2567

1.3. Изучение документооборота системы. Построение диаграммы потоков данных с использованием методологии DFD (Пример DFD диаграммы представлен на Рисунке 1).

2.Выделение и обоснование основных показателей эффективности системы.

3.Построение карты целей системы (Пример карты целей приведен на Рисунке 2).

4.Построение диаграммы окружения ключевых показателей результативности.

Рис. 1. Диаграмма потоков данных 1-го уровня

5.Выделение факторов Х, влияющих на транспортный поток как объект управления, и результирующего вектора Y с целью построения оптимального управления (Рисунок 3).

Где Х1 – число автотранспортных средств (АТС) разных типов; Х2 – интервалы между АТС;

Х3 – средняя аварийность на участках улично-дорожной сети (УДС); Х4 – ровность дорожного покрытия УДС; Х5 – пропускная способность УДС.

Y1 – число ДТП;

Y2 – плотность потока;

Y3 – интенсивность движения; Y4 – продолжительность заторов;

Y5 – средний скоростной режим движения АТС.

6.Планирование эксперимента.

6.1.Установление границ изменения значений факторов Х1, Х2, Х3,

Х4 и Х5.

6.2. Выявление главных факторов.

263

6.3. Заполнение матрицы планирования для полного трехфакторного эксперимента с использованием дополнительного нулевого фактора (Х0=1)

икодированными значениями для факторов Х1, Х2 и Х3;

7.Разработка имитационной модели в AnyLogic;

8.Проведение эксперимента на имитационной модели путем варьирования факторов Х1, Х2 и Х3;

9.Проведение регрессионного анализа для построения линейной регрессионной модели следующего вида:

Рис. 3. Схема взаимодействия объекта управления со средой

10. Проведение оптимизационного эксперимента на имитационной модели, с целью оптимизации результирующих факторов Y1, Y2 и Y3.

Выполнение такого исследования, включающего транспортные, дорожные и организационно-правовые составляющие, позволит выявить пути достижения оптимального управления транспортными потоками,

264

снизить количество ДТП, уменьшить вероятность возникновения заторов на УДС и, соответственно, повысить безопасность дорожного движения.

Библиографический список

1.Кондратьев, В. Анализ аварийности на дорогах России и за рубежом // Автомобильный транспорт. – 2004. – №6. – с. 6-8.

2.Постановление № 100 о Федеральной целевой программе «Повышение безопасности дорожного движения в 2006 - 2012 годах» М., 2005.

Научный руководитель д-р техн. наук, профессор И.В. Макарова

265

СЕКЦИЯ

ОРГАНИЗАЦИЯПЕРЕВОЗОК ИУПРАВЛЕНИЕ НАТРАНСПОРТЕ

УДК 656.13

СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ОРГАНИЗАЦИИ ПЕРЕВОЗОК ПОЧТЫ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ГЛОНАСС

И.Ю. Грачев, Д.А. Мартынов, студенты; Е.С. Хорошилова, канд. техн. наук

Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия, г. Омск

Федеральное государственное унитарное предприятие «Почта России» является коммерческой организацией, находится в ведомственном подчинении Министерства Российской Федерации по связи и информатизации. В состав Омского филиала «Почта России» входят 11 почтамтов. Услуги почтовой связи предоставляют 607 стационарных отделений почтовой связи, из которых 463 находятся в сельской местности. Среди них 1 отделение связи – 1 класса, 9 отделений – 2 класса, 105 отделений – 3 класса, 301 отделение – 4 класса и 191 отделение связи – 5 класса. Штат Омского филиала «Почта России» составляет более 6 тыс. сотрудников. Услугами почтовой связи охвачены все населенные

пункты области: 6 городов областного подчинения, 5 административных округов, 21 рабочий поселок, 365 сельских округов, 1 517 сельских населенных пунктов. [1]

Доставка почтовой корреспонденции производится в Омске 7 раз в неделю, выемка корреспонденции из почтовых ящиков осуществляется 5 дней в неделю по 2 раза в день, в выходные дни 1 раз. В райцентрах доставка почты производится 5-6 раз в неделю, а выемка 1 раз в день 6 дней в неделю. Возросла частота перевозки почтовых отправлений. Перевозка почты на территории Омской области осуществляется по множеству маршрутов общей протяженностью свыше 51 000 км [1].

ФГУП «Почта России» осуществляет доставку и сборку страховых почтовых отправлений (мешки), корреспонденции (мешки), газет, посылок, служебных посылок и ценных бандеролей.

Согласно отчетным данным (изученным впроцессе прохождения преддипломной практики) в течение 2009-2010 гг. наблюдалосьувеличение объема перевозокпочтовых отправленийприблизительно на 5 %, т.е. на 16000 т.

