16.Использование автоматического радиокомпаса арк для аэронавигации (полет от радиостанции). И 17 вопрос.

АРК- приемное устройство направленного действия, позволяющее определить направление на ПРС(приемная радиостанция)

АРК решает следующие задачи самолетовождения:

-выполнять полет от радиостанции или от неё в заданном направлении

-осуществлять контроль пути по направлению и дальности

-определить момент пролета РС или ее драверза, место самолета и навигационные элементы полета.

-выполнять заход на посадку по СМУ.

Для использования АРК надо знать две вещи:

1. Место установки РС(координаты)

2. Рабочую частоту и позывные РС.

Полет от РС:

РС должна быть установлена на ЛЗП и пролет ее должен выполняться точно от РС. Контроль осуществляется сравнением МПС с ЗМПУ, если МПС=ЗМПУ, то ВС находиться на ЛЗП. Если МПС>ЗМПУ, то ВС уклонился вправо, если МПС<ЗМПУ влево.

Полет на РС пассивным и активным способом.

Пассивный способ: наиболее простой по выполнению. Необходимо удерживать стрелку указанной АРК назначению Кур=0 в течении всего полета.

Активный способ: при выполнении полета на РС, контроль пути осуществляется сравнением МПР и ЗМПУ.

Если МПР=ЗМПУ то БУ = 0, если МПР>ЗМПУ, то ВС слева БУ(-),

Если МПР<ЗМПУ то ВС справа, (+БУ)

18. Факторы обеспечивающие безопасность движения вс, боковое, продольное, вертикальное эшелонирование.

Вертикальное эшелонирование

Представляет собою основную систему рассредоточения самолетов в воздушном пространстве на различных высотах полета, оно обеспечивает безопасное расстояние по вертикали между самолетами, летящими на встречных, попутных и пересекающихся курсах, и одновременно — безопасную высоту полета над высшей точкой наземных препятствий.

Для воздушных трасс РФ устанавливается полукруговая система вертикального эшелонирования полетов при направлении воздушных трасс и маршрутов вне трасс:

ИПУ от 0 до 179° (включительно) устанавливаются эшелоны полетов 900 м, 1500 м, 2150 м, 2750 м, 3350 м, 3950 м, 4550 м, 5200 м, 5800 м и т.д. через 2000 футов (нечетные эшелоны – 30, 50,70,90,110,130 и т.д.)

ИПУ от 180 до 359° (включительно) устанавливаются эшелоны полетов 1200 м, 1850 м, 2450 м, 3050 м, 3650 м, 4250 м, 4900 м, 5500 м, 6100 м и т.д. через 2000футов (четные эшелоны – 40, 60, 80, 100, 120, 140 и т.д.)

Введены в действие 17 ноября 2011года до 410 эшелона.

Эшелоны устанавливаются исходя из общего направления наибольших участков воздушных трасс, местных воздушных линий и маршрутов.

Продольное эшелонирование.

Продольное эшелонирование или эшелонирование по времени заключается в рассредоточении самолетов, летящих по одному маршруту или одной воздушной трассе на одной высоте, но с соблюдением обязательного временного интервала или безопасного расстояния между самолетами.

Минимальные интервалы продольного эшелонирования при полетах ВС по ППП с использованием системы наблюдения обслуживания воздушного движения устанавливаются:

а) между ВС, следующими в попутном направлении на одном эшелоне:

- при районном диспетчерском обслуживании - не менее 30 км, а при использовании АСУ - не менее 20 км;

- при диспетчерском обслуживании подхода - не менее 20 км, а при использовании АСУ - не менее 10 км;

- при аэродромном диспетчерском обслуживании - не менее 5 км, а при следовании за воздушным судном массой 136 тонн и более - не менее 10 км;

б) между ВС, следующими по пересекающимся маршрутам (при углах пересечения от 45° до 135° и от 225° до 315°на одном эшелоне (высоте), а также при пересечении эшелона, занятого другим ВС:

- при районном диспетчерском обслуживании - не менее 40 км, при использовании АСУ - не менее 25 км;

- при диспетчерском обслуживании подхода - не менее 30 км, а при использовании АСУ - не менее 20 км;

- при аэродромном диспетчерском обслуживании - не менее 20 км, а при использовании АСУ - не менее 10 км;

в) между ВС при пересечении эшелона (высоты), занятого встречным ВС в момент пересечения:

