Заключение
Таким образом, основное назначение КДП, СКП - обеспечение управления ЛА в ближней зоне, зоне посадки и в районе аэродрома, а также обеспечения взлета и посадки ЛА. Для решения этой задачи данные пункты управления оборудуются рабочими местами лиц группы руководства полетами, которые оснащаются типовым оборудованием средств связи и РТО.
Пункты управления аэродрома играют очень важную роль в обеспечении полетов и их безопасности. В связи с этим, поддержание в постоянной боевой готовности пунктов управления является важнейшей задачей для личного состава частей связи и РТО.
Преподаватель отдела ВВС
майор И.Оголь
Групповое занятие № 9. Размещение средств связи и РТО полетов
на аэродроме.
Учебные и воспитательные цели:
Изучить общие сведения о системах посадки летательных аппаратов.
Изучить назначение и принцип функционирования систем посадки летательных аппаратов.
Формировать у студентов высокие морально-психологические качества будущего защитника Отечества.
Прививать командные и методические навыки при проведении занятий по военно-специальной подготовке.
Время – 90 минут.
Расчет учебного времени:
№ п/п |
Учебные вопросы |
Время мин. |
1 |
ВВОДНАЯ ЧАСТЬ |
5 |
2 |
ОСНОВНАЯ ЧАСТЬ |
80 |
|
|
30 15 35
|
3 |
ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНАЯ ЧАСТЬ |
5 |
Материальное обеспечение:
Интерактивная доска «Smart-Board».
АРМ преподавателя.
Стенд «Схема размещения радиотехнических средств и светосигнального оборудования».
Литература:
Федеральные авиационные правила радиотехнического обеспечения полетов государственной авиации. Приложение к приказу МО РФ от
05.03.2008 г. стр. 3-13.
Федеральные авиационные правила «Нормы годности к эксплуатации аэродромов государственной авиации». НГЭАГосА.А. Приложение к приказу МО. РФ. от 02.11.2006 г. №455 гл.4. стр.54-60.
Задание на самостоятельную подготовку:
изучить материал группового занятия с использованием конспектов группового занятия и литературы [1-2];
начертить схему размещения ССП-1.
Методические указания по подготовке и проведению занятия:
При подготовке к занятию преподаватель составляет план проведения занятия, который включает:
а) учебные цели занятия, которые определяются в соответствии с квалификационными требованиями;
б) воспитательные цели темы (не объявляются), предполагающие формирование определенных качеств личности;
в) основные вопросы занятия и предварительное распределение учебного времени между вопросами;
Для того чтобы добиться качественного выполнения учебных и воспитательных целей темы, руководитель должен:
всесторонне подготовиться к проведению занятий – изучить схемы размещения ССП-1, ССП-0, режимы работы и правила эксплуатации средств РТО полетов авиации по федеральным авиационным правилам РТО полетов и НГЭАГосА.А., подготовить план проведения занятий и текст группового занятия, выделить в тексте основные идеи и выводы;
полностью обеспечить занятия необходимой литературой;
своевременно использовать технические средства обучения;
не допускать упрощений, послаблений при проведении занятий;
четко контролировать степень усвоения изучаемых вопросов темы.
Для повышения эффективности проведения группового занятия рекомендуется использовать интерактивную доску.
В целях осуществления контроля за степенью усвоения материала, излагаемого в ходе занятия, рекомендуется задавать студентам уточняющие вопросы по узловым моментам изложенного материала.
Порядок проведения занятия:
При проведении группового занятия используются методы обучения: устное изложение учебного материала и показ с целью достижения высокого уровня обучения.
Иметь представление:
о перспективах совершенствования схем размещения средств связи и РТО полетов на аэродроме.
Знать:
схему размещения ССП-1;
схему размещения ССП-0;
принцип функционирования систем посадки.
При рассмотрении первого учебного вопроса обратить внимание на расстояние размещения средств связи и РТО полетов авиации на аэродроме по схеме ССП-1. Указать на контрольную точку аэродрома и принцип ее выбора.
