Т

Учебное место № 3

30 Минут

10 Рабочих мест

Отработка подготовки, включении и проверки работоспособности средств радиосвязи (управление радиостанцией р-863).

Учебная точка № 2

30 Минут

10 Рабочих мест

Отработка подготовки, включении и проверки работоспособности средств радиосвязи (управление радиостанцией р-159).

ОПОЛОГИЧЕСКАЯ СХЕМА

п

УЧЕБНОЕ МЕСТО № 1

20 минут

Письменный опрос курсантов по требованиям техники безопасности при работе с радиостанцией Р-159, Р-863.

роведения практического занятия по теме № 5 занятие № 9

Групповое занятие № 7. Средства радиотехнического обеспечения полетов авиации.

Учебные и воспитательные цели:

1. Изучить общие сведения о средствах радиотехнического обеспечения полетов авиации.

2. Изучить назначение и принцип действия радиолокационной системы посадки, радиотехнической системы ближней навигации, посадочной радиомаячной группы и систем посадки.

3. Формировать у студентов высокие морально-психологические качества будущего защитника Отечества.

4. Прививать командные и методические навыки при проведении занятий по военно-специальной подготовке.

Время – 90 минут.

Расчет учебного времени:

№ п/п	Учебные вопросы	Время мин.
1	ВВОДНАЯ ЧАСТЬ	5
2	ОСНОВНАЯ ЧАСТЬ	80
	Радиолокационные системы посадки. Радиотехническая система ближней навигации. Посадочная радиомаячная группа. Система ОСП.	25 20 15 20
3	ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНАЯ ЧАСТЬ	5

Материальное обеспечение:

1. Интерактивная доска «Smart-Board».

2. АРМ преподавателя.

3. Стенд «Схема размещения радиотехнических средств и светосигнального оборудования».

Литература:

1. Федеральные авиационные правила радиотехнического обеспечения полетов государственной авиации. Приложение к приказу МО РФ от 05.03.2008 г. стр. 3-13.

2. Федеральные авиационные правила «Нормы годности к эксплуатации аэродромов государственной авиации». НГЭАГосА.А. Приложение к приказу МО. РФ. от 02.11.2006 г. №455 гл.4. стр.38-62.

3. Основы функционирования и эксплуатации средств радиотехнического обеспечения полетов авиации Ч.-1 стр.13-24, Ч.-2 стр.3-12, 73-78, Ч.-3 стр.3-8.- Таганрог: Изд-во ТТИ ЮФУ, 2007 г.

Задание на самостоятельную подготовку:

• изучить материал группового занятия с использованием конспектов группового занятия и литературы [1-3];

• начертить функциональную схему РСБН.

Методические указания по подготовке и проведению занятия:

При подготовке к занятию преподаватель составляет план проведения занятия, который включает:

а) учебные цели занятия, которые определяются в соответствии с квалификационными требованиями;

б) воспитательные цели темы (не объявляются), предполагающие формирование определенных качеств личности;

в) основные вопросы занятия и предварительное распределение учебного времени между вопросами.

Для того чтобы добиться качественного выполнения учебных и воспитательных целей темы, руководитель должен:

• всесторонне подготовиться к проведению занятий – изучить радиолокационные системы посадки, радиотехническую систему ближней навигации, посадочную радиомаячную группу и систему ОСП по федеральным авиационным правилам РТО полетов и НГЭАГосА.А., а также методическим рекомендациям по военно-специальной подготовке «Основы функционирования и эксплуатации средств радиотехнического обеспечения полетов авиации», подготовить план проведения занятий и текст группового занятия, выделить в тексте основные идеи и выводы;

• полностью обеспечить занятия необходимой литературой;

• своевременно использовать технические средства обучения;

• не допускать упрощений, послаблений при проведении занятий;

• четко контролировать степень усвоения изучаемых вопросов темы.

Для повышения эффективности проведения группового занятия рекомендуется использовать интерактивную доску.

В целях осуществления контроля за степенью усвоения материала, излагаемого в ходе занятия, рекомендуется задавать студентам уточняющие вопросы по узловым моментам изложенного материала.

Порядок проведения занятия:

При проведении группового занятия используются методы обучения: устное изложение учебного материала и показ с целью достижения высокого уровня обучения.

Иметь представление:

о перспективах развития средств радиотехнического обеспечения полетов авиации.

Знать:

назначение и принцип действия радиолокационных систем посадки и радиотехнической системы ближней навигации;

назначение и принцип действия посадочной радиомаячной группы и системы ОСП.

При рассмотрении первого учебного вопроса обратить внимание на диспетчерский и посадочный радиолокаторы радиолокационных систем посадки. Указать на режимы работы и состав радиолокаторов.

При рассмотрении второго учебного вопроса обратить внимание на состав комплекса наземных РТС системы РСБН и принцип измерения дальности. Сравнить РСБН с РСП в плане точности определения координат летательных аппаратов.

При рассмотрении третьего учебного вопроса обратить внимание на размещение ПРМГ на аэродроме, принцип действия курсового радиомаяка и роль посадочной радиомаячной группы при заходе летательного аппарата на посадку.

При рассмотрении четвертого учебного вопроса обратить внимание на светотехническое оборудование системы ОСП и состав приводных радиомаяков. Указать на необходимость работы системы ОСП в обеспечении полетов авиации.

Учебные вопросы заканчивать кратким выводом, логически подводящим к последующему вопросу группового занятия.

В заключении преподаватель:

• делает краткие выводы по занятию в целом;

• оценивает участие обучаемых в ходе занятия и степень достижения поставленных учебных целей;

• дает задание обучаемым на самостоятельную подготовку, доводит информацию о дополнительной литературе по теме занятия;

• отвечает на вопросы обучаемых по теме занятия.

Введение.

На предыдущем занятии мы рассмотрели классификацию и основные показатели средств связи и РТО полетов и переходим к рассмотрению средств РТО полетов авиации.

Военно-воздушные силы в настоящее время оснащены новейшими типами летательных аппаратов (ЛА), летно-тактические показатели, вооружение, радиоэлектронное и пилотажное оборудование которых позволяют обеспечить точные по времени и месту боевые действия авиации днем и ночью в любых метеорологических условиях.

Возможность точных по времени и месту боевых действий авиации зависит в первую очередь от точности и надежности навигации ЛА. При навигации ЛА, особенно при определении его перемещения относительно других объектов и посадке, важную роль играют навигационные устройства и системы, использующие радиотехнические принципы действия.

Развитие средств РТО непосредственно связано с развитием и совершенствованием авиационной техники и способов ее применения.

