2567

Наибольшее значение для АТП имеют текущие (годовые) планы перевозок, так как наличие годовых договоров в известной степени гарантирует стабильную работу предприятия [4].

Важнейшей частью годового плана является план перевозок [5]. На его основе определяются показатели всех остальных разделов, т.е. плана работы подвижного состава, плана эксплуатационных расходов, плана по труду, плана материально-технического обеспечения и т.д. [6]

Разработке плана перевозок предшествуетпредварительная аналитическая и маркетинговая работа, проводимая предприятием. Она заключается ванализе перевозок и их рентабельности за предшествующие периоды, оценке объемов и структуры неудовлетворенногоспроса, а также в изучении и прогнозировании причин и источников роста или падения спроса в будущем [5].

271

работ

АТП должно оценить не только совокупные объемы перевозок, которые оно способно выполнить втечение предстоящего периода, но и структуру грузов, которые намечается перевозить. Неспособность АТП предоставить нужный клиенту подвижной состав может привести при наличии конкуренции перевозчиковк потере клиента и его переходу к конкуренту.

Вследствие двумерности транспортной продукции, необходимо оценить средние расстояния перевозки в целом и по отдельным номенклатурным группам. Эти величины являются достаточно устойчивыми, что позволяет для их оценки использовать результаты анализа перевозок за предшествующие плановые периоды.

Изучение сезонных колебаний и факторов, их вызывающих, позволяет установить наиболее напряженные периоды и учесть их при разработке плана перевозок [5].

Наряду с этим уточняются дорожные условия в районах перевозок, состояние подъездных путей, погрузочно-разгрузочных площадок, организация и степень механизации погрузо-разгрузочных работ [7].

Перечень грузов, перевозимых автомобильным транспортом, отличается большим разнообразием ибольшими колебаниями по удельному весу, что влияет на степень использования грузоподъемности автомобиля. Предусмотренное распределение грузов по отдельным маркам является предварительным и необходимодля расчета возможной производительности автомобиля [8].

На основании данных об объемах перевозок, их структуре по номенклатуре и среднему расстоянию предприятие оценивает объем перевозок и грузооборот, которые надлежит выполнить, и сопоставляет их с величиной провозной способности парка в целом, а также по отдельным группам подвижного состава [5]. После уточнения поставок и провозных возможностей предприятия по маркам окончательно распределяют грузы применительно к реальным возможностям парка [8].

Если АТП заинтересовано в наличии стабильных заказов на перевозки, то постоянная клиентура в неменьшей степени заинтересована в полном и качественном удовлетворении своих транспортных потребностей.

Библиографический список

1.[Электрон. Ресурс]: Особенности современного планирования транспортных перевозок

[статья] /http://www.trans-zona.ru/2009/07/31/osobennosti-sovremennogo-planirovanija.html

2.[Электрон. Ресурс]: Оперативное и текущее планирование [статья] / http://spb- tei.ru/kursoviki/print:page,1,277-operativnoe-i-tekushhee-planirovanie.html

3.[Электрон. Ресурс]: Планирование - перевозка [статья] / http://www.ai08.org/index.php/term/,9da4ac975b545aa09f5c525f56aea9589c56535c59649e61a86b5b6 3929da260666b535c9d9d54a360abb0a06fa5b05fa26f59675ea3a85866715f635a9ba26ba460.xhtml

272

4.Логистика, транспорт и склад: учебно-практическое пособие/ В.М.Курганов. – М.: Книжный мир, 2005, 432с.

5.Организация, планирование и управление в АТП: учеб. для вузов/М.П.Улицкий, К.А.Савченко-Бельский, Н.Ф.Билибина и др; под ред. М.П.Улицкого. – М.: Транспорт, 1994.-328с.

6.[Электрон. Ресурс]: Совершенствование планирования перевозок железнодорожным транспортом [статья] / http://revolution.allbest.ru/transport/00119363_0.html

7.Трансфинплан автотранспортного предприятия (объединения)/М.Д.Столярова, Г.М.Савцов, В.И.Кузнецов и др. – м.: Транспорт, 1990. – 238с.

8.М.С.Баш, М.Р.Штейнфайн. – «Трансфинплан автотранспортного предприятия». – Изд-е 3-е, переработ. и доп. Баш М.С., М., «Транспорт», 1976 г, 120 стр.

