Министерство образования и науки Украины
Государственная летная академия Украины
"Организация и технология поисково-спасательных работ"
Методические указания по
выполнению курсовой работы
"Аварийный план аэропорта"
Кировоград
200…год
УДК
ББК
Организация и технология поисково-спасательных работ: методические указания по выполнению курсовой работы "Аварийный план аэропорта" -Кировоград: ГЛАУ, 200.. 38 стр.
Составитель Сержанов А.В., Олефиренко А.Г., Мандрык Я.С.
Приложений 5.
Методические указания содержат требования к выполнению и оформлению курсовой работы "Аварийный план аэропорта" по дисциплине
"Организация и технология поисково-спасательных работ".
Приведены: содержание работы, варианты заданий, контрольные вопросы, литература
Предназначены для курсантов и слушателей специальности 7.100109 «Обслуживание воздушного движения» специализации «Аварийное обслуживание и безопасность на авиационном транспорте»
Рецензент:
Рассмотрено и рекомендовано для издания и использования в учебном процессе решением кафедры ПСБТ, протокол от ………. 200… г. №...
© Сержанов А.В.
Методические указания 200…
© Компьютерная верстка
ГЛАУ
Содержание
Сокращения
Введение
1.Цели и задачи
2.Порядок выполнения курсовой работы
2.1. Определение категории аэропорта по УТПЗ
2.2. Расчет количества воды, необходимое для тушения пожара на ВС.
2.3. Расчет количества пожарных автомобилей и их членов экипажа
2.4. Расчет численного состава АСК
2.5. Расчет схемы аварийного оповещения
2.5. Составление аварийного плана аэропорта
2.7. Действия АСК на месте авиационного происшествия
2.8. Организация пожаротушения и эвакуация пассажиров и членов экипажа с борта аварийного ВС
2.9. Выводы и рекомендации
3.Указания по оформлению и выполнению курсовой работы
3.1. Оформление курсовой работы
3.2 Рецензирование и защита курсовой работы
Приложение 1 Варианты заданий
Приложение 2 Основные технические характеристики пожарных
автомобилей
Приложение 3 Схемы самолетов
Приложение 4 Схемы аэропортов
Приложение 5 Образец титульного листа
Литература
Сокращения
АП авиационное происшествие
АСК аварийно-спасательная команда
АСР аварийно-спасательные работы
АТБ авиационно - техническая база
ВПП взлетно-посадочная полоса
ВС воздушное судно
ВФП внутрифюзеляжный пожар
ИАС инженерно -авиационная служба
КВС командир воздушного судна
НПСГ наземная поисково-спасательная групп
ПСР поисково-спасательные работы
ОВД обслуживание воздушного движения
ОЯП особые явления погоды
РД рулежная дорожка
СА стандартная атмосфера
САБ служба авиационной безопасности
СОП служба обеспечения перевозок
ССТ служба специального транспорта
СУ силовая установка
УТПЗ уровень требуемой пожарной защиты
ЭВС экипаж воздушного судна
ЭРТОС электро - радиотехнического обеспечение и связь
Ар практическая критическая зона
Ат теоретическая критическая зона
L длина фюзеляжа
Q количество воды, необходимое для тушения пожара на ВС
Q1 количество воды необходимое для тушения пожара в Ар
Q2 дополнительное количество воды необходимое на случай
длительного тушения, или тушения вновь возникших очагов
пожара
R норма расхода воды.
Т время подачи воды для пожарного автомобиля.
W ширина фюзеляжа
Введение
Основной задачей аварийно-спасательной и противопожарной службы является спасение жизни людей при авиационных происшествиях или инцидентах.
При подобных непредвиденных обстоятельствах всегда необходимо предусматривать возможность и необходимость тушения пожара, который уже может:
иметь место во время посадки воздушного судна, взлета, руления, стоянки и т.д.;
возникнуть сразу после авиационного происшествия или инцидента; ил
возникнуть в любой момент в ходе осуществления аварийно-спасательных работ.
Это подвергает серьезной опасности жизнь тех, кто непосредственно находится на месте пожара, и затрудняет аварийно-спасательные операции.
По этой причине обеспечение соответствующими специальными средствами для быстрой ликвидации последствий авиационного происшествия или инцидента, происходящего в аэропорту или в непосредственной близости от него, приобретает первостепенную важность, так как именно в той зоне имеются наибольшие возможности для спасения жизни людей.
Стандартизация аварийных выходов и возможность их открывания как снаружи, так и изнутри воздушного судна имеют первостепенное значение при проведении аварийно-спасательных работ. Наличие у аварийно-спасательных команд специальных приспособлений, обеспечивающих доступ внутрь фюзеляжа, является важным элементом, но их применение следует рассматривать как крайнюю меру, предпринимаемую всякий раз, когда по каким-либо особым причинам обычные средства доступа либо отсутствуют, либо являются непригодными.
Самыми важными факторами, от которых зависит действенность мер по спасанию людей, оставшихся в живых во время авиационного происшествия, являются уровень подготовки персонала, эффективность оборудования и скорость развертывания персонала и средств, выделенных для осуществления аварийно-спасательных и противопожарных операций.
Аварийно-спасательная и противопожарная служба аэропорта должна находиться под административным контролем управления аэропорта, которое в свою очередь должно обеспечивать, чтобы эта служба была организована, оснащена, укомплектована, обучена и выполняла свои функции таким образом, чтобы могла решать поставленные перед ней задачи. Управление аэропорта может привлечь государственные или частные организации, которые удобно расположены и соответствующим образом оснащены, для выполнения аварийно-спасательных и противопожарных работ. Предполагается, что пожарное депо, в котором располагаются эти организации, как правило, размещается на территории аэропорта, хотя не исключается возможность его размещения вне аэропорта при условии соблюдения требований в отношении времени развертывания.
Координация деятельности аварийно-спасательной и противопожарной службы аэропорта и других организаций по защите общественных интересов (местная пожарная охрана, полиция, морская пограничная охрана и медицинские учреждения) должна достигаться путем предварительной договоренности об оказании помощи при ликвидации последствий авиационного происшествия.
Соответствующим аэропортовым службам следует иметь подробную карту аэропорта и окрестностей (с датой пересмотра) с нанесенной на ней координатной сеткой. На ней должны быть указаны топографические условия местности, подъездные пути и местоположение источников водоснабжения.