Перевозки почты осуществляются подвижным составом Транспортного цеха Омского филиала Управления федеральной почтовой связи. Несмотря на

264

систематическое обновление, почти третьпарка подвижного состава транспортного цеха составляют автомобили, выпущенные ввосьмидесятых годах прошлого века. Вследствие длительного срока эксплуатации значительно изношенные, что приводит, согласноданнымдиспетчерской службы, к сравнительно частым отказам на линии. Зафиксированы случаи, когда такие отказы приводили кдлительным простоям из за того, что случались в зоне, которая не покрываласьдействующей сетью мобильной связи.

Для перевозки почтовых отправлений в Транспортном цехе разработаны постоянные маршруты, состояние путей следования по которым систематически проверяется службой эксплуатации Транспортного цеха, а все изменения немедленно вносятся в паспорт маршрута. Все маршруты подразделяются на внутригородские и межрайонные (областные). Внутригородские маршруты являются развозочно сборными, при областных перевозках автомобиль может направляться и в один пункт назначения, и в несколько пунктов, последовательно расположенных по пути следования.

Основной задачей приорганизации внутригородских почтовых перевозок является обеспечение установленных контрольных сроков перевозки почтовых отправлений при наиболее эффективном использовании транспорта

[2].

Однако эта задача трудно разрешима в связи с постоянно возникающими заторами на дорогах города, оказывающими существенное влияние на продолжительность движения.

Действенным инструментом, обеспечивающим эффективное управление перевозочным процессом, позволяющим оценить параметры транспортного потока (скорость, плотность, интенсивность) считаются системы диспетчерского управления с использованием спутниковой навигации ГЛОНАСС. [3] Кроме того, спутниковые навигационные системы обеспечивают возможность контроля режимов труда и отдыха водителя при областных перевозках за счет возможности контроля средствами диспетчерской системы и возможность передачи водителем сигнала бедствия, привязанного к месту и времени с помощью спутниковой навигации. [3] В настоящее время подобные системы активно внедряются в системе пассажирского транспорта [3].

Таким образом, учитывая вышеизложенное, следует рассмотреть целесообразность внедрения диспетчерского управления городскими и областными почтовыми перевозками с использованием спутниковой навигации ГЛОНАСС.

Библиографический список

1.http://www.russianpost.ru/

2.Н.Д. Стась. Перевозка почты. – 3-е изд., перераб. и доп. – М.: Связь,1973. – 231 с.

265

3. В.М. Власов, В.Н. Богумил, Д.Б. Ефименко Современный облик автоматизированных систем диспетчерского управления городским пассажирским транспортом. // Автотранспортное предприятие №1 2010 с.3 10

УДК 656.13

ТЕХНОЛОГИЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК В ОМСКОЙ ОБЛАСТИ

Р.Ж. Дарбаев, студент Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия, г. Омск

Введение

Областные перевозки это перевозки, которые не относятся не к городским и не к междугородним. Так как расстояние перевозки больше 50км., но перевозка осуществляется в одном регионе. Для рассмотрения областных перевозок был выбран регион – Омская область, которая относится к наиболее развитым регионам России. Здесь сосредоточены крупные производственные мощности нефтяной и газовой промышленности, сельского хозяйства. В работе необходимо решить следующие задачи:

1) определить виды маршрутов перевозки грузов;

2)выявить технологию перевозки грузов автомобильным транспортом.

1 Транспортная характеристика Омской области

Омская область граничит на западе и севере с Тюменской областью, на востоке – с Томской и Новосибирской областями, на юге и юго-западе – с Казахстаном. Занимает площадь 141,1 тыс. кв. км, или 1/15 часть Западной Сибири. Автомобильные дороги – 12842км, перевезено грузов автомобильным транспортом -23,6млн.тонн. Грузооборот равен 0,8млрд т.км. данные представлены за 2010 год[1]. Но последний показатель (грузооборот) является не стабильным и меняется с каждым годом, это зависит от следующих факторов:

1)изменения погодных условий(засуха).Омская область считается сельскохозяйственным регионом и в основном перевозится сельхоз продукция ; 2)большинство грузов перевозится частными предпринимателями.

