2.2 Особенности конструкции
По своей конструкции трюмы контейнеровоза имеют вертикальные направляющие для установки и крепления контейнеров. Общий коэффициент раскрытия палуб составляет 80-85 %, что достигается за счет устройства парных или тройных крышек люков по ширине. Крышки трюмов понтонного типа позволяют удобно размещать контейнеры на палубе. Отсутствие грузового устройства и сдвинутая надстройка высвобождают всю палубу для размещения контейнеров. В последние годы на ряде судов при размещении контейнеров на палубе в 4-5 ярусов по высоте между рядами контейнеров делаются опорные стойки, предназначенные для крепления контейнеров, что придает большую устойчивость всему штабелю палубных контейнеров. Для защиты палубных контейнеров от воздействия морской волны на судах, где высота надводного борта не превышает 8 м делается удлиненный полубак или специальный отбойный козырек. С точки зрения обеспечения безопасности мореплавания наиболее сложной проблемой для контейнеровозов является обеспечение соответствующей устойчивости судна при различных вариантах загрузки.
В настоящее время ситуация на рынке, главные двигателя не будут столько ограничивающим фактором для роста судна. Неуклонно растет стоимость мазута и это побудило большинство контейнерных линий адаптироваться, становиться медленнее, более экономичные путешествия со скоростью около 21 узлов, по сравнению с ранее максимальными скоростями от 25 и более узлов. Впоследствии корабли новой постройки могут быть оснащены меньшим главным двигателем. Типы двигателей установленных на судах в 14000 контейнеров , достаточно большие, и достаточны чтобы передвигать суда на 20 000 контейнеров и более. Маерск, крупнейший контейнерный перевозчик в мире , тем не менее они тоже выбрали экономию, суда с двумя двигателями (два небольших двигателя, работающих два отдельных винта), при заказе серии в феврале 2011 года из десяти на 18000 контейнеров судов от Daewoo Shipbuilding . корабли будут поставлены в период с 2013 и 2014 гг.
2.3 Системы закрепления контейнеров
Многочисленные системы используются для крепления контейнеров на борту судов, в зависимости от таких факторов, как тип судна, тип контейнера, и местоположение контейнера. Укладка внутри трюмов полностью ячеистых судов, простейший, как правило, с помощью простых устройств сделанных из металла называемых направляющими контейнеров, направлющих конусов, и анти-стойкой прокладки для крепления контейнеров вместе. Выше палубы, без дополнительных поддерживающих направляющих ячеек, а более сложным оборудованием. В настоящее время широко используется три вида крепежных систем: система крепления, система запирания и подпорная система. В системе крепления контейнеров на судне используется устройства, изготовленные из стального каната (троса), жесткие стержни, или цепи и устройства для натяжения этих вещей, такие как талрепы. Эффективность тросов и цепей увеличивается при креплениии контейнеров друг на друга, либо с использованием простых металлических форм или более сложные устройства, такие как двойные-замки укладчики. Типичный двойной-замок является вставляемым в литое отверстие одного контейнера и поворачивается удерживает его на месте, то другой контейнер опускается на него, два контейнера закреплены вместе, крутя ручку устройства, типичный двойной-замок изготовлен из кованой стали и высокопрочного чугуна и имеет прочность на сдвиг не менее 48 метрических тонн.
Рисунок 2.2 — Системы закрепления контейнеров
Контейнеры должны быть закреплены с помощью запирающих элементов крепления «твистлоков» , которые устанавливаются в нижних углах каждого яруса для предотвращения горизонтального и вертикального смещения контейнеров. В дополнение к этому могут быть использованы вертикальные и диагональные элементы крепления. Контейнеры также могут «нависать» над люковыми закрытиями или другими судовыми конструкциями при том условии, что они не будут выделяться за пределы, ограничиваемые бортами судна. Условие достаточного обзора с навигационного мостика определяет максимальное количество ярусов контейнеров, которые можно установить на палубе.