МИНИСТЕРСТВО СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА

РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ТВЕРСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННАЯ АКАДЕМИЯ

КАФЕДРА: «ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОМОБИЛЕЙ»

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ

ЛАБОРАТОРНОЙ РАБОТЫ

«Устройство, назначение и приемы работы с мотор-тестером модели

АМ-1»

ТВЕРЬ 2010 г.

УДК

ББК

Составитель: ассистент Иванов А.А.

Рецензент: доцент Виноградов А.В.

Методические рекомендации рассмотрены и одобрены:

- на заседании кафедры технической эксплуатации автомобилей,

протокол № __ от «__ » ______ 2010 г.

- методической комиссией инженерного факультета,

протокол № ____ от « » 2010 г.

По дисциплине «Машины и оборудование технического сервиса»

Устройство, назначение и приемы работы с мотор-тестером модели АМ-1. Методические указания для выполнения лабораторной работы по дисциплине: «Машины и оборудование технического сервиса». – Тверь: ТГСХА, 2010. – 27 с.

® Тверская государственная

сельскохозяйственная академия,

2010

Настоящие методические указания предназначены для изучения устройства и принципа действия комплекса диагностического “Автомастер” модели АМ-1, и содержит сведения, необходимые для его правильной эксплуатации и обслуживания.

При испытаниях, монтаже, эксплуатации и всех видах технического обслуживания комплекса могут возникнуть следующие виды опасности:

• опасность поражения электрическим током от цепи сетевого питания напряжением ~220 В, а также от электрооборудования включенного двигателя диагностируемого автомобиля;

• опасность травмирования движущимися частями включенного двигателя диагностируемого автомобиля.

К работе на комплексе допускается персонал, изучивший техническую документацию, прошедший обучение и предварительный инструктаж по технике безопасности.

К обслуживанию, проведению профилактических работ и ремонту комплекса допускается персонал, изучивший техническую документацию и имеющий квалификационную группу по технике безопасности не ниже третьей.

Ремонт комплекса выполняется изготовителем.

При изучении комплекса следует дополнительно руководствоваться эксплуатационными документами, входящими в комплект поставки.

1. Назначение комплекса

Комплекс диагностический “Автомастер” модели АМ1 предназначен для проверки технического состояния четырехтактных 2, 3, 4, 5, 6, и 8 - цилиндровых двигателей с искровым зажиганием и их электрооборудования и их электрооборудования в условиях автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания.

Комплекс регистрирует результаты измерений на печатающем устройстве (принтере), а также имеет возможность подключения газоанализатора «ГИАМ 27-01», «ГИАМ-29», «АСКОН-01.03», «ГАЗТЕСТ-АВЕСТА 4.01», «АДК-03Р».

Вид климатического исполнения комплекса - УХЛ 4.2 по ГОСТ 15150-69.

По защищенности от воздействия окружающей среды в рабочих условиях применения комплекс относится к обыкновенному исполнению по ГОСТ 12997-84.

Примечание: В тексте для двигателей с искровым зажиганием используется термин “бензиновые двигатели”. Этот термин также распространяется на двигатели, использующие в качестве топлива сжиженный и сжатый газ.

По заказу потребителя комплекс может оснащаться следующими дополнительными модулями:

• дизельный модуль с датчиком для топливопровода высокого давления диаметром 6 мм (Д);

• модуль измерения температуры двигателя и давления топлива с комплектом принадлежностей (Т).

2. Технические характеристики

2.1 Основные технические данные

Измеряемые параметры, диапазоны и пределы допускаемых основных абсолютных погрешностей приведены в таблице 1.

Таблица 1

Измеряемые параметры	Диапазон измерения	Предел основной абсолютной погрешности
Для бензиновых двигателей:
Частота вращения коленчатого вала двигателя, об/мин	0-6000	5
Угол замкнутого состояния контактов прерывателя, град	0-180	0.3
Время накопления, мс	0-100	0.05
Максимальное изменение угла замкнутого состояния контактов за рабочий цикл двигателя, град	0-360	0.3
Aсинхронизм искрообразования, град	0-180	0.3
Угол опережения зажигания: -со стробоскопом, град -с датчиком ВМТ, град	0-60 (0180)	0.5 0.5
Длительность искрового разряда на свече, мс	0-10	0.3
Напряжение искрового разряда на свече, кВ	(05)	0,5
Вторичное электрическое напряжение, кВ	(040)	4
Электрическое напряжение постоянного тока на клеммах аккумуляторной батареи, В	0–40	0.3
Электрическое напряжение постоянного тока на клеммах катушки зажигания, подключаемой к батарее, В	0–40	0.3
Электрическое напряжение постоянного тока на клемме катушки зажигания, подключаемой к прерывателю, В	0-15	0.1
Сила постоянного электрического тока, А	0-100 100-600	5 25
Содержание СО, % СН, ррм	0-5 0-5000	0.05 * 50 *
Параметры при наличии дополнительных модулей: а) дизельного модуля:
Частота вращения коленчатого вала двигателя, об/мин	0-6000	5
Угол опережения начала подачи топлива, град	0-60	0.5
б) модуля измерения температуры и давления:
Температура масла, С	от+20 до+100	5
Давление топлива, бар	0-16	0,1
Напряжение питания комплекса, В	220В 10 % (500.5) Гц
Потребляемая мощность, Вт, не более (без учета потребляемой мощности газоанализатора и печатающего устройства)	250
Габаритные размеры, мм, не более: длина ширина высота (с монитором)	975 670 1635
Масса комплекса, кг, не более	80
Время установления рабочего режима комплекса, мин, не более	15
Средняя наработка на отказ, ч, не менее	1000
Средний срок службы комплекса, лет, не менее	8
Время непрерывной работы, ч, не менее	8