Самое широкое развитие средства РТО получили после Великой Отечественной войны в связи с перевооружением авиации на реактивную технику. В 1948 году разработано и внедрено оборудование систем посадки ОСП-48, в состав которого наряду с другими радиотехническими средствами входит самолетный автоматический радиокомпас АРК-5 (главный конструктор В.Б. Пестряков). Начали внедряться созданные в конце сороковых годов радиотехнические инструментальные системы посадки, работающие в метровом диапазоне волн, и радиолакационные системы посадки РСП-4 (главный конструктор И.М. Векслин).

Следующий этап развития средств РТО связан с переходом авиации к сверхзвуковым скоростям, разработкой и внедрением автоматизированных комплексных систем навигации на базе бортовых вычислительных машин.

Рост скоростей ЛА, повышение требований к точности выдерживания заданной траектории и профиля полета, необходимость выполнения полетов на предельно малых высотах и предельных дальностях, частая смена аэродромов в ходе боевых действий, массированность применения авиации-все это в настоящее время предопределяет требования к средствам РТО и их роли в выполнении боевых задач авиации и обеспечении безопасности полетов.

Вопрос №1.

Радиолокационные системы посадки.

РСП предназначена для наземного контроля за прос транственным положением самолётов, совершающих предпосадочный манёвр и заходящих на посадку.

На аэродроме РСП размещается на траверзе ВПП на расстоянии 150200 м от её продольной оси.

РСП может работать в активном, пассивном режимах и в режиме индивидуального опознавания. Для этого совместно с РСП используется приёмник активного ответа (ПРМ АО) и наземный УКВ АРП.

С помощью РСП группа руководства полётами (РП, РБЗ, РЗП) решает следующие задачи:

1) Обнаружение, определение координат и управление самолётами на дальностях 150200 км от аэродрома;

2) Вывод самолётов на посадочный курс;

3) Контроль и корректировка пространственного положения самолётов (по направлению и высоте полёта) при их снижении на посадке до высоты 3050 м.

ДИСПЕТЧЕРСКИЙ РАДИОЛОКАТОР

В состав любой РСП входят два радиолокатора – диспетчерский (ДРЛ) и посадочный (ПРЛ), а также выносные индикаторы системы посадки (ВИСП), устанавливаемые на КДП.

Диспетчерский радиолокатор РСП

ДРЛ представляет собой РЛС ДМВ диапазона волн и предназначен для обнаружения, индивидуального опознавания и управления самолётами, находящимися на дальних подходах к аэродрому, и последовательного вывода их в зону действия ПРЛ. Антенна ДРЛ параболическая, вращается со скоростью 1015 об/мин.

Индикатором ДРЛ является ВИКО.

ДРЛ может работать в режимах:

- пассивном;

- активном (совместно с ПРМ АО);

- индивидуального опознавания (совместно с УКВ АРП).

ПОСАДОЧНЫЙ РАДИОЛОКАТОР

ПРЛ представляет собой РЛС СМВ діапазона волн и предназначен для определения отклонений самолёта, совершающего посадку, от заданных посадочного курса и глиссады.

ПРЛ имеет два отдельных канала: курса и глиссады, каждый из которых имеет свою антенну и индикатор. Передатчик и приёмник являются общими для обоих каналов, что требует разделения во времени их (каналов) работы. Эта задача

решается с помощью антенного коммутатора (АК) и коммутатора индикаторов.

ПРЛ может работать в режимах:

- пассивном;

- активном (совместно с ПРМ АО).

Посадочный радиолокатор РСП

КАНАЛ КУРСА обеспечивает контроль за положением самолёта в пространстве

относительно посадочного курса. Антенна канала «К» установлена под углом, равным заданному углу снижения самолёта относительно горизонта и качается в горизонтальной плоскости с частотой 12 Гц.

На индикаторе курса (ИК) информация отображается в координатах «Аз-Дн». Горизонтальные засвеченные линии на индикаторе являются масштабными метками дальности, которая отсчитывается от точки приземления. На ИК высвечиваются также вертикальная линия заданного посадочного курса и наклонные линии, соответствующие сектору обзора радиолокатора по азимуту. Над экраном

ИК расположена подвижная прозрачная визирная линейка, указывающая ширину и направление по азимуту ДН антенны канала «Г». Если метка самолёта на ИК находится за пределами внутреннего выреза линейки, то этот самолёт находится за пределами ДН антенны канала «Г», и на индикаторе ИГ его метка наблюдаться не будет. С помощью ручки можно поворачивать линейку и совмещать её внутренний вырез с меткой самолёта. При этом синхронно развернётся антенна канала «Г», и самолёт попадёт в пределы её ДН, благодаря чему метка самолёта будет наблюдаться на ИГ. Для отсчёта бокового отклонения самолёта от посадочного курса на вспомогательном трафарете ИК нанесены вертикальные линии, параллельные линии заданного курса.

КАНАЛ ГЛИССАДЫ обеспечивает контроль за положением самолёта в пространстве относительно заданной глиссады планирования. Антенна канала «Г» сканирует пространство в вертикальной плоскости с частотой 12 Гц. Биссектрису угла сканирования можно перемещать как по азимуту, так и по углу места.

На индикаторе глиссады (ИГ) информация отображается в координатах «Дн-Н».

Отсчёт осуществляется:

Дн – по вертикальным масштабным меткам дальности от точки приземления;

Н – по горизонтальным масштабным меткам высоты.

Контроль за выдерживанием самолётом заданной глиссады осуществляется с помощью прозрачной визирной линейки с нанесёнными продольными линиями, угол наклона которой соответствует заданному углу планирования.

ДОСТОИСТВА РСП:

Не требует установки на борту самолёта дополнительного оборудования.

НЕДОСТАТКИ РСП:

Подверженность помехам и невысокая точность определения Н полёта самолёта на последнем участке снижения.

Вопрос №2.

Радиотехническая система ближней навигации

Радиотехническая система ближней навигации (РСБН) предназначена для определения места самолёта в полярной системе координат (Аз, Дн) с помощью одной наземной радионавигационной точки.

Оборудование РСБН – это комплекс наземных РТС и бортовой аппаратуры

На аэродромах РСБН устанавливается слева или справа от оси ВПП наудалении 300600 метров от её оси и на расстоянии не более 1200 м от центра ВПП.

Работает РСБН в УКВ диапазоне на одном из 88 частотно-кодовых каналов (ЧКК) и обеспечивает дальность действия до 500 км.

Комплекс наземных РТС системы РСБН включает в себя:

1) Передатчик опорного азимутального сигнала ПРД ОАС;

2) Передатчик азимутального сигнала ПРД АС;

3) Передатчик дальномерного сигнала ПРД ДС;

4) Наземное приёмное устройство НПУ;

5) Выносной индикатор кругового обзора ВИКО.

Функциональная схема РСБН

Бортовое оборудование РСБН состоит из передатчика(ПРД), приёмника(ПРМ) и схемы измерения азимута и дальности.