- при районном диспетчерском обслуживании - не менее 30 км с соблюдением бокового интервала не менее 10 км, а при использовании АСУ

- не менее 30 км при условии обеспечения установленных интервалов вертикального эшелонирования к моменту расхождения ВС;

- на маршрутах полетов ВС государственной авиации - не менее 30 км при вертикальной скорости набора высоты (снижении) 10 м/с и более;

- на маршрутах полетов ВС государственной авиации - не менее 60 км при вертикальной скорости набора высоты (снижении) до 10 м/с;

- при диспетчерском обслуживании подхода - не менее 30 км, а при использовании АСУ - не менее 20 км при условии обеспечения установленных интервалов вертикального эшелонирования к моменту расхождения ВС;

- при аэродромном диспетчерском обслуживании - не менее 20 км, а при использовании АСУ - не менее 15 км при условии обеспечения установленных интервалов вертикального эшелонирования к моменту расхождения ВС;

г) между ВС при пересечении эшелона (высоты), занятого ВС, следующим в попутном направлении, в момент пересечения - не менее 20 км, а при использовании АСУ- не менее 10 км.

Минимальные временные интервалы продольного эшелонирования при полетах ВС по ППП без использования системы наблюдения обслуживания воздушного движения устанавливаются:

а) между ВС, следующими на одном эшелоне в попутном направлении:

- при районном диспетчерском обслуживании и (или) диспетчерском обслуживании подхода - 10 мин.;

- при аэродромном диспетчерском обслуживании при выполнении маневра захода на посадку - 3 мин.;

б) при пересечении попутного эшелона, занятого другим ВС, - 10 мин. в момент пересечения;

в) при пересечении встречного эшелона, занятого другим ВС, - 20 мин. в момент пересечения;

г) между ВС, следующими по пересекающимся маршрутам (при углах пересечения от 45° до 135° и от 225° до 315°) на одном эшелоне, - 15 мин. в момент пересечения.

Боковое эшелонирование.

Боковое эшелонирование представляет собой рассредоточение самолетов, летящих на одной высоте, по воздушной трассе или по маршруту на параллельных курсах так, чтобы было исключено их опасное сближение.

Минимальное расстояние между границами параллельных трасс при диспетчерском контроле должно составлять не менее 20 км, без РЛС обслуживания не менее 40км.

Минимальные интервалы бокового эшелонирования при полетах ВС по ППП с использованием системы наблюдения обслуживания воздушного движения устанавливаются:

а) при пересечении эшелона (высоты), занятого ВС, следующим в попутном направлении:

- при районном диспетчерском обслуживании - не менее 10 км в момент пересечения;

- при диспетчерском обслуживании подхода - не менее 10 км в момент пересечения, а при использовании АСУ - не менее 6 км в момент пересечения;

- при аэродромном диспетчерском обслуживании - не менее 10 км, а при использовании АСУ - не менее 5 км;

б) при пересечении эшелона (высоты), занятого ВС, следующим во встречном направлении:

- при районном диспетчерском обслуживании - не менее 10 км с соблюдением продольного интервала не менее 30 км, а при использовании АСУ - не менее 10 км в момент пересечения;

- при диспетчерском обслуживании подхода и (или) при аэродромном диспетчерском обслуживании - не менее 10 км в момент пересечения.

Боковое эшелонирование при выполнении полетов по ППП без использования системы наблюдения обслуживания воздушного движения запрещается.

Минимальные интервалы бокового эшелонирования при полетах ВС по ПВП устанавливаются:

а) при обгоне впереди летящего ВС на одной высоте - не менее 500 м;

б) при полете ВС на встречных курсах - не менее 2 км.

Факторы, обеспечивающие безопасность движения ВС.

Для обеспечения безопасности полетов ВС устанавливаются:

1. Безопасная высота круга полетов над аэродромом (при его наличии);

2. Безопасная высота в районе аэродрома в радиусе не более 50 км от КТА;

3. Безопасная высота в районе аэроузла;

4. Безопасная высота полета ниже нижнего (безопасного) эшелона;

5. Нижний (безопасный) эшелон в районе аэродрома в радиусе не более 50 км от КТА;

6. Нижний (безопасный) эшелон в районе аэроузла;

7. Нижний (безопасный) эшелон в районе ЕС ОрВД;

8. Нижний (безопасный) эшелон полета по ППП (ПВП).