Уровень радиопомех, создаваемых комплексом, соответствует требованиям норм 8-95.

2.2 Характеристики

Параметры, определяемые комплексом расчетным путем и их диапазоны, приведены в таблице 2.

Таблица 2

Параметр	Диапазон
Эффективная составляющая баланса индикаторной мощности двигателя, %	0-100
Составляющая механических потерь баланса индикаторной мощности двигателя, %	0-100
Относительная компрессия по цилиндрам, %	0-100
Относительное изменение частоты вращения коленчатого вала двигателя при последовательном отключении из работы каждого из цилиндров (цилиндровый баланс), %	0-100

Комплекс обеспечивает работу в режиме осциллоскопа с выводом на экран монитора осциллограмм:

а) для автомобилей с бензиновым двигателем:

• пульсации тока стартера в режиме пуска;

• пульсации выпрямленного напряжения на аккумуляторной батарее;

• первичной цепи;

• прерывателя;

• вторичной цепи;

• вторичной цепи (дуга);

б) для автомобилей с дизельным двигателем:

• характер изменения давления топлива в топливопроводе;

• пульсации выпрямленного напряжения на аккумуляторной батарее.

Комплекс обеспечивает вывод информации на принтер по команде оператора

Комплекс обеспечивает возможность подключения двухкомпонентных газоанализаторов ГИАМ-29, , «АСКОН-01.03» или четырехкомпонентного газоанализатора «Газтест Авеста 4.01».

Управление работой комплекса осуществляется как с клавиатуры, так и с пульта дистанционного управления (ПДУ).

Трудоемкость диагностирования двигателя при помощи комплекса не более 0.25 чел-часа.

3. Состав комплекса.

Комплект поставки комплекса приведен в таблице 3.

Таблица 3

Наименование	Кол-во шт.	Примечание
Составные части
Комплекс ”Автомастер АМ1”,в том числе:	1
Стойка	1
Консоль	1
Адаптер первичной цепи МПСЗ/DIS (*1)	1
Адаптер вторичной цепи МПСЗ/DIS (*1)	1	8 датчиков
Жгут основной	1
Жгут вторичной цепи	1
Жгут омметра	1
Жгут с датчиком тока	1
Стробоскоп	1
Принтер (*2)	1
Кабель интерфейсный	1	Centronics
Монитор (*2)	1	SVGA
Составные части, поставляемые при наличии доп. модулей
Датчик дизельный (*3)	1	AVL 6 мм
Кабель дизельного датчика (*3)	1
Жгут с датчиками давления и температуры (*4)	1
Комплект принадлежностей
Чехол	1
Пульт дистанционного управления	1
Элемент гальванический типа “Крона”	1	9 В
Компакт-диск с резервной копией ПО	1
Кодовая дискета	1	3,5’
Комплект принадлежностей для измерения давления (*4)	1
Контур тока (*1)	1	для поверки
Делитель емкостной (*1)	1	для поверки
Комплект кабелей(*1)	1	для поверки
Комплект запасных частей
Лампа КИСК-20-1	1
Вставка плавкая ВП1-1-4А	2
Инструкция по поверке АМ1.00.00.000 И1	1

4. Устройство и работа.

4.1 Устройство и конструкция

1 - Кабель принтера сетевой; 2 - Шнур интерфейсный; 3 - Кабель монитора сигнальный; 4 - Кабель монитора сетевой; 5 - Кабель клавиатуры; 6 - Жгут связи с газоанализатором; 7 - Кабель сетевой газоанализатора; 8 - Кабель сетевой комплекса; 9 - Трубка пробозаборная; 10 - Трубка газоотводная.

а - Жгут связи с АЦП,

б - Жгут связи с МИТ,

в - Жгут связи с ДУ.