По способу излучения наземные маяки могут быть всенаправленными (РСБН-2,РСБН-4)

и направленными (РСБН-6, Е-324, Е-326).

ИЗМЕРЕНИЕ ДАЛЬНОСТИ:

Измерение Д осуществляется по принципу “запрос-ответ” путём измерения суммарного времени распространения запросного сигнала от самолёта до радиомаяка и обратно. Схема измерения дальности вырабатывает импульс запуска передатчика (ИЗП), по которому начинается отсчёт времени и передатчик излучает через все - направленную антенну сигнал «Запрос Д». Этот сигнал принимается НПУ, и ПРД ДС излучает всенаправленно сигнал «Ответ Д». Принятый сигнал на борту поступает в схему измерения, по которому прекращается отсчёт времени.

Измеренная дальность: Дн= сt_ЗАД /2

Временные диаграммы измерения дальности

ИЗМЕРЕНИЕ АЗИМУТА:

Диаграммы измерения азимута

Азимут измеряется по временному интервалу между моментами совмещения вращающейся антенны передатчика ПРД АС с направлением истинного меридиана и направлением на самолёт. Антенна передатчика ПРД АС имеет ДН в виде двух лепестков и вращается со стабильной частотой (_А=100 об/мин). На её оси установлены два диска с датчиками опорных сигналов. На одном диске их 35 на другом 36.

Сигналы с датчиков в виде двух импульсных последовательностей излучаются всенаправленно передатчиком ПРД ОАС и принимаются всеми самолётами, находящимися в зоне действия маяка. В момент, когда вращающаяся антенна направлена на Си импульсы в последовательностях 35 и 36 совпадают по времени. При этом на всех самолётах формируется северный сигнал (U_cc), запуская отсчет времени в бортовых схемах измерения азимута. В момент поворота антенны в направлении на какой-то из самолётов отсчёт времени в его схеме измерения азимута прекращается.

Измеренный азимут: Аз= t_A_A

При этом РСБН работает по принципу «запрос-ответ». Функции запросчика выполняет наземное оборудование, а ответчика – бортовое.

Запрсный сигнал представляет собой совокупность сигналов запроса наземной индикации и азимутального сигнала (ЗНИ+АС). На оси вращающейся антенны передатчика ПРД АС, кроме датчиков 35, 36, имеется датчик 180 (2-х градусных) импульсов. Эти импульсы управляют движением линии развёртки ВИКО (она вращается синхронно с антенной), а также запускают передатчик ПРД ДС, излучающий всенаправленно сигналы «ЗНИ». Эти сигналы принимаются на всех самолётах. Однако сигнал «ОНИ» излучается бортовой аппаратурой РСБН лишь в момент, когда азимутальная антенна повернётся в сторону данного самолёта. Сигнал «ОНИ» принимается НПУ и подается на ВИКО.

Диаграммы определения координат самолета на земле.

Метка самолёта формируется на том азимуте, где в этот момент находится линия развёртки, и на дальности, соответствующей времени распространения «ЗНИ» к самолёту + «ОНИ» к НПУ.

включении на борту режима опознавания сигнал «ЗНИ» становится двойным, соответственно становится двойной по дальности и метка этого самолёта.

Для опознавания маяка к сигналу «ЗНИ» добавляется «Поз.», в виде азбуки Морзе.

ДН направленного маяка РСБН

В нём используется вращающаяся антенна (_А=100 об/мин), формирующая двойную диаграмму направленности:

1) Опорную однолепестковую, шириной 15;

2) Азимутальную двухлепестковую шириной 9.

Опорная и азимутальная ДН жёстко связаны между собой и последовательно облучают пространство. В опорной ДН излучаются сигналы«ОАИ», «ОД», «ЗНИ» и принимаются сигналы «ОНИ», «ЗД».

Дальность определяется обычным способом, но лишь в те моменты времени, когда самолёт находится в пределах зоны опорной ДН.

Азимут определяется путём последовательного приёма «ОАИ 36, 35» и азимутального сигнала. По временной расстановке ОАИ 36 и 35 (Т_і) определяется 10-ти градусный сектор азимута, а повременной расстановке ОАИ 36 и провала ДН азимутального сигнала (t) уточняется значение азимута в пределах этого сектора.

Направленные маяки имеют 2 режима работы: «Секторный» и «Молчание». В первом режиме приём и передача сигналов осуществляются в заданных с дискретностью 10 секторах. Во втором режиме маяк отвечает лишь на запросы дальности с самолёта. Тем самым достигается повышенная скрытность работы маяка.

Диаграммы определения азимута в направленных РСБН

Вопрос №3.

Посадочная радиомаячная группа

Посадочная радиомаячная группа (ПРМГ) предназначена для обеспечения инструментальной посадки самолётов при метеоминимуме І категории (60800 м) в режимах директорного (полуавтоматического) и автоматического управления путём создания в пространстве равносигнальных направлений курсовой линии посадки, глиссады планирования и ретрансляции запросныхсигналов дальности до точки приземления.

Работает ПРМГ в ДМВ диапазоне на одном из 40 посадочных частотно-кодовых каналов (ЧКК).

В качестве приёмника сигналов ПРМГ на самолёте используется бортовая аппаратура РСБН. В качестве индикаторов – ноль-индикаторные директорные приборы (НПП, КПП) и цифровые индикаторы дальности.

С ОСТАВ ПРМГ: Курсовой радиомаяк (КРМ);

Глиссадный радиомаяк (ГРМ);

Ретранслятор дальномера (РД).

Размещение ПРМГ на аэродроме.

КУРСОВОЙ РАДИОМАЯК

КРМ устанавливается на продолжении продольной оси ВПП на расстоянии 5001200 м от её торца,со стороны, противоположной заходу на посадку.

Принцип действия КРМ заключается в создании в горизонтальной плоскости двулепестковой ДН. Вертикальная плоскость, проходящая через точки пересечения лепестков, является плоскостью равносигнального направления (РСН), совпадающей с плоскостью посадочного курса. При заходе на посадку сигналы КРМ принимаются азимутальным каналом самолётной аппаратуры РСБН, нагрузкой которого являются курсовая планка и бленкер «К» ноль-индикаторного прибора. К курсовой планке подводится разностное (U_=U_Л – U_П), а к бленкеру суммарное (U_=U_Л + U_П) напряжение. Если самолёт находится на РСН, то U_Л =U_П , кроме тогоU_Л 0, U_П  0.

Следовательно,U_=0 (курсовая планка находится в центре кружка), U_ 0 (бленкер “К” закрывается, разрешая снимать показания). Если же самолет отклонится от посадочного курса, то U_0, (т.к. U_ЛU_П) и курсовая планка отклонится в сторону, противоположную отклонению самолёта.

Зона действия КРМ в вертикальной плоскости 17, в горизонтальной 15.

Дальность действия 50 км.

