Указания

Приступая к выполнению задания, прежде всего, нужно разобраться в факторах, влияющих на надежность и долговечность подшипников качения. Следует обратить внимание на специфику расположения полей допусков на диаметр отверстия внутреннего кольца и как это влияет на характер соединения, разобраться в рекомендациях по выбору посадок подшипников в зависимости от их конструкции, условий работы, величины нагрузок и вида нагружения колец. Важно усвоить особенности обозначения посадок подшипников качения на чертежах.

Пример оформления задания 2.3.

Исходные данные:

• номер подшипника качения №312;

• условия работы узла – вращается вал;

• величина радиальной нагрузки R=19 кН;

• величина перегрузки до 150%.

1. Определяем конструктивные элементы подшипника по стандарту СТСЭВ 744-77 (Приложение 4, табл. 8).

• наружный диаметр наружного кольца D = 0,13 м;

• внутренний диаметр внутреннего кольца d = 0,06 м;

• ширина подшипника в = 0,031 м;

• радиус округления фаски r = 0,0035 м.

2. Устанавливаем вид нагружения колец подшипника.

По условию задания в узле вращается вал, следовательно, сопрягаемое с ним внутреннее кольцо имеет циркуляционное нагружение. Наружно кольцо, сопрягаемое с корпусом, имеет циркуляционное нагружение.

3. Устанавливаем вид нагружения колец подшипника. По условию задачи в узле вращается вал, следовательно, сопрягаемое с ним внутренне кольцо имеет циркуляционное нагружение. Наружное кольцо, сопрягаемое с корпусом, имеет местное нагружение.

Рис. 3.а. Схемы полей допусков колец подшипников и сопрягаемых с ними деталей.

Рис. 3.б. Эскизы деталей узла подшипника.

4. Принимаем посадку для наружного кольца по стандарту СТ СЭВ 773-77 (Приложение 4, табл. 9) с учетом его вида нагружения, диаметра кольца и характера нагрузки (работа с умеренными толчками и вибрацией) Ø130G7п.

1. Определяем интенсивность радиальной нагрузки на поверхности вала:

кН/м.

К_п – коэффициент, зависящий от характера нагрузки (при перегрузки до 150%, К_п=1);

F – коэффициент, учитывающий жесткость вала (при сплошном вале F=1);

F_A – коэффициент неравномерности распределения радиальной нагрузки (для радиальных однорядных подшипников F_A=1).

2. Принимаем посадку для внутреннего кольца по СТ СЭВ 773-77 (Приложение 4, табл. 10) с учетом интенсивности радиальной нагрузки и диаметра кольца Ø60к6n.

3. По стандарту СТ СЭВ 145-75 (Приложение 4, табл. 1 и 2) определяем отклонения посадочных размеров корпуса и вала, а по ГОСТ 520-71 (Приложение 4, табл.11) отклонения колец подшипника.

Внутреннее кольцо Ø60-0,015 мм; наружное кольцо Ø60-0,018 мм; вал Ø60к6 мм; корпус Ø130 G7 мм.

4. Строим схемы полей допусков для колец и сопряжения с ними деталей (рис. 3а).

5. Приводим эскизы деталей узла подшипника качения (рис. 3.б).

Литература: 1, стр. 212…213.

Задание 3. Определение основных элементов шпоночного и шлицевого соединений Цель задания

1. Научиться выбирать посадки деталей шпоночных соединений, устанавливать отклонения деталей, определять в соединении зазоры и натяги, а также усвоить обозначения этих посадок на чертежах.

2. Научиться расшифровывать условные обозначения шлицевых соединений и их деталей на чертежах, а также устанавливать предельные размеры элементов по обозначению соединения и деталей.

Задание состоит из двух задач.

Задание 3.1. По заданному диаметру вала, типу и характеру шпоночного соединения выбрать основные размеры соединения, назначить поля допусков на посадочные и непосадочные элементы деталей, вычертить схему расположения полей допусков деталей по размеру «в» и привести эскизы деталей.