При рассмотрении второго учебного вопроса обратить внимание на расстояние размещения средств связи и РТО полетов авиации на аэродроме по схеме ССП-0. Сравнить схему ССП-1 и ССП-0 с указанием достоинств и недостатков.
При рассмотрении третьего учебного вопроса обратить внимание на принцип функционирования в соответствии федеральными авиационными правилами. Указать на необходимость соответствия технических данных средств РТО полетов авиации НГЭАГосА.А. Раскрыть режимы работы и правила эксплуатации средств РТО полетов авиации.
Учебные вопросы заканчивать кратким выводом, логически подводящим к последующему вопросу группового занятия.
В заключении преподаватель:
делает краткие выводы по занятию в целом;
оценивает участие обучаемых в ходе занятия и степень достижения поставленных учебных целей;
дает задание обучаемым на самостоятельную подготовку, доводит информацию о дополнительной литературе по теме занятия;
отвечает на вопросы обучаемых по теме занятия.
Введение.
На предыдущем занятии мы закончили рассмотрение темы оборудования пунктов управления средствами связи и РТО и переходим к рассмотрению размещение средств связи и РТО полетов на аэродроме.
Светосигнальные средства вместе с радиотехническими средствами предназначены для обеспечения конечного этапа захода на посадку, посадки и взлета ЛА ночью и днем при установленных для данного аэродрома минимумах, а также для обеспечения руления и регулирования движения ЛА по аэродрому.
Начало развития авиационной светотехники в Советском Союзе относится к 1920 г., когда был поставлен вопрос об организации в нашей стране регулярных ночных полетов. Изучение условий и создание для этой цели необходимого светосигнального оборудования было поручено группе специалистов под руководством профессора В. С. Кулебакина. Вначале аэродромы и воздушные трассы маркировались простейшими светосигнальными огнями и светомаяками (1923 г.). Опыт применения этого оборудования показал, что для производства безопасного захода на посадку, выполнения посадки, руления по аэродрому, взлета необходимо использовать не отдельные огни, а системы (комплексы) светотехнического оборудования, размещенные на аэродроме по типовым схемам. Поэтому начиная с 1950 г. аэродромы оснащаются сложным комплексом светотехнических средств. Качественным переходом в развитии светосигнального оборудования явилась разработка в 1958 г. отечественной системы огней высокой интенсивности «Свеча-2».
В настоящее время светосигнальное оборудование аэродромов и воздушных трасс объединяет в себе комплексы светотехнического оборудования и отдельные светотехнические средства (кодово-неоновые светомаяки, импульсные светомаяки, прожекторные станции).
Комплексы светотехнического оборудования аэродромов предназначены для светового обозначения ВПП и ее участков, полосы приближения к ВПП, обозначения рулежных дорожек (РД), а также управления движением по аэродрому в целях обеспечения летчика визуальной информацией, используемой при заходе на посадку, посадке (взлете) и рулении в различных условиях видимости.
Вопрос №1.
Схема размещения ССП-1.
1. Схема ССП-1 позволяет обеспечить посадку и взлет самолетов в различных метеоусловиях вплоть до первой категории метеоминимума 60X800 м при наличии на аэродроме комплекса светотехнического оборудования типа «Луч-4М», доработанных комплексов «Луч-4У(П)», «Свеча-2», «Свеча-3» и другого оборудования с аналогичными светотехническими характеристиками.
2. В схеме ССП-1 отсутствуют огни запрещения посадки, огни световой глиссады, осевые огни, огни направления взлета, огни взлетного светового горизонта. Кодово-неоновый светомаяк заменен на импульсный светомаяк МИ-1.
3. С целью унификации терминов, используемых для обозначения огней на аэродромах МО и МГА, огни подхода переименованы в огни приближения и установлены в три ряда вместо двух. Кроме того, осевые огни, ранее располагаемые в полосе подхода, размещаются в полосе приближения (не далее 1300 м от торца ВПП).