Принцип действия КРМ

ГЛИССАДНЫЙ РАДИОМАЯК

ГРМ устанавливается на удалении 120180 м от продольной оси ВПП. Расстояние от ГРМ до торца ВПП зависит от выбранного угла наклона глиссады и лежит в пределах 200450 м (при оптимальном угле глиссады240оно равно320м).

Принцип действия ГРМ

Принцип действия ГРМ аналогичен принципу действия КРМ. Однако двулепестковая ДН создаётся в вертикальной плоскости. РСН совпадает с глиссадой планирования. Сигналы ГРМ принимаются дальномерным каналом самолётной РСБН, нагрузкой которого являются глиссадная планка и бленкер «Г» того же прибора.

Принцип обработки сигнала аналогичен выше описанному.

Зона действия ГРМ в горизонтальной плоскости составляет 8 относительно оси ВПП. Дальность действия около 18 км.

РЕТРАНСЛЯТОР ДАЛЬНОМЕРА

РД устанавливается совместно с КРМ. Он предназначен для определения наклонной дальности от самолёта, совершающего посадку, до точки приземления путёмретрансляции запросных сигналов дальности, излучаемых дальномерным каналом бортовой РСБН. Информация выдаётся лётчику на цифровой индикатор.

Зона действия РД в горизонтальной плоскости составляет 15 относительно оси ВПП, в вертикальной плоскости 07. Дальность действия – 50 км.

Вопрос №4.

Система ОСП

Упрощённая РТС посадки предназначена для приводасамолёта на аэродром посадки, вывода его на посадочный курс и приборного снижения вне видимости земли до высоты 50÷80 м при ручном пилотировании самолёта.

СОСТАВ:

САМОЛЁТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ	НАЗЕМНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
1)Автоматический СВ радиокомпас (АРК); 2)Маркерный радиоприёмник; 3)Самолётная УКВ радиостанция; 4)Радиовысотомер малых высот (РВ).	1)Приводные радиомаяки (ДПРМ, БПРМ); 2)УКВ радиопеленгатор (АРП); 3)Светотехнические средства (СТС).

Размещение на аэродроме упрощённой РТС посадки

ПРИВОДНЫЕ РАДИОМАЯКИ

ДПРМ – (дальний приводной радиомаяк) состоит из:

• дальней приводной радиостанции (ДПРС);

• маркерного радиомаяка (МРМ).

ДПРС предназначена для привода самолёта на аэродром посадки и вывода его на посадочный курс, а также для организации аварийного 21-го канала связи. В качестве ДПРС используются ПАР-8СС, ПАР-10.

БПРМ – (ближний приводной радиомаяк) состоит из:

• ближней приводной радиостанции (БПРС);

• маркерного радиомаяка (МРМ).

БПРС предназначена для выдерживания направления полёта с посадочным курсом после пролёта ДПРС. В качестве БПРС используются ПАР-9М2.

МАРКЕРНЫЕ РАДИОМАЯКИ.

Это радиопередающие устройства, работающие на частоте 75 МГц, и предназначенные для обозначения на борту самолёта момента пролёта над ДПРМ и БПРМ.

Антенна МРМ формирует ДН специальной формы, благодаря чему сигналы МРМ принимаются на самолёте только при пролёте над маяком (возможно с некоторым боковым смещением от оси ВПП).

Диаграмма направленности МРМ

Дальний МРМ излучает сигнал в виде серии тире (2 тире в секунду), ближний серию точек (6 точек в секунду). На борту самолёта сигналы МРМ принимаютсямаркерным радиоприёмником (МРП).

ПОСАДКА ПО УПРОЩЁННОЙ СИСТЕМЕ:

При заходе на посадку лётчик контролирует курс посадки, выдерживая при этомКУР=0, сначала пеленгованием ДПРС, затем БПРС. Перестройка АРК с частоты ДПРС на частоту БПРС производится автоматически по сигналу дальнего МРМ (при выпущенных шасси).

Контроль высоты осуществляется с помощью бортового РВ в двух точках: над ДПРМ: 200220 м; над БПРМ: 5080 м.

После прохода БПРМ дальнейшее управление самолётом осуществляется с визуальным использованием наземных светотехнических средств.

На случай отказа наземного ПАР или самолётного АРК в состав упрощённой РТС входит АРП, расположенный в районе ДПРМ. При этом лётчик выдерживает посадочный курс по голосовым командам руководителя зоной посадки (РЗП).

Светотехническое оборудование аэродрома

СТС ПРЕДНАЗНАЧЕНЫ для визуальной ориентировки экипажей самолётов при решении задач:

1) Привода самолёта на аэродром посадки с удаления 5060 км в ПМУ;

2) Визуального захода на посадку после прохода БПРМ;

3) Выравнивания, приземления и руления по аэродрому;

4) Взлёта ночью в ПМУ и СМУ.

КОДОВЫЙ НЕОНОВЫЙ СВЕТОМАЯК (КНС)

Предназначен для визуального обозначения аэродрома и вывода на него самолётов с расстояния 5060 км ночью, в ПМУ. Устанавливается перед БПРМ со стороны посадки на первом направлении. Угол видения в горизонтальной плоскости составляет 300, в вертикальной 090. Цвет излучения красный.

В КНС предусмотрены режимы работы:

1) «Постоянное горение»;

2) «Кодовый» (излучает двухбуквенный позывной ДПРС);

3) «Проблесковый» (частота проблесков 30 и 60 в минуту).

АЭРОДРОМНЫЕ СВЕТОСИГНАЛЬНЫЕ ОГНИ (АССО)

Обеспечение захода на посадку на конечном этапе и взлёта самолётов днём и ночью, в ПМУ и СМУ, руления и регулирования движения самолётов и автотранспорта перед выездом на ВПП.

О гни приближения постоянного горения (8 с одного направления) предназначены для визуального указания лётчику в ПМУ направления на ось ВПП. Устанавливаются между ДПРМ и БПРМ через 200 м друг от друга. Цвет излучения – красный.

Огни приближения импульсные(19 с одного направления ) предназначены для визуального указания лётчику в СМУ направления на ось ВПП. Устанавливаются равномерно от ДПРМ до торца ВПП и создают бегущую световую дорожку. Цвет излучения: 8 белых + 8 желтых + 3 красных.

О гни светового горизонта Служат для создания искусственного горизонта в целях устранения поперечных кренов самолёта, совершающего посадку. Устанавливаются в районе БПРМ перпендикулярно оси ВПП слева и справа по 6 штук. Цвет излучения оранжевый. Режим горения постоянный

О гни подхода Предназначены для указания направления снижения самолёта после прохода БПРМ, а также обозначения ширины ВПП. Устанавливаются по 9 штук на продолжении боковых границ ВПП от БПРМ до торца ВПП. Цвет излучения красный. Режим горения постоянный.