9.[Электрон. Ресурс]: Планирование на предприятии [статья] / http://refu.ru/refs/98/23739/1.html

10.[Электрон. Ресурс]: Интервалы планирования: связь долгосрочного, текущего и оперативного планирования [статья] / http://www.iteam.ru/publications/strategy/section_17/article_3898/

11.[Электрон. Ресурс]: Общие принципы планирования, виды планирования [статья] / http://www.construction-technology.ru/9/

Научный руководитель д-р техн. наук, доцент Е.Е. Витвицкий

УДК 656.078.12

ОРГАНИЗАЦИЯ ИНФОРМАЦИОННОГО ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ УЧАСТНИКОВ ГРУЗОВОГО ТРАНСПОРТНОГО КОМПЛЕКСА (НА ПРИМЕРЕ КРАСНОДАРСКОГО КРАЯ)

И.В. Новиков, аспирант Кубанский государственный технологический университет, г. Краснодар

Выход российской экономики из кризиса и масштабные международные проекты, в которых задействован Краснодарский край, такие как Зимние олимпийские и параолимпийские игры (Сочи, 2014 г.), принятие матчей Чемпионата мира по футболу (Сочи, Краснодар, 2018 г.) позволят задействовать потенциал всего транспортного комплекса края.

Подготовка и реализация данных мероприятий отразится на всем транспортном комплексе края. От грузового транспорта потребуется перевезти огромный объем грузов для строительства стадионов и других спортивных сооружений. Кроме того потребуются материалы для строительства сопутствующей такому уровню соревнований инфраструктуры: аэропортов, дорог, мостов, тоннелей, развязок, отелей, гостиниц. Исходя, из этих предпосылок в дальнейшем динамика объемов грузоперевозок будет увеличиваться. Эффективная работа над решением этих задач потребует координированной работы всех участников рынка перевозок и его информационного обеспечения.

273

Всоответствии со своими задачами функцию связующего звена между органами власти, представителями бизнеса и населением Кубани, должен выполнять информационный ресурс Департамента по транспорту и связи Краснодарского края [1]. Он должен оперативно информировать посетителей об изменениях, происходящих в жизни отрасли, учитывать их мнение по важнейшим вопросам развития транспортной инфраструктуры Кубани и России в целом.

Внастоящее время, информационный ресурс Департамента не выполняет задач поставленных перед ним. Обновление информации на сайте происходит нерегулярно, разделы по всем видам грузового транспорта, содержащие статистические данные не обновлялись с 2009 года. Данные о предприятиях транспорта осуществляющих перевозки грузов также представлены по состоянию на 2009 год.

Информация из других альтернативных источников носит справочный характер, позволяющий узнать лишь наименование компании, ее контактные данные [2].

ВКраснодарском крае не существует информационного портала для грузоотправителей, грузоперевозчиков, экспедиторов всех видов транспорта. Из-за этого, сложилась ситуация при которой доступность информации по услугам предоставляемыми транспортными компаниями на территории края недостаточна. Клиенты желающие перевезти свой груз сталкиваются с проблемой поиска и выбора транспортно-экспедиционных компаний способных осуществить эту перевозку, особенно когда для перевозки необходимо привлечение нескольких видов транспорта. Например, крупнотоннажные контейнеры редко перевозятся от грузоотправителя до грузополучателя на одном виде транспорта. Для этого требуется привлечение, по крайней мере двух видов транспорта, чаще всего данный вид перевозки происходит либо в автомобильножелезнодорожном, либо в железнодорожно-морском сообщении.

Решение этой проблемы видится в создании объединенного информационного портала для перевозчиков всех видов грузового транспорта.

Портал должен позволить связать владельцев свободных грузов с автомобильными, железнодорожными, авиа, морскими, речными транспортными компаниями занимающимися грузоперевозками. Его целью должна являться задача обеспечения всех участников транспортного процесса наиболее полной информацией о перевозке свободных грузов, транспортно-экспедиционных компаниях, перевозчиках. С его помощью можно собрать в одном месте всю возможную информацию о грузоперевозках и предоставить любой удобный сервис для пользователей.