4. Огни посадочного светового горизонта устанавливаются не на траверсе БПРМ, а на удалении 300- м от торца ВПП.
5. На всех огнях с белыми светофильтрами произведена замена светофильтров на желтые. Это позволило на порядок уменьшить размеры светящегося ореола вокруг огней.
6. Введен проблесковый режим работы огней, обозначающий конечный (600м) участок ВПП.
7. Изменены название, состав, цвет и размещение групп огней.
Перечисленные изменения позволили создать более компактную, четкую и однозначную световую картину в полосе приближения и обеспечить условия для уверенного распознавания летчиком начала и боковых границ ВПП.
В состав комплекта оборудования, развертываемого по схеме ССП-1, входят следующие группы огней : огни импульсной линии, огни приближения, огни светового горизонта, входные огни, огни ВПП, ограничительные огни и огни рулежных дорожек. Кроме перечисленных групп огней на аэродроме развертываются отдельные светотехнические средства: импульсный светомаяк МИ-1 и аэродромные прожекторные станции.
Рассмотрим размещение и цвет излучения каждой группы огней.
Огни импульсной линии устанавливаются равномерно на продолжении оси ВПП в количестве 21 огня. Первый импульсный огонь устанавливается на удалении 1300 м от торца ВПП. Остальные огни размещаются в направлении ВПП на расстоянии 50 м один от другого. Цвет первых четырнадцати огней — желтый, последних семи — красный. Огни образуют бегущую световую линию, указывающую направление на ось ВПП. Импульсные огни обязательны только для категорированных направлений посадки самолетов на ВПП. В других случаях они могут быть заменены на огни постоянного горения.
Огни приближения устанавливаются в девять рядов перпендикулярно к линии продолжения оси ВПП. Расстояние между рядами 100 м. Первый ряд развертывается на удалении 900 м, последний— 100 м от торца ВПП. Все девять рядов содержат по три огня постоянного горения желтого цвета. В первых семи рядах средние огни устанавливаются
к НГЭАГосА.А (п.п. 210, 211, 213)
Типовая схема размещения светосигнального оборудования ССП-1
совместно с соответствующими импульсными огнями, причем с левой стороны устанавливается импульсный огонь, с правой — огонь постоянного горения. Расстояние от линии продолжения оси ВПП до крайних огней в ряду —3 м. В двух последних рядах средний огонь устанавливается на продолжении оси ВПП, Расстояние между средним и крайним огнями 3 м.
Огни светового горизонта устанавливаются перпендикулярно по отношению к линии продолжения оси ВПП совместно с седьмым рядом огней приближения на удалении 300 м от начала ВПП и создают искусственный горизонт, который дает информацию летчику о поперечном крене самолета-
В состав огней светового горизонта входят десять огней постоянного горения желтого цвета. Расстояние между огнями светового горизонта, а также между крайним огнем приближения и огнем светового горизонта одинаково и равно 2,5 м.
Входные огни служат для обозначения начала ВПП и представляют собой огни постоянного горения. Цвет огней зеленый. Огни размещаются двумя группами по 6 огней в группе симметрично оси ВПП. Расстояние ряда входных огней от торца ВПП — Зм. Третьи огни, считая от оси ВПП, устанавливаются на продолжении огней ВПП. Расстояние между соседними огнями — 2,5. м.
Огни ВПП предназначены для обозначения границ ВПП и конечного участка ВПП (600 м). Цвет излучения — желтый. Устанавливаются на удалении 3 м от боковых границ ВПП.
Расстояние между соседними огнями 100 м. За 600 м до конца, ВПП перпендикулярно к оси полосы устанавливаются по три огня- желтого цвета, работающих в проблесковом режиме с частотой 45 проблесков в минуту. Расстояние первого огня от боковой границы полосы 3 м, а расстояние между соседними огнями 2,5 м.
