9. Погрешности барометрических высотомеров.

Барометрическим высотомерам присущи инструментальные, аэродинамические и методические ошибки.

Инструментальные ошибки ΔH_инстр возникают вследствие несовершенства изготовления механизма высотомера, износа деталей и изменения упругих свойств чувствительного элемента. Они определяются в лабораторных условиях. По результатам лабораторной проверки составляются таблицы, в которых указываются значения инструментальных поправок для различных высот полета.

Аэродинамические ошибки ΔН_а являются результатом неточного измерения атмосферного давления на высоте полета из-за искажения воздушного потока в месте его приема, особенно при полете на больших скоростях. Эти ошибки зависят от скорости полета, типа приемника воздушного давления и места его расположения, они определяются при испытаниях самолетов и заносятся в таблицу поправок. В целях упрощения инструментальные и аэродинамические поправки суммируются, и составляется таблица показаний высотомера с учетом суммарных поправок, которая помещается в кабинах самолета.

Методические ошибки ΔН_мет обусловлены несовпадением фактического состояния атмосферы с данными, положенными в основу расчета шкалы высотомера: давление воздуха Р_о = 760 мм рт ст., температура t₀=+15° С, температурный вертикальный градиент t_гр = 6,5° на 1000 м высоты

Методические ошибки барометрического высотомера делятся на три группы:

1) ошибки от изменения атмосферного давления у земли;

2) ошибки от изменения температуры воздуха;

3) ошибки от изменения рельефа местностности

10. Система вертикального эшелонирования.

Вертикальное эшелонирование представляет собою основную систему рассредоточения самолетов в воздушном пространстве на различных высотах полета, оно обеспечивает безопасное расстояние по вертикали между самолетами, летящими на встречных, попутных и пересекающихся курсах, и одновременно — безопасную высоту полета над высшей точкой наземных препятствий.

Для воздушных трасс РФ устанавливается полукруговая система вертикального эшелонирования полетов при направлении воздушных трасс и маршрутов вне трасс:

ИПУ от 0 до 179° (включительно) устанавливаются эшелоны полетов 900 м, 1500 м, 2150 м, 2750 м, 3350 м, 3950 м, 4550 м, 5200 м, 5800 м и т.д. через 2000 футов (нечетные эшелоны – 30, 50,70,90,110,130 и т.д.)

ИПУ от 180 до 359° (включительно) устанавливаются эшелоны полетов 1200 м, 1850 м, 2450 м, 3050 м, 3650 м, 4250 м, 4900 м, 5500 м, 6100 м и т.д. через 2000футов (четные эшелоны – 40, 60, 80, 100, 120, 140 и т.д.)

Введены в действие 17 ноября 2011года до 410 эшелона.

Эшелоны устанавливаются исходя из общего направления наибольших участков воздушных трасс, местных воздушных линий и маршрутов.

11. Классификация скоростей полёта вс

Скорость – расстояние, проходимое ВС в единицу времени.

V_пр (приборная) - скорость, которую показывает прибор без учёта поправок.

V_и (истинная) - действительная скорость ВС относительно воздушной среды.

V_в (воздушная) - скорость относительно воздушного потока.

W – скорость ВС относительно земной поверхности (измеряется с помощью Доплеровского измерителя – ДИСС (скорости и сноса))

Скоростной напор

Подъёмная сила