Глиссирование воздушного судна

Глиссирование – скольжение ВС на водяном клине, на паровой подушке или на размягченной резине. При глиссировании коэффициент сцепления равен примерно 0,05. При этом ВС практически неуправляемо в боковом отношении, его длина пробега возрастает в два-три раза. Глиссирование может возникнуть при толщине слоя воды, равной 2,5–5 мм, при определенных соотношениях скорости движения, силы нормального давления и подъемной силы водяного клина под пневматиками колес шасси ВС (рис. 4.5).

Как видно из рис. 4.5, для возникновения и продолжения глиссирования необходимо, чтобы Fугд ≥ Fнд, а для прекращения глиссирования – Fугд < Fнд. Из этого условия можно получить уравнение скорости глиссирования (Vгл). Если

тогда для наступления явления глиссирования необходимо, чтобы выдерживалось неравенство

откуда

Из приведенного уравнения следует, что основными факторами, влияющими на скорость наступления глиссирования, являются:

• посадочный вес ВС;

• углы отклонения механизации крыла;

• реверс СУ;

• давление в пневматиках колес

• рисунок протектора пневматиков колес;

• состояние ВПП (фактура ВПП). Грубая отделка или наличие специальных канавок увеличивает коэффициент сцепления и скорость глиссирования (КС на мокрой ВПП при наличии канавок размером 6,4 × 6,4мм такой же, как на сухой ВПП без канавок);

• плотность жидкого слоя (слякоти, воды) на ВПП;

• центровка;

• расположение колес основных стоек шасси. При тандемном расположении колес скорость наступления глиссирования увеличивается;

• поперечный уклон ВПП – обеспечивает сток воды, увеличивается КС и Vгл;

• боковой ветер – может создать условия одностороннего глиссирования.

Глиссирование на паровой подушке возникает при нагревании воды, попавшей между контактной поверхностью колес и ВПП. Этот вид глиссирования возникает при движении на заторможенных колесах, поэтому неустойчив и исчезает при растормаживании и начале вращения колес. В этом случае на ВПП остается след белого цвета.

Глиссирование на размягченной резине возникает при ревулканизации покрышек колес при нагревании от скольжения по ВПП с заторможенными колесами. Глиссирование заканчивается при растормаживании и начале вращения колес. В этом случае на ВПП остается след черного цвета.

Рис. 4.6. Приращение взлетной дистанции в зависимости от толщины и плотности слякоти

График изменения взлетной дистанции в зависимости от толщины и плотности слоя слякоти изображен на рис. 4.6, а значения плотности некоторых жидких слоев приведены в табл. 4.2.

Длина участка глиссирования в среднем составляет 700–800 м при посадке. При глиссировании ВС с реверсом длина пробега увеличивается на 25–50 %.

При взлете с ВПП, покрытых слоем воды или слякоти, длина разбега может увеличиться в два раза за счет воздействия гидродинамического сопротивления слякоти, а при толщине слоя слякоти, равного 50 мм, ВС не могут развить необходимую скорость для отрыва и взлететь.