2567

8. Кожин А.П., Мезенцев В.Н. Математические методы в планировании и управлении грузовыми перевозками: Учеб. для вузов. – М.: Транспорт, 1994. – 304 с.

9.Геронимус Б.Л., Царфин Л.В. Экономико-математические методы в планировании на автомобильном транспорте: Учебник для учащихся автотрансп. Техникумов. –

М.:Транспорт, 1988. – 192 с.

10.Шаповал, Д.В., Буренко И.В. Практика решения задачи маршрутизации мелкопартионных перевозок на примере ЗАО «Румяновъ»// Развитие дорожнотранспортного комплекса и строительной инфраструктуры на основе рационального природопользования: Материалы IV Всероссийской научно-практической конференции студентов, аспирантов и молодых ученых. – Омск: СибАДИ, 2009. – С. 309-312.

11.Правилаперевозокгрузовавтомобильнымтранспортом.–М.:Транспорт,1984.–167с.

Научный руководитель д-р техн. наук, доцент Е.Е. Витвицкий

УДК 656.072, 656.022, 656.021

ОПТИМИЗАЦИЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЕМ ГОРОДСКОГО ПАССАЖИРСКОГО ТРАНСПОРТА СРЕДСТВАМИ ИМИТАЦИОННОГО МОДЕЛИРОВАНИЯ

К.А. Шубенкова, магистрантка Камская государственная инженерно-экономическая академия, г. Наб. Челны

Проблемы организации дорожного движения в России, вызванные несоответствием темпов роста автомобилизации уровню развития инфраструктуры требуют разработки системных, комплексных решений. Являясь источником повышенной опасности, основным источником загрязнения окружающей среды, городской пассажирский транспорт (ГПТ), предъявляет повышенные требования к системе управления, позволяющей не только обеспечить дорожную и экологическую безопасность, но и существенно снизить связанные с эксплуатацией транспорта издержки и значительно повысить экономический эффект от его использования [1]. Решение задачи управления ГПТ усложняется снижением на рынке транспортных услуг по перевозке пассажиров доли муниципального транспорта.

В среднем по России частными предприятиями осуществляется перевозка более 20% пассажиров. В некоторых городах при неудачном городском администрировании, выражающемся в резком сокращении парка муниципальных автобусов (как в городе Ульяновске [2]), транспортные средства (ТС) индивидуальных предпринимателей перевозят более 37% пассажиров. В городе Набережные Челны эта проблема стоит еще более остро, т.к. все маршрутные автобусные пассажирские перевозки осуществляются индивидуальными предпринимателями, а такое крупное предприятие пассажирского транспорта, как ЗАО «ПАК-Инвест»,

281

занимается исключительно вахтовыми перевозками. Это представлено на диаграмме объемов обслуживания пассажиров транспортными предприятиями (Рисунок 1).

Рост числа индивидуальных перевозчиков на городских автобусных маршрутах влечет за собой неполное и некачественное удовлетворение транспортной потребности населения. Это обусловлено несколькими причинами. Во-первых, индивидуальные предприниматели осуществляют перевозки, используя, в основном, ТС малой вместимости, и в часы пик большинство автобусов, заполненных пассажирами, проезжают мимо остановок. Во-вторых, контролировать деятельность частных предприятий (соблюдение графиков движения, своевременность и полноту выпуска на линию принадлежащего им подвижного состава) намного сложнее, чем предприятий муниципального транспорта.

Рис. 1. Объемы обслуживания пассажиров транспортными предприятиями г. Набережные Челны

В таких условиях необходима разработка такой системы поддержки принятия решений (СППР), которая позволила бы вырабатывать обоснованные и адекватные управленческие решения по качественному и своевременному удовлетворению транспортной потребности населения и способствовала улучшению экологической обстановки на магистралях города.

Для обеспечения удовлетворительного уровня транспортного обслуживания в городе необходимо, чтобы провозная способность транспортной системы соответствовала транспортным потребностям населения. Существуют два подхода к решению данной проблемы: увеличение пропускной способности сети, либо более рациональное использование существующей пропускной способности. Первый подход связан со значительными материальными затратами на реконструкцию транспортных узлов и магистралей для пропуска большего количества ТС; второй подход предполагает увеличение средней вместимости подвижного состава [3]. Необходимо рационально сочетать оба этих подхода.