Огни разрешения (запрещения) посадки предназначены для обозначения начала ВПП и указания лётчику о разрешении (запрещении) производить посадку. Устанавливаются перед торцом ВПП (8 штук). Цвет излучения зелёный(красный). Режим горения проблесковый (90 проблесков в мин).

Огни ВПП Обозначают продольные границы ВПП, указывают направление разбега и пробега самолёта, а также обозначают конечный 600-метровый участок ВПП. Цвет излучения белый, на конечном участке – оранжевый. Режим горения постоянный.

Ограничительные огни указывают лётчику конец ВПП.

Устанавливаются за ВПП по 2 слева и справа от её оси. Цвет излучения красный. Режим горения проблесковый (45 проблесков в минуту).

О гни направления взлёта предназначены для выдерживания направления полёта самолёта при взлёте. Устанавливаются на продолжении оси ВПП перед обратным БПРМ 3 штуки через 200 м друг от друга. Вместо них может использоваться прожектор, создающий вертикальный красный столб в районе обратного БПРМ.

Огни рулёжных дорожек предназначены для обозначения направления движения самолёта по аэродрому при рулении. Устанавливаются вдоль боковых кромок рулёжных дорожек. Цвет излучения синий. Режим горения постоянный.

Рулёжные светофоры предназначены для регулирования движения самолётов и автотранспорта по аэродрому. Устанавливаются перед выездом на ВПП.

Управляются с рабочего места руководителя полётов: горит зеленый – выезд на ВПП разрешён, красный – запрещён.

УКАЗАТЕЛЬ ГЛИССАДЫ СВЕТОВОЙ (УГС)

Указатель глиссады световой

УГС предназначен для указания лётчику глиссады планирования при заходе на посадку. Состоит из белых и красных огней, расположенных по обе стороны ВПП в два ряда на расстоянии 150 и 300 м от торца.

При нормальном выдерживании глиссады (в пределах сектора 1 ) нижний ряд огней лётчик видит белым, верхний – красным. Выше глиссады – оба ряда видны белыми, ниже глиссады – красными.

АЭРОДРОМНЫЕ ПРОЖЕКТОРНЫЕ МАЯКИ (АПМ)

АПМ с мощными электродуговыми источниками света предназначены для освещения ВПП при посадке самолёта днём в СМУ и ночью. Размещаются на базе автомобилей (УАЗ-452, ГАЗ-66, ЗиЛ-130). Место установки и количество определяет командир в зависимости от типа самолётов и особенностей аэродрома.

ЗАГРАДИТЕЛЬНЫЕ ОГНИ ЛЁТНЫЕ (ЗОЛ)

Предназначены для обозначения высоких препятствий, угрожающих безопасности полётов в радиусе 15 км от центра ВПП, в полосе воздушных подходов.

Заключение

Таким образом, рассмотренные выше средства РСТО являются важнейшими звеньями в обеспечении безопасности полетов авиации днем и ночью а также в сложных метеоусловиях.

В связи с этим, поддержание РСТО в постоянной боевой готовности - основная задача специалистов войск связи, АСУ и РТО.

Преподаватель отдела ВВС

майор И.Оголь

Групповое занятие № 8. Оборудование пунктов управления средствами связи и РТО.

Учебные и воспитательные цели:

1. Изучить общие сведения о типовом оборудовании командно-диспетчерского пункта (КДП), стартового командного пункта (СКП) средствами связи и РТО.

2. Изучить назначение и принцип функционирования типового оборудования командно-диспетчерского пункта (КДП), стартового командного пункта (СКП) средств связи и РТО.

3. Формировать у студентов высокие морально-психологические качества будущего защитника Отечества.

4. Прививать командные и методические навыки при проведении занятий по военно-специальной подготовке.

Время – 90 минут.

Расчет учебного времени:

№ п/п	Учебные вопросы	Время мин.
1	ВВОДНАЯ ЧАСТЬ	5
2	ОСНОВНАЯ ЧАСТЬ	80
	Назначение, состав, решаемые задачи и размещение на аэродроме пунктов управления (ПУ). Типовое оборудование командно-диспетчерского пункта (КДП) и стартового командного пункта (СКП) средствами связи и РТО.	40 40
3	ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНАЯ ЧАСТЬ	5

Материальное обеспечение:

1. Интерактивная доска «Smart-Board».

2. АРМ преподавателя.

3. Стенд «Схема размещения радиотехнических средств и светосигнального оборудования».

Литература:

1. Нормы годности к эксплуатации аэродромов государственной авиации. Аэродромы для базирования самолетов и авиационных частей. НГЭАГосА.А. Приложение к приказу МО. РФ. от 02.11.2006 г. №455.

2. Радиотехнические средства самолетовождения и связи ВИ. М.1967г.

3. Основы функционирования и эксплуатации средств радиотехнического обеспечения полетов авиации Ч.-1.- Таганрог: Изд-во ТТИ ЮФУ,2007 г.

Задание на самостоятельную подготовку:

• изучить материал группового занятия с использованием конспектов группового занятия и литературы [1-3];

• начертить структурную схему ВИСП-75Т.

Методические указания по подготовке и проведению занятия:

При подготовке к занятию преподаватель составляет план проведения занятия, который включает:

а) учебные цели занятия, которые определяются в соответствии с квалификационными требованиями;

б) воспитательные цели темы (не объявляются), предполагающие формирование определенных качеств личности;

в) основные вопросы занятия и предварительное распределение учебного времени между вопросами;

Для того чтобы добиться качественного выполнения учебных и воспитательных целей темы, руководитель должен:

• всесторонне подготовиться к проведению занятий – изучить назначение, состав, решаемые задачи, размещение на аэродроме пунктов управления, а также типовое оборудование КДП и СКП средствами связи и РТО, подготовить план проведения занятий и текст группового занятия, выделить в тексте основные идеи и выводы;

• полностью обеспечить занятия необходимой литературой;

• своевременно использовать технические средства обучения;

• не допускать упрощений, послаблений при проведении занятий;

• четко контролировать степень усвоения изучаемых вопросов темы.

Для повышения эффективности проведения группового занятия рекомендуется использовать интерактивную доску.

В целях осуществления контроля за степенью усвоения материала, излагаемого в ходе занятия, рекомендуется задавать студентам уточняющие вопросы по узловым моментам изложенного материала.

Порядок проведения занятия:

При проведении группового занятия используются методы обучения: устное изложение учебного материала и показ с целью достижения высокого уровня обучения.

Иметь представление:

о перспективах совершенствования пунктов управления.

Знать:

состав, решаемые задачи и порядок размещения на аэродроме пунктов управления;

типовое оборудование КДП и СКП средствами связи и РТО.

