- •1.5. Подбор карт (ксерокопия), прокладка маршрута.
- •1.6. Описание географических, метеорологических особенностей и аэронавигационной обстановки по воздушной трассе.
- •1.7. Изучение и описание расположения основного и запасного аэродромов.
- •1.8. Изучение и краткое описание схем полетов на этих аэродромах.
- •1.9 Изучение и краткое описание расположения ртс по маршруту
- •1.10 Изучение и краткое описание приграничной полосы и ограничительных пеленгов
- •1.11. Определение и краткое описание методов восстановления ориентировки и действия экипажа.
- •1.12Изучение зон с особым режимом полетов
- •1.13. Проведение розыгрыша полета.
- •1.14. Заполнение предварительного плана полетов (ppl).
- •2. Предполетная подготовка.
- •2.2.Оценка состояния здоровья экипажа.
- •2.3. Метеоконсультация.
- •2.4. Получение документов в баи.
- •2.5. Уточнение схемы руления, взлета, набора высоты, выхода из района аэродрома.
- •2.6. Расчет заправки самолета топливом.
- •2.7. Расчет коммерческой загрузки и центровки с заполнением соответствующих документов.
- •2.8. Расчет максимальной взлетной массы.
- •2.15. Схема осмотра вс экипажем
- •2.16. Технология работы перед запуском двигателей (порядок выполнения контрольных листов осмотра и контрольной карты).
- •2.17. Фразеология радиообмена при запросе разрешения на запуск.
- •3. Выполнение полета
- •3.1. Фразеология радиообмена при запросе разрешения на выруливание.
- •3.2. Порядок выполнения контрольной карты на предварительном старте.
- •3.3. Метод взлета.
- •3.4. Вероятность наличия опасных метеоявлений.
- •3.5. Фразиология радиообмена экипажа и диспетчера на исполнительном старте
- •3.6. Технология работы экипажа на взлете
- •3.7. Фразеология радиообмена экипажа и диспетчера круга
- •3.8. Обязанности второго пилота при подходе к заданному эшелону полета
- •3.9. Обязанности второго пилота при подходе к точке пересечения воздушных трасс
- •3.10. Расчет ветра на эшелоне
- •3.11. Расчет времени начала снижения
- •3.12. Расчет и заполнение палетки "Взлет-посадка".
- •3.13. Предпосадочная подготовка.
- •3.14. Фразеология радиообмена экипажа и диспетчера подхода при входе в зону аэродрома посадки.
- •3.15.Фразеология радиообмена экипажа и диспетчера круга при первом выходе на связь.
- •3.16. Технология установки давления на высотомерах
- •3.17.Технология и место (на схеме) выпуска шасси и закрылков.
- •3.18.Фразеология радиообмена экипажа и диспетчера посадки при запросе разрешения на посадку.
- •3.19.Описание схемы руления после посадки.
- •3.20.Порядок руления на стоянку и выключение двигателей.
- •4.Послеполетные работы экипажа.
- •4.1.Доклады квс от членов экипажа.
- •4.2. Проведение послеполетного разбора.
3.7. Фразеология радиообмена экипажа и диспетчера круга
Экипаж: «KAD8722, взлет правым на NOGRO»
Диспетчер:«KAD8722, правым на NOGRO набирайте 1200, пересечение 900 доложить»
Экипаж: «KAD8722, правым на NOGRO набираю 1200, пересечение 900 доложу»
Диспетчер: «»
Экипаж: «KAD8722, пересекаю 900»
Диспетчер: «KAD8722, на 1200 работайте с Киев Контроль 135.450»
Экипаж: «KAD8722, на 1200 Киев Контроль 135.450»
Экипаж: «Киев Контроль, KAD8722, 1200 курсом на NOGRO»
Диспетчер: «KAD8722, Киев Контроль по локатору наблюдаю,
набирайте эшелон два три ноль, OSLAN доложить»
Экипаж: «KAD8722, набираю эшелон два три ноль, OSLAN доложу»
3.8. Обязанности второго пилота при подходе к заданному эшелону полета
на высоте перехода устанавливает правый высотомер на давление 760 мм рт. ст. и докладывает: «Высота перехода. Давление 760 установлено»;
за 500 - 700 футов до заданного эшелона сообщает экипажу:
«Походим к заданному эшелону, с учетом поправки набираем 23040 футов»;
контролирует занятие заданного эшелона с учетом поправки;
докладывает диспетчеру о занятии эшелона: «KAD8722, эшелон два три ноль занял».
3.9. Обязанности второго пилота при подходе к точке пересечения воздушных трасс
За 3-5 мин второй пилот информирует экипаж: «Внимание экипаж, подходим к точке пересечения трасс, усилить осмотрительность».
3.10. Расчет ветра на эшелоне
На участке маршрута полета " DNEPROPETROVS′K – BULIG" время полета – 14 мин
МК = 118°, Vи = 510 км/ч, УСф = -7°, W = 405 км/ч.
Направление ветра определяем по формуле: δ= ФМПУ – (±α) , где знак
у гла α соответствует знаку угла сноса, угол α определяем на НЛ-10, он равен 31°.
δ= 111°+ 31°= 142°
Скорость ветра определяем на НЛ-10: U = 120 км/ч
Фактический ветер на маршруте:
δ=142° , U = 120 км/ч
Примечание:
Если путевая скорость больше истинной, направление ветра считается по формуле: δ= ФМПУ±180° + (±α).
3.11. Расчет времени начала снижения
Эшелон полета FL230=7000м; вертикальная скорость снижения 10 м/с; путевая скорость на снижении 470 км/ч, давление аэродрома посадки Раэр=736 мм рт. ст., время прибытия 10.00, высота подхода H подх=900 м.
Необходимо определить время начала снижения и путь, проходимый самолетом на снижении.
Расчет производить в следующем порядке:
1. Определить барометрическую высоту аэродрома:
Нб.аэр = (760— Раэр)×11 =(760 —736)×11 = 264 м.
2. Определить высоту снижения:
Hсниж = Нэш — Нб.аэр — H подх = 7000 — 264 — 900 = 5836 м.
3. Рассчитать время снижения
tсниж = Hсниж/Vyсн = 5836 /10×60 = 10 мин.
Расчет производится на навигационной линейке.
4. Определить время начала снижения:
tнач-сниж = tприб — tсниж = 10.00 — 0.10 = 09.50
5. Найти расстояние, пройденное самолетом за время снижения:
Sсниж = W× tсниж = (470×10)/60 =78 км.
Примечание:
Если заход на посадку будет осуществляться с прямой, то необходимо время снижения (tсниж) увеличить на 4—5 мин, а расстояние, на котором экипаж должен приступить к снижению от аэродрома посадки (Sсниж), необходимо увеличивать на 25—30 км.
Рис.1. Расчет времени снижения
В отдельных случаях может возникнуть необходимость производить снижение с установленного рубежа. В этом случае рассчитывается потребная вертикальная скорость снижения, для чего по известному заданному расстоянию снижения и путевой скорости снижения определяется время, в течение которого самолет будет следовать от рубежа снижения до точки начала построения предпосадочного маневра. По полученному времени определяется потребная вертикальная скорость снижения.