- •1. Иметь представление:
- •2. Знать:
- •3. Уметь:
- •4. Воспитательные цели темы:
- •II. Общий расчет времени на тему
- •III. Основные виды и вопросы занятий
- •IV. Содержание занятий темы
- •Упрощенные системы посадки
- •Радиомаячные системы посадки
- •Радиолокационные системы посадки
- •При подготовке к проведению занятия преподавателю необходимо:
- •При проведении занятия:
- •При подготовке учебной группы.
- •VI. Заключительная часть.
- •Радиостанция р - 159м
- •Технические характеристики
- •Особенности эксплуатации радиостанции
- •Запрещается:
- •Подготовка к работе и проверка работоспособности
- •Установление и ведение радиосвязи с микротелефонной гарнитуры
- •Установление и ведение радиосвязи с вынесенного телефонного аппарата та - 57
- •Ведение телеграфной связи
- •Учебное место № 3
- •30 Минут
- •10 Рабочих мест
- •Отработка подготовки, включении и проверки работоспособности средств радиосвязи (управление радиостанцией р-863).
- •Учебная точка № 2
- •30 Минут
- •10 Рабочих мест
- •Отработка подготовки, включении и проверки работоспособности средств радиосвязи (управление радиостанцией р-159).
- •Заключение
- •Типовая схема размещения светосигнального оборудования ссп-0
- •Светомаяки.
- •. Кодово-неоновый светомаяк кнс-4п
- •Импульсный светомаяк
- •Прожекторные станции
- •Автомобильная прожекторная станция апм-90м
- •Автомобильная прожекторная станция апп-90п
- •Заключение
- •При подготовке к проведению занятия преподавателю необходимо:
- •При проведении занятия:
- •При подготовке учебной группы.
- •VI. Заключительная часть.
- •Топологическая схема проведения практического занятия по теме № 5 занятие № 10
Упрощенные системы посадки
Упрощенные системы посадки предназначены для посадки ЛА ночью и днем в простых метеорологических условиях.
Они являются простейшими системами и включают диспетчерское оборудование, наземные радиотехнические средства и наземное светотехническое оборудование.
С их помощью осуществляется: привод ЛА в район аэродрома; расчет на посадку; снижение и приземление самолета на ВПП.
Типовая схема размещения наземных радиотехнических средств упрощенной системы посадки представлена на рис. 1. и включает:
– две приводные аэродромные радиостанции (ПАР);
– два маркерных радиомаяка (МРМ);
– ультракоротковолновый или коротковолновый радиопеленгатор.
Рис. 1. Типовая схема размещения наземных радиотехнических средств упрощенной системы посадки
На каждом приводном радиомаркерном пункте (ДПРМ и БПРМ) размещаются приводная радиостанция и маркерный радиомаяк.
Наземный радиопеленгатор обычно размещается на оси ВПП на расстоянии 500 м от дальнего маркерного пункта.
Привод ЛА в район аэродрома обычно осуществляется с помощью самолетного автоматического радиокомпаса (АРК) и приводных аэродромных радиостанций (ПАР).
Расчет на посадку заключается в выполнении маневра, в результате которого ЛА точно выходит на курс посадки с любого направления, на заданной высоте и с определенного расстояния от начала ВПП начинает снижение. Расчет на посадку осуществляется с помощью АРК, двух приводных радиостанций, а также с помощью простейших самолетных пилотажно-навигационных приборов (гирокомпаса, магнитного компаса, авиагоризонта, часов и др.).
В процессе снижения положение ЛА в вертикальной плоскости контролируется экипажем с помощью радиовысотомера малых высот, который измеряет высоту полета в нескольких точках, расположенных на определенных расстояниях от начала ВПП. Местоположение этих точек на продолжении оси ВПП отмечается специальными маркерными радиомаяками. Моменты пролета самолета над маркерными радиомаяками регистрируются с помощью самолетного маркерного радиоприемника, на выходе которого включены звонок и световой индикатор. С помощью этой аппаратуры производится снижение ЛА до высоты 50…60 м. Дальнейшее снижение и приземление осуществляются с помощью визуальной ориентировки по наземному светотехническому оборудованию системы.
Применение упрощенной системы посадки ЛА возможно только при наличии надежной двухсторонней радиосвязи руководителя полетами, который находится на КДП, с экипажами ЛА.
Диспетчерское оборудование упрощенной системы посадки включает командно-стартовые радиостанции связи (КСРС), которые являются основой всей системы управления движением ЛА в районе аэродрома. Управление связными радиостанциями осуществляется дистанционно с КДП или СКП непосредственно с рабочих мест руководителя полетами и руководителей ближней зоны и зоны посадки, а также с рабочего места руководителя дальней зоны, расположенного на КП полка.
Управление работой системы посадки осуществляется с командно-диспетчерского пункта (КДП), расположенного в стационарном варианте системы в специальном здании на расстоянии 500…800 м от ВПП. С командно-диспетчерского пункта осуществляется включение и выключение всех объектов наземного оборудования системы. Руководство посадкой может осуществляться с командно-диспетчерского пункта или со стартового командно пункта по желанию руководителя полетами.
Упрощенные системы обеспечивают невысокую точность захода ЛА на посадочное направление. Их можно использовать при наличии горизонтальной видимости порядка 500…1000 м и высоте нижней кромки облаков не менее 60…80 м. Их пропускная способность – около 15…20 ЛА в час.
Преимуществом упрощенных систем посадки является простота наземного и самолетного оборудования, что позволяет применять их на полевых аэродромах и использовать для посадки практически любых типов ЛА.
Существенный недостаток упрощенных систем состоит в том, что они не позволяют осуществлять управление, опознавание и контроль за движением ЛА во внешней зоне и непосредственно в районе аэродрома, а также не обеспечивают непрерывного контроля за положением ЛА в вертикальной плоскости при их движении в облаках по линии снижение. Вследствие этого в сложных метеорологических условиях они не могут полностью обеспечить безопасность полетов в районе аэродрома.