282

Для оптимизации движенияГПТ необходимо иметь полную, точную и достоверную информацию о транспортной потребности населения города. Для установления фактических пассажиропотоков при имеющейся маршрутной сети города предложены различныеметоды проведения натурных исследований. Причем в развивающихся городах такие обследования должны проводиться регулярно, поскольку транспортная сетьдолжна развиваться по мере развития города и его улично-дорожной сети. К сожалению, в последние годы такиеобследования зачастую проводятся нерегулярно. Так, в г.Набережные Челны подобное исследование впоследний раз проводилосьв 2004 году, хотя за это время появились и новые жилые массивы, и новые торговые центры, и новые предприятия. Изменилась, соответственно, и структура пассажиропотоков, в то время как маршруты ГПТ не претерпели существенных изменений.

Корректировка маршрутов ГПТ должна производиться с определенной периодичностью с учетом данных, полученных в ходе исследований. При этом необходимо выполнятьоценку эффективности предлагаемых изменений.

Поскольку натурный эксперимент не позволяет оценить разные варианты изменения маршрутов, то в данном случае единственным эффективным инструментом принятия обоснованных управленческих решений становится имитационное моделирование.

Для разработки имитационной модели дорожно-транспортной сети была выбрана среда имитационного моделирования AnyLogic, поскольку в данной среде реализованы средства визуализации модели, существует возможность создания библиотеки объектов и есть средства для проведения оптимизационного эксперимента на модели.

В настоящее время маршрутная сеть ГПТ г. Набережные Челны содержит 34 маршрута, которые со всеми остановочными пунктами на линии и конечными остановками были наложены на карту города. Помимо этого было задано количество ТС каждого типа, непосредственно действующих на маршрутах. Интервалы движения ТС на маршрутах в модели были заданы согласно существующему графику движения.

Разработанная имитационная модель позволяет анализировать степень удовлетворенности потребности населения в передвижении при существующем уровне транспортного обслуживания. Кроме того, на модели фиксируется количество ТС на каждом перегоне в каждый момент времени и отображается загруженность улично-дорожной сети (УДС).

Преимущество имитационной перед другими видами моделей состоит в том, что помимо отображения текущего состояния УДС модель позволяет проанализировать состояние транспортной системы при внесении изменений, таких как: маршруты, расписание движения, тип и количество ПС на маршруте, скорость движения, количество пассажиров на остановках и т.д. и подобрать оптимальные показатели.

283

Таким образом, разработка имитационной модели маршрутной сети города и эксперимент на модели включают в себя пять этапов:

1.Проведение натурных исследований пассажиропотоков, анализа и оценки их объема и структуры.

2.Разработка имитационной модели существующей маршрутной сети

стекущими параметрами.

3.Проведение компьютерного эксперимента на модели с целью выявления перегруженных участков УДС и анализа удовлетворенности транспортной потребности населения.

4.Разработка альтернативных маршрутов на модели и проведение эксперимента с целью выявления наилучшего варианта удовлетворения транспортных потребностей населения.

5.Выработка рекомендаций по перераспределению транспортных потоков и подбору типа ТС на основе оптимизационного эксперимента на имитационной модели.

Результаты эксперимента на имитационной модели дают основания для выработки рекомендаций по выбору типа ТС на маршрутах, оптимизации маршрутной сети города путем изменения некоторых маршрутов следования ГПТ, с целью объезда наиболее загруженных участков.

Кроме того, совершенствование управления движением ГПТ позволяет повысить регулярностьдвижения общественного транспорта, уменьшить время простоя маршрутных ТС вследствие заторови пробок, что способствует снижению экологической нагрузки и вероятности ДТП, а также повышению качества транспортного обслуживания населения города.

Библиографический список

1.Пеньшин, Н.В. Эффективность и качество как фактор конкурентоспособности услуг на автомобильном транспорте: монография / Н.В. Пеньшин; под науч. ред. В.П. Бычкова. – Тамбов : Изд-во Тамб. гос. техн. ун-та, 2008. – 224 с.

