Несинхронная уборка механизации крыла
В случае несинхронной уборки механизации крыла, проявляющейся в появлении и увеличении кренения ВС в процессе уборки механизации крыла, необходимо немедленно приостановить уборку механизации, включить режим синхронизации (если он имеется) и произвести посадку на аэродроме вылета или (при отсутствии посадочного минимума) уйти на запасной аэродром, выполняя полет на приборных скоростях, установленных для полета с выпущенной механизацией на соответствующий угол.
Иллюзия в полете
При выполнении взлета ночью в сторону холмистой или горной местности из-за ошибочного восприятия огней ДПРМ или БПРМ или по другим причинам возможно появление иллюзии встречного ВС. Наличие встречного ВС определяется по проблесковым маякам сверху и снизу ВС, по цвету аэронавигационных огней на плоскостях: у встречного ВС слева будет зеленый, справа – красный. Кроме того, встречное ВС должно приближаться с суммарной скоростью, т. е. быстрее, чем скорость вашего ВС.
В случае, если замечен встречный объект, нужно немедленно доложить об этом командиру ВС и запросить о наличии встречных бортов (объектов) у диспетчера. Отвороты, а тем более снижение для расхождения со встречным ВС разрешается выполнять только в случае полной уверенности, что по курсу взлета имеется какой-то летающий объект.
7.7. Обеспечение безопасности на рулении
Скорость руления выбирается командиром ВС в зависимости от состояния ВПП, РД, перрона, МС (т. е. от КС), а также расстояния до препятствий и условий видимости. Командир ВС несет ответственность за обоснованность выбора скорости руления. В любом случае скорость на рулении должна быть такой, чтобы при внезапном появлении препятствия обеспечивалась безопасная остановка.
Скорость на рулении выдерживается с помощью тормозов колес шасси и изменения тяги двигателей.
Направление руления обеспечивается управлением ПКШ и тормозами. При необходимости выполнения крутого разворота может использоваться несимметричная тяга двигателей совместно с применением тормозов. Следует обращать внимание на то, что при крутых разворотах нельзя допускать поворота колес шасси на месте, так как возможно повреждение конструкции шасси и покрышек колес или покрытия аэродрома. Скорость перед разворотом необходимо уменьшить до минимальной, особенно при разворотах на 90º, на обледеневших и заснеженных РД.
Маневренность при рулении зависит от размеров базы и колеи шасси: чем больше база, тем хуже маневренность ВС, так как при этом увеличивается радиус движения ПКШ.
В таких случаях разворот на 90º начинают после проруливания середины РД, на которую нужно срулить. Кроме того, разворот необходимо начинать на удалении от края ВПП, равном не менее радиуса разворота внутренних колес шасси. Радиусы разворота всех колес шасси сходятся в одной точке – центре разворота, который находится на пересечении продолжения прямой, соединяющей ОНШ с перпендикуляром к плоскости переднего колеса шасси (рис. 7.5).
На ВС с двигателями, расположенными под крылом, на рулении возможно засасывание посторонних предметов в воздухозаборники двигателей. На ВС, имеющих низко расположенные воздушные винты, следует избегать резкого торможения и попадания колес в выбоины и другие неровности, особенно при рулении по грунту. При рулении на любых типах ВС все члены экипажа должны быть осмотрительными и немедленно предупреждать командира ВС о приближении к препятствию. Если экипаж не уверен в безопасном рулении, то он имеет право на буксировку или машину сопровождения (лидер). При буксировке или следовании за машиной сопровождения ответственность за безопасность руления возлагается на лицо, обеспечивающее буксировку или лидирование.