Данные о компаниях перевозчиках будут содержать информацию обо всех предоставляемых ими услугах, количестве подвижного состава, с

274

какими видами грузами работают, в какие страны, регионы, населенные пункты они могут обеспечить доставку груза, с какой периодичностью, по каким схемам могут перевозить грузы и др.

Грузоотправители с помощью расширенного поиска смогут подобрать перевозчика по требуемым ими данным, для отправки своих грузов.

Реализация проекта объединенного для всех видов грузового транспорта информационного портала, обеспечение информацией всех участников перевозочного процесса, возможность их найти друг друга для получения взаимной выгоды, позволит улучшить эффективность работы транспортно-экспедиционных компаний и грузоперевозчиков всех видов транспорта Краснодарского края. Позволит своевременно и качественно удовлетворять потребности физических, юридических лиц и государства в перевозках грузов.

Библиографический список

1.www.tskk.ru, сайт Департамента по транспорту и связи Краснодарского края.

2.www.state23.ru, Информационно-справочный порталКраснодараиКраснодарского края.

Научный руководитель д-р техн. наук, профессор Е.А. Кравченко

УДК 656.13

СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ОРГАНИЗАЦИИ ПЕРЕВОЗОК

ООО ТК «СИГМА»

А.В. Черёмушкин, студент; М.А. Миргородский, канд. техн. наук Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия, г. Омск

Предприятие ТК «Сигма» является дистрибьютором многих компаний города Омска (безалкогольные напитки, кондитерские изделия, консервированная продукция, пиво, зоотовары). Офис предприятия и склады расположены по адресу 22 Партсъезда, 97.

Площадь складского помещения более 6000 кв.м. В нем происходит хранение, формирование партий и погрузка товара.

Основным направлениемдеятельности предприятия ТК «Сигма» является торговля продуктами питания. Для реализации этой основной функции персонал предприятия выполняет поиск поставщиков товаровдля розничных предприятий, различных покупателей, организует процессы закупок товаров у производителей, их доставку, хранение, комплектацию партий идр.

Компания ООО «Сигма» осуществляет перевозку продуктов питания в торговые организации г. Омска и Омской области. Номенклатура грузов составляет около 6000 единиц товара. Перевозятся шоколадные батончики марс, сникерс, баунти; конфеты марки «Коркунов», продукция компании

275

«Харрис» - бисквитные торты и рулеты; и «Юнайтед Бейкерс» - кукурузные хлопья «Любятово».

Продукция компании ежедневно доставляется примерно в 500 торговых точек города: рынки, частные магазины розничной торговли и т.п. супермаркеты «Астор», «Формат», «Холидей», «УК Инвест Капитал», «Холлифуд», «ПродЛайн», «НизкоЦен», «Еда», «Геомарт», «НоваТор». На балансе предприятия имеется собственный подвижной состав, которым осуществляется перевозка груза в розничную сеть города. Это

автомобили - фургоны на базе ГАЗ (грузоподъемностью 3 тонны) и «Газель» (1,5 тонны) общей численностью 13 единиц. При нехватке собственного подвижного состава предприятие имеет договоры со сторонними транспортными организациями, подвижной состав которых может привлекаться на основе договора аренды.

Погрузка на складе осуществляется как механизировано, с помощью автопогрузчика TOYOTA 62-7FD25, так и вручную при небольшом объеме груза. Разгрузка - вручную [1, 2].

Сборка партий товара и дальнейшая погрузка начинается после получения от бухгалтеров операторов складских документов с перечнем товаров необходимых к перевозке [2, 3].

Грузчики получают от кладовщиков складские накладные и комплектуют партии товара, свозят их на гидравлических тележках в зону комплектации и раскладывают товар на поддонах.

Автопогрузчик поднимает поддоны на погрузочную эстакаду (зона экспедиции) напротив соответствующих погрузочных постов определенных диспетчером [3, 4].

В процессе планирования перевозок задание водителю выдается в виде перечня грузополучателей с необходимым ассортиментом и количеством доставляемой продукции. А очередность объезда водитель устанавливает самостоятельно, руководствуясь при этом интуицией, опытом предыдущих лет работы или симпатиями к грузополучателям, что несомненно приводит к увеличению расстояния перевозки, времени доставки груза и в конечном итоге увеличивает затраты на перевозку, а значит и рыночную цену товара.

