2.4 Характеристики контейнерного флота
По состоянию на 2010 год, контейнеровозы составили 13,3% от мирового флота с точки зрения дедвейта. Общий мировой дедвейт контейнерного флота увеличился с 11 млн. в 1980 году до 169,0 млн. в 2010 году. Комбинированный дедвейт судов-контейнеровозов и судов сухогрузов, которые также часто перевозят контейнера, представляют 21,8% мирового флота.
По состоянию на 2009 год, средний возраст контейнеровозов во всем мире был около 10,6 лет, что делает их самым молодым типом судна, а затем балкеров в 16,6 лет, нефтяных танкеров в 17 лет, суда для генеральных грузов (сухогрузы) в 24,6 лет, а другие в 25,3 лет.
Большее число перевозимого груза в мире полностью приходится на контейнеровозы занятые в линейных перевозках , т.е. где суда на регулярных маршрутах. По состоянию на январь 2010 года, 20 крупнейших линейных компаний контролируют 67,5% контейнерных перевозок в мире , с 2673 судами, средней мощностью в 3774 контейнеров. Оставшиеся 6862 полностью ячеистых кораблей средней мощностью 709 контейнеров каждый.
Подавляющее большинство грузовой мощности полностью ячеистых контейнеровозов, используемых в линейных перевозках принадлежит немецким судовладельцам , около 75% принадлежит брокерам в Гамбурге. Это обычная практика для крупных контейнерных линий, чтобы пополнить свои собственные корабли и зафрахтованными судами, например, в 2009 году, 48,9% тоннажа из 20 крупнейших линейных компаний был зафрахтован таким образом.
Перспективы развития контейнерного флота
Начало проектирования судов ULCS (От английского Ultra Large Container Ships — ультра большие контейнерные суда) было положено Регистром Ллойда совместно с компанией Ocean Shipping Consultants Ltd. в 1999 году. В сентябре 2005 г. новый проект судна вместимостью 13000 TEU был представлен регистром Germanischer Lloyd и корейскими верфями Hyundai Heavy Industries (HHI). Конструктивными особенностями являлось наличие двух главных двигателей и двух гребных винтов. Судно длиной 382 м, шириной 54,2 м, и осадкой 13,5 м. 6230 контейнеров в трюмах и 7210 на палубе. Два главных двигателя по 45000 kw, проектная скорость судна 25,5 узлов
Исследования показывают, что в ближайшие 10 лет вместимость судов типа ULCS может достигнуть 18000 TEU, суда таких размеров будут иметь ширину около 60 метров и осадку до 21 м. В настоящее время такие контейнеровозы не смогли бы пройти Суэцкий канал в ввиду больших размерений.
По последним публикациям Maersk разместила заказ на корейских верфях Daewoo Industriez на постройку 20 судов вместимостью 18000 TEU, так называемый Triple-E vessels class Приемка первого намечена на август 2013 года. В ближайшие несколько лет, на период с 2010 по 2014 года, ожидается вхождении в сервис 88 контейнеровозов E-class, что по прогнозам экспертов кардинальным образом изменит линейку использования судов на азиатско-европейских сервисах, переключив флот судов 6000-10000TEU, на порты США, которые в данный момент не способны принять судно более 9600TEU.
На период 2011-2014 года, ожидаемый лист на ввод в сервис контейнеровозов более 13000TEU выглядит следующим образом:
MSC - 23 судов, период ввода в сервис 2010-2011 года
COSCOn - 18 судов, период ввода в сервис 2011-2013 года
Hanjin - 9 судов, период ввода в сервис 2012 год
Maersk Line - 9 судов, период ввода в сервис 2012- 2013 года