2.Федоров, С.В. Совершенствование методов проектирования транспортных сетей и маршрутных систем крупных городов : автореф. дис. … канд. техн. наук : 05.22.10 : защищена 10.03.2011 / Федоров Сергей Владимирович. М.: МАДИ, 2011. – 20 с.

3.Попов, А.А. Формирование и распределение пассажирских потоков на транспортной сети города: дис. ... канд. техн. наук : 18.00.04 / Попов Алексей Александрович. – М., 2005. – 220 с.

Научный руководитель д-р техн. наук, профессор И.В. Макарова

УДК 656.13

СОВРЕМЕННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ И ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ АВТОМОБИЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ

(на примере ООО ТК «Караван»)

284

Д.А. Щукин, студент Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия, г. Омск

ОООТК «Караван» – транспортное предприятие полного цикла. Основной целью деятельности предприятия является получение прибыли посредством удовлетворения общественных потребностей в автомобильных перевозках. Основным видом деятельности является оказание транспортных и экспедиционных услуг.

ОООТК «Караван» работает с различными видами груза: от продуктов питания и до стройматериалов. Предприятие выполняет внутригородские и междугородние перевозки.

Основными задачами при организации перевозок грузов являются: 1) Полное удовлетворение потребностей заказчиков вавтоперевозках. 2) Обеспечение высокого уровня обслуживания заказчиков.

3) Выполнение существующих планов перевозок.

4) Эффективное использование транспортных средств, повышение производительности труда, максимальноеснижение транспортных расходов.

5) Систематическое получение прибыли.

Система организации перевозок должна обеспечить:

1) Координацию работы всех подразделений предприятия.

2) Оптимальную организацию движения.

3) Доставку грузов в кратчайшие сроки.

4) Эффективное использование подвижного состава автотранспорта.

5) Безопасность движения.

6) Рентабельность перевозок.

Рассмотрим технологию выполнения перевозки. Перевозка любого груза, если она происходитзаконно, невозможна без договора между автотранспортным предприятием и потребителем транспортной услуги. Поэтому первейшая задача – это поискклиентов и заключение с ними договоров. В ООО ТК «Караван» эту рольвыполняет непосредственно менеджер отдела эксплуатации, ввидусравнительно небольшого количества договоров и нецелесообразности содержания штата работников для этих целей.

Если выполняется неразоваяперевозка,то заказподвижногосостава производитсяна основе поступающей втранспортнуюкомпаниюпо телефону, пофаксуили поэлектроннойпочтезаявки. Заявкиобычнопоступаютза 1-3 дня. Вней указывается видгруза,объем перевозки(действительныйобъем грузаобычно не указывается,апроизводитсязаказавтомобиля требуемой минимальнойгрузоподъемности),пункты отправления иназначения,сроки доставки, условияперевозки идополнительные требования.Есливыполняется разоваяперевозка, то времяподачи и условияперевозкиоговариваютсяв договоре.

285

Менеджер отдела эксплуатации в соответствии с данными доски слежения за состоянием транспорта и предъявляемыми условиями перевозки определяет, какой подвижной состав поставить на выполнение данного заказа. При выборе транспорта менеджер отдела эксплуатации уделяет особое внимание виду груза и условиям конкретной перевозки. Главный критерий здесь – обеспечение сохранности грузов при перевозке.

Согласовавсвой выборсдиспетчером,менеджерпередаетданные водителяизакрепленной заниммашиныгрузоотправителю(какправило, информация вписывается взаявкуипересылается,что подтверждаетпринятие заказа).

Далее автомобиль прибывает на погрузочный пункт, где производится погрузка. После погрузки грузоотправитель обязан предоставить водителю необходимый пакет документов на груз.

Дляэффективногоконтроляработыавтомобиляналиниинеобходимо наличиеоперативнойинформацииорежимеработыподвижногосостава,для этогоиспользуетсясотоваясвязь.Послевыполнениярейсадиспетчер связываетсясводителемиуказываетемуновоеместопогрузкилибовозвращает набазу.