К ограничениям при планировании перевозок относится количество торговых точек (не более 40), грузоподъемность автомобиля, и полезный объем кузова принимаемый равным 70% от номинального. Но на практике этими критериями зачастую пренебрегают.

Так в наиболее загруженные дни количество грузополучателей в отдельных районах превышает установленный предел, при этом количество грузополучателей в другом районе может быть на порядок меньше и на словах оговаривается, что водитель закончивший работу раньше должен помочь водителю с большим числом клиентов. Это

276

приводит к увеличению холостых пробегов, отсутствует понимание, кто фактически осуществлял доставку к указанному клиенту.

Превышение установленной грузоподъемности автомобиляявляется практически нормой, что приводиткснижению технического состояния автомобиля, снижению скоростей движения, повышениюаварийной опасности.

По данным наблюдения за практикой работой автомобилей ТК «Сигма» можно сделать вывод о наличии неэффективного планирования и выполнения перевозок. Будет предложен вариант совершенствования организации перевозок грузов применением экономико-математических методов, решением задачи маршрутизации, выбором наиболее рационального подвижного состава и расчетом необходимого количества транспортных средств для выполнения поставленной задачи.

Библиографический список

1.Автомобильныеперевозкипартионныхгрузов/ВоркутА.И.-Киев:Вищашк.,1974.–184с.

2.Грузовые автомобильные перевозки / Воркут А.И.- 2-е изд., перераб. и доп.- К: Вища шк., 1986.- 447 с.

3.Афанасьев Л.Л. Единая транспортная система: Учебник для студентов

вузов/Л.Л.Афанасьев, Н.Б.Островский, С.М.Цукерберг. – 2-е изд., перераб. и доп.. – М.:

Транспорт, 1984. – 333 с.

4. Правилаперевозокгрузов автомобильным транспортом.–М.:Транспорт, 1984.–167 с.

УДК 656.13

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОПТИМАЛЬНОГО ПОРЯДКА ОБЪЕЗДА ПУНКТОВ НА ВЕТВЯХ РАДИАЛЬНОГО МАРШРУТА

Д.В. Шаповал, преподаватель, С.А. Иванов, студент Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия, г. Омск

Одной из основных задач оперативного планирования перевозок грузов мелкими отправками считается маршрутизация.

На практике грузы мелкими отправками перевозятся на радиальных маршрутах, отдельные ветви которых напоминают развозочные, сборные или развозочно-сборные маршруты [1]. Одним из методов, позволяющих получать ветви радиального маршрута является метод «Сумм». В литературе известны примеры решения с использованием метода Сумм [2- 9]. Метод «Сумм» состоит из трех этапов:

1 этап - составление кратчайшей связывающей сети; 2 этап - набор пунктов в ветви радиального маршрута;

3 этап - определение оптимального порядка объезда пунктов на полученных ветвях с помощью симметричной матрицы.

Решение различных примеров, в том числе и известных из литературы задач, позволило рассчитать трудоемкость каждого из трех этапов метода «Сумм» (таблица 1).

277

Таблица 1 Средняя трудоемкость решения методом Сумм, в том числе известных примеров

По результатам расчета значений трудоемкости по кол-ву итераций и времени при увеличении кол-ва пунктов в рассматриваемых примерах установлено (таблица 1):

1)трудоемкость в итерациях по всем 3 этапам увеличивается; суммарная трудоемкость в итерациях увеличивается с 46 ед. при 4 пунктах на сети до 432 ед. при 12 пунктах на сети;

2)трудоемкость по времени в часах по всем 3 этапам увеличивается; суммарная трудоемкость по времени в часах увеличивается с 0,08 ч при 4 пунктах на сети до 0,63 ч при 12 пунктах на сети;

3)трудоемкость по времени в процентах по всем 3 этапам изменяется; доля первого этапа уменьшается с 29,6 % при 4 пунктах на сети до 10,5 % при 12 пунктах на сети; доля второго этапа уменьшается с 14,8 % до 5,3 %; доля третьего этапа увеличивается с 55,6 % до 84,2 %.