При рассмотрении первого учебного вопроса обратить внимание на порядок размещения пунктов управления на аэродроме, состав рабочих мест лиц группы руководства полетами и на возможность размещения руководителя зоны посадки непосредственно в РСП.

При рассмотрении второго вопроса обратить внимание на состав, технические характеристики и размещение на КДП аппаратуры ВИСП-75Т.

Указать важную роль аппаратуры ВИСП-75Т при руководстве полетами.

Учебные вопросы заканчивать кратким выводом, логически подводящим к последующему вопросу группового занятия.

В заключении преподаватель:

• делает краткие выводы по занятию в целом;

• оценивает участие обучаемых в ходе занятия и степень достижения поставленных учебных целей;

• дает задание обучаемым на самостоятельную подготовку, доводит информацию о дополнительной литературе по теме занятия;

• отвечает на вопросы обучаемых по теме занятия.

Введение.

На предыдущем занятии мы закончили рассмотрение темы средства связи и РТО полетов авиации и переходим к рассмотрению оборудования пунктов управления средствами связи и РТО.

Пункты управления являются важнейшим звеном в структуре управления воздушным движением. Одним из элементов в обеспечении полетов авиации являются командно-диспетчерский пункт ( КДП ) и стартовый командный пункт ( СКП ). Они предназначены для управления летательными аппаратами ( ЛА ) в ближней зоне посадки и в районе аэродрома, а также обеспечения взлета и посадки ЛА . Пункты управления на аэродроме оборудуются средствами связи и РТО.

В условиях возрастания интенсивности воздушным движением возникает необходимость в постоянном совершенствовании органов управления воздушным движением и оснащением пунктов управления современными средствами связи и РТО.

Вопрос №1.

Назначение, состав, решаемые задачи и размещение на аэродроме пунктов управления (ПУ).

Командно-диспетчерский пункт (КДП) предназначен для обеспечения управления ЛА в ближней зоне, зоне посадки и в районе аэродрома, а также обеспечения взлета и посадки ЛА.

Для обеспечения управления полетами в районе аэродрома на командно-диспетчерском пункте (стартовом командном пункте в качестве КДП) оборудуются рабочие места лиц группы руководителя полетов (ГРП), старшего помощника руководителя полетов в ближней зоне, помощника руководителя полетов в зоне посадки.

На СКП оборудуется рабочее место помощника руководителя полетов.

Командно - диспетчерский пункт размещается в месте, обеспечивающем хороший обзор летного поля аэродрома и полос воздушных подходов.

Стартовый командный пункт размещается, как правило, на траверзе полосы точного приземления на боковом удалении от оси ВПП 120-180 м и на удалении 200-450 м от порога ВПП.

Допускается совместная установка СКП с ГРМ при условии выполнения требований по размещению ГРМ на позиции.

Рабочие места лиц ГРП на КДП (СКП в качестве КДП) и СКП в зависимости от оснащения аэродрома РСП, РСБН, РЛС оборудуются в соответствии с таблицей № 1.

Допускается использование общей аппаратуры отображения на совмещенных рабочих местах РБЗ и РЗП, а также совмещение или переключение (выбор) источников информации, отображаемой на экранах индикаторов (мониторов).

Таблица № 1

№ п/п	Наименование оборудования	Рабочие места лиц ГРП
		РП	РБЗ	РЗП	ПРП
1.	Органы управления основной и резервной радиостанциями	+	+	+	+
2.	Орган управления радиостанцией с химическим источником электропитания («аварийной» радиостанцией)	+			+
3.	Орган управления радиостанцией внутри аэродромной связи	+			+
4.	Аппаратура отображения информации ДРЛ	+	+	+
5.	Аппаратура отображения информации ПРЛ		+1	+
6.	Аппаратура отображения информации РСБН	+2	+
7.	Аппаратура отображения информации РЛС метрового диапазона		+
8.	Аппаратура отображения дополнительной полетной информации (вторичной радиолокации)3		+
9.	Аппаратура громкоговорящей и (или) телефонной связи	+	+	+	+
10.	Орган управления каналом передачи команд через ПАР	+
11.	Пульт управления световой сигнализацией «ВПП занята»				+
12.	Индикатор световой сигнализации «ВПП занята»	+		+	+
13.	Индикатор световой сигнализации «Шасси выпущены»	+		+	+
14.	Орган управления АТУ (при ее наличии)	+
15.	Индикатор единого времени (часы)	+	+	+	+
16.	Измеритель скорости и направления ветра	+			+
17.	Орган управления аэродромными прожекторными станциями	+			+
18.	Орган управления светофорами выруливания на ВПП, разрешения взлета (при их наличии)	+

Примечания:

¹. Устанавливается индикатор глиссады.

². Допускается замена на индикатор РЛС метрового диапазона.

³. Не устанавливается при отображении дополнительной полетной информации (формуляров самолетов) на ИКО ДРЛ.

При невозможности обеспечения работы лиц ГРП на КДП (СКП в качестве КДП) рабочее место РП может размещаться на СКП, а рабочие места РБЗ и РЗП в аппаратной РСП. При этом используется типовое оборудование рабочих мест лиц ГРП, входящее в комплект СКП и РСП.

На КДП (СКП в качестве КДП), СКП должно быть обеспечено электроснабжение 1–2 УКВ радиостанций (Р-863) и средств регистрации переговоров( МС-61, П-504), ведущихся с их применением, от химических источников электропитания. Включение этих радиостанций и средств регистрации должно осуществляться с рабочих мест РП, ПРП, а на КДП, кроме того, автоматически при отказе электроснабжения( время переключения не более 1 сек.). Продолжительность работы радиостанций и средств регистрации от химических источников электропитания должна составлять не менее 1 часа.

Средства проводной связи должны обеспечивать ведение переговоров с оценкой качества связи не ниже «удовлетворительно».

Документирование радиолокационной информации получаемой лицами ГРП с РСП, их переговоры по каналам воздушной, наземной связи, а также между собой должно производиться в порядке установленным в Министерстве обороны Российской Федерации по организации объективного контроля на протяжении всего периода обеспечения полетов.

Регистрация текущего времени на средствах объективного контроля должна обеспечиваться с точностью не хуже 30 с. в сутки.

Средства звукозаписи должны устанавливаться в местах, исключающих доступ посторонних лиц.

Средства отображения метеоинформации (блоки индикации) должны размещаться у руководителя полетов, дежурного синоптика, на КП, СКП и в помещении дежурного звена.

Рабочее место дежурного синоптика должно обеспечиваться:

громкоговорящей связью с руководителем полетов, КП

прямой телефонной связью с дежурным звеном и СКП;

каналом связи с вышестоящим метеоподразделением, для обеспечения круглосуточной работы автоматизированного рабочего места;

каналом связи с МРЛ.