2 Характеристика и способы выполнения перевозки грузов автомобильным транспортом в Омской области

В основном в регионе представлены предприятия со следующими направлениями: сельское хозяйство, нефть и газ, производство оборудования и т.д. Рассмотрим перевозку грузов в Омской области наиболее крупных предприятий:

266

ЗАО «Любинский молочноконсервный комбинат» - производство молочной и консервной продукции. Сбор молочной продукции для производства осуществляется на территории района за счёт фермеров самовывозом и крупнейших поселков, располагающихся вблизи комбината. Развоз продукции также осуществляется с территории производства автомобильным транспортом мелкими отправками в г.Омск, северные и восточные районы. В южные районы а также в г.Исилькуль ж/д транспортом, станция находится на расстоянии в 16км.

Омский нефтеперерабатывающий завод-производство топливной и масляной продукции, а также пропана. В основном транспортировка осуществляется трубопроводами на узлы.Автомобильным транспортом перевозится мелкими отправками цистернами, либо от станций до заправочных станций. Перевозка масел производится крупными партиямидо заказчика. Частные предприниматели занимаются самовывозом с территории завода. В ближайшей перспективе завода– увеличение объема переработки нефти до 20 млн. тонн нефти вгод, что конечно же отразится на увеличение грузооборота [3].

ОАО «Омскоблгаз» - поставщик газа. Перевозка автомобильным транспортом газа в крупные районы такие как, Русская Поляна, Тюкалинск, Калачинск, Большеречье и Тара, а также г.Омск. В области всех потребителей газа можно разделить по категориям:

1)Жители города, в квартиры которых газ поступает от резервуарных установок по трубам; 2)Жители города, использующие газ в баллонах; 3)Сельское поселение; 4)Газозаправочные станции.

В летний период происходит скачокв потреблении газа[3]. Какправило, этот газ используют жители города, проживающие вчастном секторе и сельское поселение. Летом они не используют печи, поэтому используют газ.

ФГУП «Почта России» - груз, перевозимый предприятием, является штучным и представляет собой почтовую корреспонденцию. Объемы грузовых единиц четко не регламентируются, так как этот показатель не является постоянным. На основе плана доставки почтовых отправлений в районы города и области, распределяется имеющийся в транспортном цехе подвижной состав по маршрутам. За каждым маршрутом закреплен определенный подвижной состав. В виду того, что грузопотоки при перевозке неравномерны по дням недели автомобили с малой и средней грузоподъемностью практически выполняют холостые пробеги, причем эксплуатационные расходы входят в категорию убытков [3].

3 Характеристика видов маршрутов

В основном в областных перевозках применяется маятниковый маршрут с обратным не груженым пробегом, маршрут следования

267

подвижного состава между пунктом отправления и пунктом назначения по одной и той же траектории в прямом и обратном направлении.[4] Но существуют и более сложные системы - средняя система. При доставке газа потребителям применяются помашинные и мелкопартионные отправки. Если количество не превышает грузовместимости специализированного автомобиля то отправки мелкопартионные, а если заявки равны грузовместимости то помашинные отправки. Маршрут перевозки – развозочно-сборный. При доставке почты в пригородном сообщении работают развозочно-сборные маршруты, маршрут следования подвижного состава от пункта погрузки поочередно до нескольких пунктов разгрузки и погрузки, в которых производится частичная выгрузка и загрузка автомобиля [4].

4 Технология перевозки грузов автомобильным транспортом

Рассмотрим технологиюперевозки почты:погрузка происходит на складе хранения, который располагается непосредственно на территории транспортного цеха и магистрально сортировочного центра.[3]До загрузки груза в кузов автомобиля, почтовая корреспонденция комплектуется путем: укладки в мешки-для писем, увязки в пачку– газеты. Далее автомобиль становится на постпогрузки. Для каждого автомобиля существует свой график. Происходит сама перевозка, по прибытии вкаждый пункт происходит разгрузка ручным способом, таккак уровень механизации на постах разгрузки очень низкий. Технологический процесс организации перевозки почтовой корреспонденции носитциклический характер, который четко регламентирован и не зависитот объемовпочты, находящейся на объектах.

Все операции, связанные с погрузкой и разгрузкой газа должны происходить на территории газонаполнительной станции. При организации перевозок по городу необходимо учитывать еще ряд особенностей и ограничений(ограничения по массе, скорости). Маршрут перевозки должен быть согласован с ГАИ МВД. Специализированный автомобиль для перевозки газа типа «клетка» разрешается останавливать не более чем на один час на расстоянии не менее 10 метров от жилых домов и 25м от общественных зданий. Автоцистерны разрешается ставить в радиусе не менее 20м от жилых домов и 40м от общественных зданий [5].

Перевозка овощной продукции определяет возможность использования автопогрузчиков, бортовые автомобили вэтом комплексезанимают ведущее место. Комплексное использование автопогрузчиков и автомобилейбортовых, тентованных и т.д.для перевозки любой продукции закрытого или открытого грунтов, способствует значительному сокращению транспортных издержек.

