Интенсивность пилотирования

Поскольку пилотирование ВС является частично вероятностным процессом, то он не может быть описан формализовано. Поэтому расчет интенсивности по методике формализованных алгоритмов для расчета интенсивности пилотирования не применим. Расчет интенсивности действий членов экипажа по пилотированию ВС производится по специальному графику (рис. 3.3).

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Рис. 3.3. Интенсивность пилотирования

Для того, чтобы определить интенсивность пилотирования, необходимо рассчитать или задать значение параметра J.

Комплексный параметр J учитывает уровень техники пилотирования и скорость изменения регулируемого параметра и рассчитывается по формуле

(3.6)

Где – величина отклонения от заданного значения регулируемого параметра допускаемого пилотом, град;

– скорость возмущения (изменения) регулируемого параметра, град/с;

Величина характеризует уровень техники пилотирования, т. е. летные навыки пилота в выдерживании заданных значений параметров полета. Скорость изменения (возмущения) выдерживаемого параметра полета определяет условия, т. е. активность влияния внешних факторов, отказов ФС ВС, ошибок и нарушений авиаспециалистов.

Интенсивность действий по пилотированию ВС зависит от различных факторов. Основными из них являются летные навыки пилота (уровень техники пилотирования), активность воздействия внутрисистемных и внесистемных ФВ (турбулентности, видимости, ветра, грозы, интенсивности воздушного движения, отказов бортовых ФС, ошибок экипажа, ошибок диспетчеров УВД и т. д.). Воздействие факторов влияния на параметры работы системы «экипаж – воздушное судно» приводит к появлению и нарастанию отклонений по одному или совокупности параметров полета. Процесс появления и нарастания отклонений под воздействием факторов влияния называют возмущением параметров работы системы «экипаж – воздушное судно».

Очевидно, что чем больше величина и скорость возмущения того или иного параметра, тем чаще пилот вынужден выполнять корректирующие действия. Кроме того, частота корректирующих действий зависит от летных навыков пилота.

Расчет интенсивности пилотирования производится отдельно для бокового и продольного каналов пилотирования. Общая интенсивность пилотирования будет равна сумме интенсивностей пилотирования по каналам пилотирования:

Iпп = Iпрод + Iбок, (3.7)

где Iпрод – интенсивность пилотирования в продольном канале, ОЕ/с;

Iбок – интенсивность пилотирования в боковом канале, ОЕ/с.

Для расчета интенсивности пилотирования в продольном или боковом канале выбираются параметры с наибольшей частотой регулирования.

Допустим, что в боковом канале пилот выдерживает курс с точностью, равной ± 3º,

т. е. = ± 3º. Под влиянием внешних возмущений выдерживаемый курс «уходит» со скоростью = ± 0,3º/с. Подставив эти значения в формулу (3.6), получим J = 5,7. Откладываем на оси J полученное значение и считываем по шкале оси Iпп значение интенсивности пилотирования в боковом канале Iбок = 1,5 ОЕ/с. Низкое значение интенсивности в данном случае определяется малым уходом курса под влиянием внешних возмущений, а также невысокой точностью выдерживания курса пилотом, т. е. его уровнем техники пилотирования.

С помощью этого же графика может решаться и обратная задача – определение по заданной интенсивности, соответствующей эксплуатационным или предельным ограничениям, предельно допустимых значений внешних возмущений в полете для пилота с заданным уровнем техники пилотирования.