На время перехода на резервные источники электропитания электроснабжение РМС (если это предусмотрено конструктивно), 1–2 УКВ радиостанций на КДП и СКП, а также средств объективного контроля, должно обеспечиваться от химических источников электропитания.

Допускается подключение устройств обогрева остекления КДП (СКП), отопления, вентиляции (кондиционирования) через отдельные автоматические выключатели при достаточной мощности основных и резервных источников электропитания.

Таким образом, в данном мы рассмотрели назначение, состав, решаемые задачи и размещение на аэродроме пунктов управления (ПУ).

Вопрос №2.

Типовое оборудование командно-диспетчерского пункта (КДП) и стартового командного пункта (СКП) средствами связи и РТО.

Для организации работ лицами группы руководства полетами КДП осна­щается типовым оборудованием.

Рабочее место руководителя полетов должно обеспечивать возможность осуществления руководства полетами в дальней, ближней зонах, при рулении, а также руководство средствами РТО аэродрома.

Рабочее место руководителя полетов должно иметь следующее оборудо­вание:

пульт руководителя;

аппаратуру отображения информации ДРЛ и АРП;

аппаратуру отображения информации от РЛС метрового диапазона или аппаратуру отображения информации РСБН;

органы управления радиостанциями;

аппаратуру громкоговорящей и телефонной связи;

органы управления каналом передачи команд через ПАР;

индикаторы световой сигнализации;

индикатор единого времени.

Рабочее место РБЗ должно обеспечивать возможность управления экипа­жами ЛА в ближней зоне (до 15 км) и обеспечивать их вывод в зону посадки.

У РБЗ должно находиться следующее оборудование:

пульт руководителя;

аппаратура отображения информации ДРЛ и АРП;

аппаратура отображения информации ПРЛ (индикатор глиссады);

аппаратура отображения информации РСБН;

органы управления радиостанциями;

аппаратура отображения информации от РЛС метрового диапазона;

блок отображения навигационной информации (вторичной радиолока­ции) и пульт управления им;

аппаратура громкоговорящей и телефонной связи;

индикатор единого времени.

Рабочее место руководителя зоны посадки должно обеспечивать форми­рование потоков заходящих на посадку ЛА, управление ими в процессе разво­рота на посадочный курс и в процессе посадки до высоты принятия решения летчиком.

Рабочее место руководителя зоны посадки оборудуется следующей аппа­ратурой:

пультом руководителя;

аппаратурой отображения информации ДРЛ и АРП;

аппаратурой отображения информации ПРЛ;

органами управления радиостанциями;

аппаратурой громкоговорящей и телефонной связи;

индикатором световой сигнализации ВПП ЗАНЯТА;

индикатором единого времени.

Рабочее место помощника руководителя полетов должно обеспечивать

возможность визуального контроля за конечным этапом захода на посадку ЛА и передачу летчику соответствующей информации через связные радиостанции.

Помощник руководителя полетов должен иметь следующее оборудова­ние:

пульт руководителя;

органы управления радиостанциями;

аппаратуру громкоговорящей и телефонной связи;

органы управления каналом передачи команд через ПАР;

индикаторы световой сигнализации;

индикатор единого времени.

Оборудование рабочих мест руководителя полетов, руководителя ближ­ней зоны и руководителя зоны посадки организационно входит, в основном, в состав выносных индикаторов системы посадки (ВИСП) и дополнительно включает в себя МВ, ДМВ, и КВ радиостанции, не входящие в состав ВИСП.

Кроме того, на КДП организуется пункт объективного контроля, обору­дованный магнитофонами типа П-500, передающим радиоцентром, а также оборудуется рабочее место дежурного по связи и РТО.

В настоящее время для оборудования КДП наибольшее распространение получила аппаратура ВИСП-75Т.

Аппаратура ВИСП-75Т предназначена для управления полетами и посадкой самолетов с КДП аэродромов и индивидуального опознавания самолетов при одновременной работе со следующими радиотехническими средствами:

посадочным и диспетчерским радиолокаторами одной из систем:

РСП-6,РСП-6М, РСП-6МН, РСП-6М2, РСП-7Т, РСП-10, РСП-8, РСП-8К;

обзорным радиолокатором 1РЛ14 или 1РЛ131;

системой ближней навигации РСБН-4Н;

автоматическими радиопеленгаторами типов: АРП-6, АРП-10, АРП-11;

радиостанциями связи КВ, УКВ, ДЦВ диапазонов: РАС - УКВ, РСИУ - 4,Р-801В, Р-802, Р-8ОЗ, Р-832, установленными на КДП или на РСП-6М2 приналичии подземной линии связи;

светотехническим оборудованием аэродрома;

Имеется возможность сопряжения с выносными индикаторами радиолока­ционного комплекса ПРЛ-5Е.

Максимальное удаление ВИСП-75Т от РСП при сопряжении посредством кабельной линии - 3 км. При сопряжении посредством радиотрансляционной линии (РТЛ) «Транзит» - 5 км. Максимальное удаление выносных индикаторов обзорных радиолокаторов 1РЛ14 и 1РЛ131 - 0,5 км и 0,3 км соответственно. Удаление от аппаратуры воспроизведения РСП-8К и выносного индикатора РСБН-4Н не должно превышать 15 км.

В состав аппаратуры ВИСП-75Т входят: аппаратура отображения навигационной информации (ОНИ); рабочее место руководителя полетов; рабочее место руководителя зоны посадки; рабочее место руководителя ближней зоны; шкаф сопряжения и обработки информации; аппаратура фоторегистрации (прибор ПАУ-476-1); эшелонатор - для фиксации положения самолетов в различных зонах полетов; шкаф коммутации выносных устройств К-82;стойка коммутации радиосвязи и питания; кроссы; аппаратура ГГС П-156.

Для контроля и оценки работоспособности аппаратуры ОНИ придается имитатор ответных сигналов ИОС-ОК-71. В состав КИА входит комбинированный измерительный прибор Ц 4340 и универсальный осциллограф С1-73. Аппаратура ВИСП-75Т обеспечивает:

наблюдение радиолокационной обстановки на выносных радиолокационных индикаторах и измерение координат ЛА;

дистанционное управление оперативными органами диспетчерского и посадочного радиолокаторов РСП-6, РСП-7Т, РСП-8, РСП-10;

дистанционный контроль на КДП положения антенн посадочных радиолокаторов РСП-6, РСП-7Т, РСП-8, РСП-10;

сопряжение и оперативное управление радиостанциями связи;

сопряжение пультов со светотехническим оборудованием аэродромов и оперативное управление данным оборудованием с пультов;

отображение на цифровом табло информации о направлении посадки, номере борта и метеообстановке, вводимой как непосредственно, так и дистанционно;

совмещение радиолокационной обстановки на экранах ИКО с отображением линии пеленга при сопряжении с УКВ пеленгаторами;