По окончании работы и возвращении автомобиля водитель сдает путевой лист. По путевому листу диспетчер сверяет занесенные водителем данные по пробегу, заполняет данные о фактически выполненной работе, производит обработку результатов.

При организации перевозок конкретных грузов в ООО ТК «Караван» проводится ряд мероприятий:

1.Составляется маршрут перевозок и схема маршрута с указанием опасных участков. Допустимая протяженность автомобильных маршрутов определяется исходя из соблюдения установленных законодательством Российской Федерации нормативов рабочего времени водителей с учетом расчетных нормативов скорости движения и технологии перевозок.

2.Выбирается тип и марка подвижного состава в зависимости от вида перевозок (без нарушения норм вместимости) с учетом дорожных и погодно-климатических условий. При перевозке масса и объем груза не должны превышать предельной вместимости транспортного средства, указанной в технической характеристике автомобиля данной марки.

3.Разрабатываются графики движения – на основе определения оптимальных значений скоростей движения подвижного состава на маршруте и отдельных его участках между остановочными пунктами, с учетом соблюдения режимов труда и отдыха водителей, регламентируемых действующими нормативными документами. Каждый водитель должен быть обеспечен графиком движения на маршруте с указанием перечня мест для остановок в пути на обед, отдых и ночлег,

286

схемой маршрута с указанием опасных участков (в случае рейсов большой протяженности).

4.Проводится инструктаж водителей транспортных средств об особенностях маршрута, об обеспечении безопасности движения, о правилах перевозки отдельных видов грузов.

5.Назначается контрольное время возвращения подвижного состава, по истечении которого будут приниматься меры к установлению места нахождения автомобиля.

6.Организуется контроль за соблюдением графиков (расписаний) движения, норм вместимости подвижного состава, маршрутов движения. Контроль осуществляется за выполнением рейсов, предусмотренных графиками и планами перевозок с целью последующего анализа причин возникших отклонений и корректировки графиков и планов (например, изменение времени движения на маршруте, его участках).

7.Завершения сделки. Оформляется необходимая документация, а так же производятся дополнительные взаиморасчеты, если они появились в процессе перевозки.

Техническое состояние автомобилей, выпущенных в рейс, должно отвечать «Правилам технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта» и инструкциям заводов-изготовителей.

Не допускается выпуск в рейс автомобилей, не обеспеченных необходимым исправным противопожарным оборудованием, медицинскими аптечками, знаками аварийной остановки, противооткатными башмаками.

В ООО ТК «Караван» организация перевозок осуществляется по давно отработанной и налаженной схеме, имеется большой опыт работы на рынке транспортных услуг. Но, как и у любого предприятия на различных стадиях в процессе организации перевозки возникают проблемы, связанные с неправильным оформлением документов, неполным осведомлением от заказчика, поломкой транспортного средства, с ошибками и нарушениями водителя и т.д. Однако все проблемы своевременно решаются, а организация перевозки совершенствуется. В заключение нужно выделить то, что фирма развивается и одним из направлений является организация перевозок грузов в международном сообщении. Данная тема легла в основу разработки моего дипломного проекта.

Научный руководитель ст. преподаватель И.К. Пустоветова

287

СЕКЦИЯ

ИННОВАЦИИ И ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ В ОБРАЗОВАТЕЛЬНОМ ПРОЦЕССЕ

УДК 004.9

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ИНФОРМАЦИОННЫХ ТЕХНОЛОГИЙ В СОЗДАНИИ УЧЕБНЫХ МАТЕРИАЛОВ

Ю.И. Привалова, канд. техн. наук, доцент Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия, г. Омск

В современных условияхразвития общества возрастаетроль качественного образования, которое невозможно без применения информационных технологий. Сегодня трудно представить современный мир без Интернета, персональных компьютеров, мобильных телефонови других устройств, облегчающих получение электронной информации. Современные информационные технологии позволяютмгновенно получать нужную информацию, не выходя издома, сохраняя тем самымбольшое количество времени.