Чтобы доставить груз сфермерского хозяйства на склад, необходимо выполнить процесс транспортирования подвижным составом автомобильного транспорта. Всю продукцию сельского хозяйства перевозят отместа

268

производства до пунктов хранения, переработки и потребления. Разгрузка осуществляется автопогрузчиками взависимости отколичества груза [3].

Заключение

Технологические процессы, протекающие при доставке грузов, имеют свои характерные особенности в зависимости от транспортной характеристики грузов, его количества, вида транспорта, его провозной способности, вида маршрута и др. Перевозка в разные районы одновременно практически не осуществляется. Это связано с тем, что районы находятся в разных географических положениях, сотрудничество между ними не осуществляется. В каждом районе существует своя отдельная производственная отрасль. Вид маршрута который преобладает в областных перевозках это маятниковый с обратным негруженым пробегом. Редко встречается и развозочно-сборный с центральным пунктом погрузки. В основном это предприятия: ФГУП «Почта России», предприятия газа и нефти, которые осуществляют непосредственно развоз продукции.

Библиографический список

1.Транспорт и связь Омской области – статистический сборник Омск 2010.

2.Омский областной статистический ежегодник – Омск 2010.

3.Журнал «Омская индустрия» - Омск 2008-2009гг.

4.Проектирование автотранспортных систем доставки груза / В.И. Николин, С.М.Мочалин, Е.Е. Витвицкий; Под ред. проф. В.И. Николина. – Омск: Изд-во СибАДИ, 2001. – 184 с.

5.Горев А.Э. Грузовыеавтомобильныеперевозки:Учеб.пособие для студ. высш. учеб. заведений/ А.Э. Горев.–2-еизд., стер.–М.:Издательский центр «Академия», 2004.–288с.

Научный руководитель д-р техн. наук, доцент Е.Е. Витвицкий

УДК 656.13

ТЕКУЩЕЕ ПЛАНИРОВАНИЕ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ

К.П. Курбасова, студентка; Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия, г. Омск

Современный рынок это сложная, подверженная постоянным изменениям система взаимоотношений, требующая немедленной реакции на перемены пожеланий потребителей. Именно жесточайшая конкурентная борьба требует постоянного напряжения сил для привлечения потенциальных клиентов. Одним из ключей достижения успехов в подобной борьбе является четкое планирование перевозок и максимальная оптимизация проектирования доставки грузов [1].

269

Планирование определяет, какими должны быть цели организации и что должны делать ее члены, чтобы достичь этих целей [2].

Основной задачей планирования перевозок является организация рациональных перевозок, обеспечивающих достижение наибольших результатов при наименьших затратах [3].

Различают следующие временные границы планов:долгосрочные (стратегические) – более пяти лет; среднесрочные (тактические) – от двух до пяти лет; краткосрочные (текущие) - до одного года и оперативные - от одной смены до одной недели или месяца [4].

Стратегическое планирование заключается в определении главных целей деятельности предприятия и ориентировано на определение намечаемых конечных результатов с учетом средств и способов достижения поставленных целей и обеспечения необходимыми ресурсами. При тактическом планировании детально разрабатываются средства и способы решения стратегических задач, использование ресурсов, внедрение новой технологии. Основным звеном текущего плана производства является календарные планы, которые представляют собой детальную конкретизацию целей и задач, поставленных стратегическим и среднесрочным планами [9]. Особенностью оперативного планирования является сочетание разработки плановых заданий с организацией их выполнения [11]. Итогом работы является сменно-суточный план [9].

Каждый вид планирования имеет характерные отличия (Таблица 1). Они заключаются главным образом:

-в точности устанавливаемого промежуточного и конечного интервала планирования;

-степени внутренней интеграции или дифференциации, а также количестве показателей планирования;

-степени точности расчетов затрат и результатов производства;

-порядке распределения обязанностей между исполнителями плана. Чем шире интервал планирования, тем выше степень

неопределенности параметров плана. Поэтому резко сужается число плановых нормативов и показателей, уменьшается степень точности расчетов.

Рамки стратегического плана почти всегда подвижны, также как и сроки получения конечного результата. В ходе реализации плана уточняется исумма расходов. Какправило, устанавливается лишь основной исполнитель, ответственный за реализацию плана, таккак на первом этапе еще не ясны ни точное содержание работ, ни их объемы. Точное адресное распределение заданий по срокам их исполнения, объемам расходов и конечным результатам определяется в текущих и особенно воперативных планах.

В целом стратегическое, текущее и оперативное планирование взаимосвязаны и представляют собой единую систему планирования [10].

270