отображение на цифровом табло дополнительной полетной информации(бортовой номер, высота полета, остаток топлива и т.п.) от самолетов, оборудованных ответчиками СОМ-64;

определение местоположения самолетов, оборудованных ответчиками на ИКО;

автоматическое сопровождение выбранных оператором самолетов с непрерывным обновлением информации на цифровых индикаторах в темпе обзора РЛС и маркированием сопровождаемых самолетов на ИКО (до шести ЛА);

фиксацию размещения самолетов в различных зонах, осуществляемую на штекерном электрическом эшелонаторе по докладам экипажей руководителю полетов:

фоторегистрацию процесса посадки на один кадр в условиях внешней

освещенности до 400 лк;

сопряжение и оперативное управление аэродромной тормозной установкой с пульта руководителя полетов;

оперативный контроль работоспособности и технических параметров аппаратуры с помощью встроенной системы контроля сигналов;

предварительную автономную проверку и настройку аппаратуры, а также обучение операторов с помощью встроенного имитатора радиолокационных сигналов;

громкоговорящую телефонную связь КДП с радиолокационными станциями и другими службами аэродрома с помощью аппаратуры громкоговорящей связи П-156.

Технические характеристики ВИСП-75Т

Аппаратура ВИСП-75Т является стационарной аппаратурой, предназначенной для работы в наземных отапливаемых сооружениях.

1.Максимальное удаление аппаратуры ВИСП-75Т:

- от системы РСП-6, РСП-6М, РСП-6МН, РСП-6М2 (при сопряжении посредством кабельной линии), РСП-7Т, РСП-10 - 3 км;

-от ОРЛ 1РЛ14-0,5км; -от ОРЛ 1РЛ131-0,Зкм;

- от системы РСП-6М2 при сопряжении посредством РТЛ «Транзит» -км.

2. Количество индикаторов - 12.

3. Допустимая освещенность в плоскости экранов индикаторов - 1000 лк.

4. Масштабы дальности на индикаторах:

-ИК, ИГ - 20, 60 км;

-ИКО-50, 100,200 км;

-индикатора дальнего отображения (ИДО) - 100, 200, 350 км;

-индикатора навигационного (ИН) - 50, 200, 400 км.

5. Объем отображаемой информации на цифровом табло оператора - 27десятичных знаков.

6. Вместимость справочного журнала - 30 информационных карточек.

7.Вместимость кассеты фотоконтрольного прибора- 16 м.

8.Объем управления радиостанциями КДП:

-четыре канала УКВ (с резервированием);

-один канал ДЦВ (с резервированием);

-один канал КВ;

-один канал управления дальним приводом.

9.В шкафу сопряжения и обработки информации (ШСО) предусмотрено резервирование аппаратуры воспроизведения информации, включение резерва ручное.

10.В пультах руководителя ближней зоны и руководителя посадки предусмотрено резервное подключение магнитофона МС-61 (или аналогичного)для документирования радиообмена с самолетами.

Функциональная связь аппаратуры ВИСП-75Т с радиолокационными станциями осуществляется через входной кабельный кросс К1.

При сопряжении аппаратуры с радиолокаторами посредством кабельной линии сигналы проходят через кабельный кросс К2, при этом передача им­пульсных сигналов происходит по радиочастотным кабелям, а низкочастотных сигналов и команд управления - по проводным линиям.

При сопряжении аппаратуры с системой РСП-6М2 посредством РТЛ «Транзит» входной кабельный кросс К1 сопрягается непосредственно с блока­ми устройства сопряжения РТЛ, расположенными на КДП.

Структурная схема ВИСП-75Т.

Радиолокационные сигналы пассивного канала диспетчерской и посадоч­ной РЛС через входной кабельный кросс поступают на ШСО. В ШСО происхо­дит отработка радиолокационных сигналов, формирование сигналов масштаб­ных меток дальности и азимута, отметок положения антенн ПРЛ и трансляции сигналов на входы индикаторов, установленных на пультах рабочих мест, а также на контрольные индикаторы: ИКО и комбинированный индикатор ПРЛ, установленные в ПЕСО.

Информация активного канала диспетчерской РЛС о бортовом номере, высоте и запросе топлива в закодированном виде с кросса К1 поступает на ап­паратуру отображения навигационной информации ОНИ-75. В аппаратуре ОНИ-75 данная информация обрабатывается и отображается на цифровых таб­ло, установленных на рабочем месте руководителя ближней зоны.

Кроме того, в аппаратуре ОНИ-75 формируется сигналы координатных меток самолетов, оборудованных ответчиками, находящихся в зоне действия диспетчерского радиолокатора. Отметки сопровождаемых самолетов форми­руются с маркерами - признаками номера строки цифрового табло ОНИ-75, где выписывается полетная информация данного самолета.

Сигналы координатных отметок активного канала поступают с аппарату­ры ОНИ-75 в ШСО. Эти сигналы совместно с сигналами отметок самолетов пассивного канала поступают на индикаторы для обработки.

Команды дистанционного управления радиолокаторами с панелей управ­ления, расположенных на пультах рабочих мест, через ШСО поступают в ка­бельный кросс К1 и транслируются на РЛС.

Радиолокационная информация диспетчерского радиолокатора отобража­ется на ИКО, установленных на пультах руководителя полетов, руководителя ближней зоны и руководителя зоны посадки.

Радиолокационная информация обзорного радиолокатора отображается на индикаторе дальнего обзора, установленном на пульте руководителя поле­тов.

Информация системы ближней навигации отображается на навигацион­ном индикаторе, установленном на пульте руководителя ближней зоны.

Радиолокационная информация посадочного радиолокатора отображается на индикаторах курса и глиссады, установленных на пультах руководителя ближней зоны и руководителя зоны посадки, а также на контрольном индикаторе, установленном на ШСО.

Метеоинформация, необходимая при руководстве полетами, отображается на центральном табло оператора (ЦТО), установленных на пульте руководителя полетов и руководителя зоны посадки.

Контроль информации, вводимой на ЦТО метеорологом, осуществляется на центральном табло метеоролога (ЦТМ), установленным на рабочем месте метеоролога.

Дистанционное управление РЛС осуществляется с панелей управления пультов:

диспетчерским радиолокатором - с пульта руководителя ближней зоны и пульта руководителя зоны посадки;

посадочным радиолокатором - с пульта руководителя зоны посадки и пульта руководителя ближней зоны.

Управление связанными радиостанциями, расположенными на КДП, осуществляется с панелей управления командной радиосвязи, расположенных на пультах рабочих мест, посредством стойки коммутации и радиосвязи.

Питание аппаратуры ВИСП-75Т осуществляется с помощью стойки СП-9, обеспечивающей преобразование сетевого напряжения 380/220В частотой 50Гц в напряжение 220В частотой 400Гц, являющееся первичным для всех источников питания аппаратуры.