Во время встречи со студентами и преподавателями технических вузов Президент Российской Федерации Дмитрий Медведевзаявил, что те средства массовой информации, которые не найдутсебя вСети, «рано или поздно исчезнут, какэто ни печально». Это связано с тем, что всебольше изданий уходят в Интернет, какминимум, вдополнение ких основному формату, а некоторые и вовсе представлены только вСети. Те из них, которые никакне будут представлены вИнтернете, со временем перестанут существовать. Это высказывание Президента можно спроецировать на современные учебные издания, которыедолжны статьдоступными для большого круга читателей. Нельзя сказать, что библиотеки исчезнут. Однако электронные библиотеки будут пользоваться значительным спросом. Сегодняшний ритм жизни диктует свои законы, в том числе для студентов, которые хотятболее рационально использовать своё свободное время. Большинство из них ищут информацию в Интернете, втом числе научную и учебную литературу.

Несмотря на активное внедрение Интернета в различные учебные заведения, сегодняшнее информационное пространство не поспевает за спросом на электронные учебные ресурсы. На сегодняшний день в Сети представлены бесплатные общеобразовательные порталы, интеллектуальные обучающие системы, открытое образование, информационные образовательные среды. Информационных ресурсов не мало, но они не могут охватить всё многообразие специальной технической литературы. В связи с этим перспективным направлением

287

является создание электронной учебной литературы, электронных учебников, охватывающих различные направления науки и техники.

Электронный учебник по своему содержанию не отличается от простого учебного пособия на бумажном носителе. Он может содержать основной текст, контрольные вопросы, упражнения и задания для практического освоения материала, толковый словарь, описания лабораторных работ и многое другое (Рисунок 1). Вместе с тем содержание предмета, можно представить в виде гипертекста с графическими иллюстрациями и, возможно, с аудио- и видеофрагментами.

Электронное учебное издание имеет возможность встроить тестирующую часть. Её можно представить в виде задачника или тестирующих модулей, распределить по разделам и главам основного текста или оформить отдельной структурой. Текст электронного учебника может содержать термины в форме гиперссылок на соответствующие места в толковом словаре или краткие всплывающие подсказки, что существенно облегчает восприятие материала. Организация лабораторных работ посредством электронного учебного пособия может дать возможность студентам дистанционно выполнять практические задания или экспериментальные исследования на ЭВМ, в

288

виртуальных лабораториях с использованием математических моделей, реализованных в специальных программных средах.

В электронных учебных изданиях сравнительно легко проходит процесс обновления учебных материалов, что позволяет обеспечивать более высокую степень актуальности и отражения современного состояния предметных областей по сравнению с традиционными печатными изданиями. Кроме того, благодаря модульной структуре в электронных учебниках возможна оптимизация последовательности изложения материала.

К электронным учебным материалам предъявляются требования, основанные на возможностях информационных технологий. Среди основных выделяют следующие:

полнота, логичность и последовательность изложения материала;

научность содержания (соответствие содержания современному состоянию и последним достижениям науки и техники);

изобразительность (оптимальный выбор размера, типа и цвета шрифта, способа компоновки электронных страниц, использование графических иллюстраций и анимации и т.п.);

интерактивность (наличие обратной связи с пользователем);

адаптивность (возможностьсоздания новых версий учебных материалов, учитывающих конкретные запросы и уровень подготовки студента).

В своей совокупности все свойства определяют адекватность электронного учебного пособия целям его создания. Следует отметить, что комплексное использование различных форм представления информации (текст, графика, звук, видео, фото) существенно улучшает восприятие учебного материала. Применение мультимедиа в электронных учебниках способствует повышению скорости и качеству усвоения учебного материала. Это связано с тем, что при комбинированном воздействии на зрение и слух запоминается приблизительно половина информации, при использовании интерактивного мультимедиа доля усвоенного материала может достигать 75%. Применение современных информационных технологий расширяет возможности представления учебного материала в более интересной форме и может облегчить работу студентов с научной и учебной литературой. Однако работа авторов по подбору материалов и их изложению, определяющая содержание учебника, остается традиционной.

Библиографический список

1.Башмаков А.И., Башмаков И.А. Разработка компьютерных учебников и обучающих систем. - М.: "Филинъ", 2003.

2.Норенков И.П., Зимин А.М. Информационные технологии в образовании. - М.: Изд-во МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2004.

289