При увеличении количества пунктов трудоемкость вычислений третьего этапа метода Сумм возрастает, что также отмечается вкачестве недостатка в работе [3], когда «при большом количестве пунктов завоза приходится рассматривать множество вариантов впоисках целесообразного места включения нового пункта (особенно на завершающем этапе решения)». При увеличении количества пунктов на ветви увеличивается количество шагов

решения, необходимое количество расчета , среднее расчетное время на одной ветви (таблица 2). На практике встречаются ситуации, когда количество пунктов на ветви достигает 20 пунктов и более [10], что увеличивает трудоемкость решения по определению оптимального порядка объезда пунктов.

Таблица 2

Количество шагов решения, количество значений при определении оптимального порядка объезда пунктов, среднее расчетное время на одной ветви

278

Согласно разделу 2 («Условия перевозок») типового договора на перевозку автомобильным транспортом [11]: «Клиент представляет заявку на перевозку грузов в письменной форме или по телефону не позднее 14 часов дня, предшествующего дню перевозки, при осуществлении внутригородских, перевозок». Учитывая это положение, максимально допустимое время планирования перевозок следующего дня составляет 16 часов. Расчетное время определения порядка объезда на ветвях радиального маршрута в зависимости от количества ветвей и количества пунктов на ветви представлено в таблице 3.

Полученные результаты расчетного времени позволяютутверждать, что в рамках рассмотренных примеров время на определение оптимального порядка объезда пунктов на ветвях радиального маршрута будет превышать допустимое время планирования (в таблице 3 показано жирным превышение 16 ч), а в ряде случаях занимать более 50% (более 8 часов) отдопустимого времени планирования перевозокгрузов (показано курсивом). Это является одной из причин, невыполнения определения порядка объезда пунктов на практике.

Таблица 3

Расчетное время определения оптимального порядка объезда на ветвях радиального маршрута в зависимости от количества ветвей и количества пунктов

В работе [3] утверждается, что «порядок объезда пунктов существенно упрощается, если используется карта или масштабная схема расположения пунктов, так как при этом можно не рассматривать заведомо неприемлемые варианты». Несмотря на эту рекомендацию, задача по определению порядка объезда пунктов на ветви остается достаточно трудоемкой.

279

Полученные результаты позволяют утверждать о необходимости сокращения времени определения оптимального порядка объезда пунктов на ветвях радиального маршрута. Это возможно при разработке программного обеспечения для решения этой задачи.

Разработана программа в среде MS XL с помощью надстройки Visual Basik. В основу программы заложен алгоритм по определению порядка объезда пунктов на ветвях с использованием «симметричной матрицы».

Программа по определению оптимального порядка объезда состоит из трех этапов: ввод количества пунктов; ввод расстояний между пунктами; определение оптимального порядка объезда пунктов на ветви.

Проверка разработанной программы по определению оптимального порядка объезда пунктов на ветвях на известных из литературы примерах [2- 9], показала, что программа позволяетсократить трудоемкость вотличии от расчетов вручную при получении одинаковых результатов (таблица 4).

Таблица 4

Результаты сравнения трудоемкость решения известных примеров задач вручную и с применением разработанной программы

Наблюдается тенденция на увеличение значений абсолютного и относительного отклонений при увеличении количества пунктов на ветви.

Библиографический список

1.Шаповал, Д.В., Витвицкий Е.Е. Методика решения задачи маршрутизации в развозочно-сборных автотранспортных системах с центральными грузовыми пунктами [текст]// Автотранспортное предприятие. №11 – 2010. – с. 49-52.

2.Автомобильныеперевозкипартионныхгрузов/ВоркутА.И.-Киев:Вищашк.,1974.–184с.

3.Грузовые автомобильные перевозки / Воркут А.И.- 2-е изд., перераб. и доп.- К: Вища шк., 1986.- 447 с.

4.Афанасьев Л.Л. Единая транспортная система: Учебник для студентов

вузов/Л.Л.Афанасьев, Н.Б.Островский, С.М.Цукерберг. – 2-е изд., перераб. и доп.. – М.: Транспорт, 1984. – 333 с.

5.Оптимальное планирование на автомобильном транспорте /под ред. Синицкого А.З.- М: Транспорт», 1969.- 77 с.

6.Математические методы планирования грузовых автомобильных перевозок.

/Геронимус Б.Л.- М: Транспорт, 1972.- 108 с.

7. Кожин А.П. Математические методы в планировании и управлении грузовыми автомобильными перевозками: Учеб. пособие для студентов экон.спец.вузов . – М.:Высш.школа, 1979. – 304 с.

280