Рис. 1 - Комплекс диагностический “Автомастер” АМ1

Комплекс представляет собой сварную передвижную конструкцию и состоит из стойки на колесах с прикрепленной к ней консолью 1. Консоль соединяется с модулем системным 2, который размещен внутри корпуса стойки и закрыт панелью 4 с задвижкой 5. Задвижка освобождает доступ к дисководу системного модуля.

Верхняя часть задней стенки выполнена съемной. Нижняя часть задней стенки – откидная.

В корпусе имеются три выдвижных ящика. В верхнем ящике 6 устанавливается клавиатура 7. В ящике 9 устанавливается принтер 10. Ящик 14 предназначен для хранения кабелей, инструмента и принадлежностей.

Панель 11 открывается с помощью двух винтов 12 и освобождает доступ к отсеку с газоанализатором 13.

На левой стенке расположены карман 15 для стробоскопа 16 и два кронштейна 17 для укладки кабеля стробоскопа после окончания работы с комплексом.

На правой стенке расположены два отверстия для газоотводной трубки и трубки пробозаборного зонда газоанализатора 13 и два кронштейна 18 для укладки трубок после окончания работы с комплексом.

Верхняя панель корпуса стойки 22 служит основанием для монитора 23, кабели монитора пропущены через выемку в задней панели и соединены с системным модулем и блоком розеток.

Для перемещения комплекс установлен на колеса 24, два передних колеса - поворотные.

С наружной стороны в нижней части корпуса имеется бобышка 25 для присоединения к шине заземления.

К левой стенке стойки крепится консоль 1.

На передней панели консоли находится окно фотоприемника 20 и кнопка « » для аварийной блокировки зажигания двигателя автомобиля.

Там же расположена скоба 21 для крепления датчиков и зажимов после окончания работы с комплексом.

В углублении нижней стенки консоли находятся разъемы для подключения жгутов датчиков и стробоскопа.

Обозначения разъемов на консоли, внешний вид жгутов и датчиков комплекса показаны на рисунке 2:

• разъем « » для подключения кабеля осциллографа-генератора;

• разъем «t/p» - для подключения датчиков температуры и давления;

• разъем « » для подключения адаптера микропроцессорной системы зажигания (МПСЗ/DIS)1, жгута диагностической колодки 2 или основного жгута 3;

• разъем « »- для подключения жгута вторичной цепи 4;

• разъем « »- для подключения датчика тока 5;

• разъем «  » - для подключения жгута омметра 6;

• разъем « »- для подключения кабеля 7 дизельного датчика 8;

• разъем « » - для подключения кабеля стробоскопа 9.

Датчик первого цилиндра “” и датчик высокого напряжения “ ” жгута вторичной цепи 4, датчик тока “” 5 - накладного типа. Это позволяет производить подключение к двигателю автомобиля без рассоединения проводов системы зажигания и электрооборудования.

1 - Адаптер микропроцессорной системы зажигания (МПС3); 2 - Жгут диагностической колодки; 3 - Жгут; 4 - Жгут вторичной цепи; 5 - Датчик тока; 6 - Жгут омметра; 7 - Кабель датчика; 8 – Дизельный датчик; 9 - Стробоскоп.

Рис. 2 – Подключаемые принадлежности

Пружинные зажимы типа “крокодил” помещены в резиновые втулки и имеют на клеммах зажимов соответствующие обозначения.

Жгут адаптера микропроцессорной системы зажигания 1 объединяет пять проводов и заканчивается двумя зажимами с соответствующими обозначениями: “Б” и “М”, - и тремя клеммами: “К”, “Пр1” и “Пр2”, - предназначенными для подключения соответственно к батарее и разъемам катушек зажигания микропроцессорной системы зажигания автомобиля. Сбоку клемм находятся хвостовые наконечники, предназначенные для присоединения штатных проводов катушек зажигания МПСЗ при подключении жгута адаптера. Возможен выпуск модификаций адаптера для подключения к системам, содержащим до четырех катушек зажигания, при этом клеммы соответственно обозначены “Пр1”-“Пр4”.

Жгут диагностической колодки 2 заканчивается вилкой для подключения к диагностическому разъему автомобиля (ДРА).

Жгут 3 объединяет четыре провода и заканчивается четырьмя зажимами с обозначениями: “Б”, “М”, “К”, “Пр”.

Аналогично выполнен жгут омметра 6, объединяющий два провода с соответствующими зажимами: “+” и “”.

Кабель 7 имеет зажим с обозначением “М” и разъем для подключения датчика давления 8.

Накладной датчик давления 8 поставляется для топливопровода диаметром 6 мм.

Стробоскоп 9 выполнен из ударопрочного полистирола. Между половинами корпуса установлены: линза, импульсная лампа, кнопка включения и другие элементы. Изменение момента вспышки стробоскопа осуществляется вращением рукоятки, выступающей на верхнюю поверхность корпуса стробоскопа.