10

где C7,5nt – расходная ставка потерь от ДТП в t году при ширине проезжей части дороги 7,5 м, р./авт.-км; Мт – итоговый коэффициент тяжести ДТП.

где т1 т2 …т13 – частные коэффициенты тяжести, характеризующие увеличение или уменьшение потерь от одного ДТП для различных элементов дорог по сравнению со средним.

Следовательно, ежегодные народнохозяйственные потери (в р.) от ДТП с использованием расходных ставок и интенсивности движения при влиянии только одного фактора

При влиянии нескольких факторов

Данные для расчета задания приведены в табл. П5

11

Задание № 5

Оценка экономической эффективности установления ограничения скорости на участке автомобильной дороги

Порядок выполнения

Имеются экспериментальные данные о величине скорости движения автомобилей на участке дороги (задаёт преподаватель).

Исходные данные по скорости движения автомобилей следует сгруппировать. Для этого весь диапазон скоростей (Vmin; Vmax) разбивают на интервалы. Количество интервалов n можно определить по формуле Старджесса

(21)

n

Результаты изученных данных о распределении скоростей движения заносятся в таблицу

12

В соответствии с графами 1 и 3 табл. строится кривая распределения скоростей (рис. 1). По оси абсцисс откладываются середины интервалов скоростей, по оси ординат число автомобилей. По данным граф 1 и 4 табл. строится кривая накопления скоростей (рис. 2)

По рис. 2 можно определить верхний предел допустимой скорости движения. Для этого на уровне 85 % отметки числа автомобилей, имеющих скорость выше указанной, восстанавливают параллель до кривой накопления и от точки пересечения с ней опускают перпендикуляр до оси абсцисс. Это и есть допустимая скорость движения на данном участке.

Народнохозяйственные потери определяются по формуле

i=1

где П – потери в расчёте на 1 человека, вовлеченного в ДТП, р. (задаёт преподаватель); Н – число пострадавших, чел.; М – материальный ущерб от повреждения транспортных средств, дорожных сооружений, порчи или утраты грузов, р.; i – категория пострадавших (i = 1 – погибшие (кроме детей и подростков), i = 2 - погибшие дети и подростки, i = 3 - раненые).

Снижение народнохозяйственных потерь после установленного предела скорости

где Сд, Сп – народнохозяйственные потери до и после установления ограничения скорости, р.

Годовой экономический эффект после введения указанного мероприятия