Ограничительные огни красного цвета постоянного горения служат для обозначения конца ВПП. Устанавливаются двумя группами симметрично оси ВПП по Два огня в группе. Расстояние- ряда огней от торца ВПП 3 м. Расстояние от линии продолжения огней ВПП до первого ограничительного огня в сторону ВПП 2,5 м, расстояние между огнями в группе также 2,5 м.
Огни рулежных дорожек устанавливаются по обеим сторонам рулежных дорожек на расстоянии 2—5 м от искусственного покрытия. Цвет огней — синий, расстояние между 'огнями 100 м. На участках поворота рулежных дорожек и в местах их примыкания к- ВПП устанавливаются спаренные огни по биссектрисам угла поворота на расстоянии 3 м один от другого.
Высоты и установочные углы огней приведены в табл,.5.1.
Светофоры предназначены для регулирования движения самолетов по аэродрому. Устанавливаются в местах примыкания рулежных дорожек к ВПП. Имеют светофильтры с рассеивателями красного и зеленого цвета.
В схему светосигнального оборудования ССП-1 вместо КНС включен импульсный светомаяк МИ-1, который устанавливается на продолжении 'оси ВПП совместно с БПРМ, т. е. на удалении 850—1200 м -от торца ВПП. Цвет излучения— красный. Частота мерцаний — одно мерцание в секунду.
Для подсвета полосы приземления самолета параллельно оси ВПП устанавливаются четыре прожекторные станции.
Возможные варианты размещения прожекторных станций типа АПМ-90 и АПП-90 на аэродроме приведены на рис. 5.3.
Сторона размещения прожекторов относительно ВПП должна быть такой, чтобы при их включении исключалось ослепление лиц группы руководства полетами. Окончательное решение по варианту размещения прожекторных станций определяется облетом и утверждается командиром авиационной части.
Таким образом мы рассмотрели в данном вопросе схему размещения светосигнального оборудования ССП-1.Развертывание светосигнального оборудования на военных аэродромах по схеме ССП-1 вызвано стремлением устранить перечисленные недостатки, присущие схемам СП-1 (СП-2) и одновременно достичь определенной унификации с размещением светосигнального оборудования на аэродромах министерства гражданской авиации.
Вопрос №2.
Схема размещения ССП-0.
Схема ССП-0 представляет собой упрощенный вариант Схемы ССП-1 и предназначена для развертывания на оперативных аэродромах.
В состав светосигнального оборудования, развертываемого по схеме ССП-0, входят следующие группы огней: огни приближения, огни светового горизонта, входные огни, огни ВПП и ограничительные огни.
Огни приближения устанавливаются на линии продолжения оси ВПП в количестве девяти огней постоянного горения желтого цвета. Первый огонь устанавливается на расстоянии 900 м от торца ВПП, остальные огни - в направлении ВПП на расстоянии друг от друга 100 м.
Огни светового горизонта содержат шесть огней постоянного горения желтого цвета и устанавливаются перпендикулярно и симметрично линии продолжения оси ВПП на удалении 300 м от ее торца. Расстояние между огнями, а также между огнями приближения и огнями светового горизонта 5 м.
Входные огни устанавливаются на удалении 3 м от торца ВПП двумя группами по четыре огня в группе симметрично оси ВПП. Цвет свечения - зеленый. Вторые огни, считая от оси ВПП, устанавливаются на линии продолжения огней ВПП. Расстояние между соседними огнями - 5 м.
Огни ВПП и ограничительные огни устанавливаются аналогично одновременным огням в схеме ССП-1. За 600 м от конца полосы перпендикулярно к оси ВПП с каждой стороны полосы устанавливаются по два огня желтого цвета, работающих в проблесковом режиме с частотой 45 мерцаний в минуту.
На удалении 850 - 1200 м от торца ВПП устанавливается импульсный светомаяк МИ-1.
к НГЭАГосА.А (п.п. 210,211, 220)