5. Контактная сеть в пределах искусственных сооружений

Выбор способа прохода контактной подвески в искусственных сооружениях производят в зависимости от типа и конструкции сооружения, его высоты над уровнем головки рельса и длины в направлении вдоль электрифицированных путей. Принятый способ должен обеспечивать движение поездов с установленной скоростью, определенную равномерность эластичности контактной подвески и ее необходимую надежность в эксплуатационных условиях, для чего обязательно выдерживают габаритные расстояния [2, рис. 2.2.1].

Под искусственными сооружениями, длина которых вдоль пути меньше расстояния между струнами цепной подвески или равна ему, может быть осуществлен один из основных способов прохода контактной подвески:

применение искусственного сооружения в качестве опоры;

пропуск подвески без крепления к искусственному сооружению;

анкеровка несущего троса на искусственное сооружение или включение в несущий трос изолированной штанги, прикрепленной к сооружению.

На мостах с ездой понизу при низко расположенных верхних ветровых связях моста устанавливают специальные конструкции для подвески несущего троса [1, рис. 121].

Принятые схемы прохода контактной подвески под пешеходным мостиком на станции и на мосту должны быть приведены в пояснительной записке к курсовому проекту. Методика выбора способа прохода контактной подвески описана в работе [1, с. 253 – 259].

6. Питание и секционирование контактной сети

Схема питания и секционирования контактной сети вычерчивается без масштаба. На схеме должны быть предусмотрены питание контактной сети станции и прилегающих перегонов, продольное и поперечное секционирование. При электрификации участка на переменном токе на том конце станции, где расположена тяговая подстанция, должна быть установлена нейтральная вставка.

Подача и снятие напряжения с отдельных секций контактной сети осуществляются секционными разъединителями. Продольные разъединители на схемах обозначаются первыми буквами русского алфавита – А, Б, В, Г и т. д. (кроме П); поперечные разъединители – буквой П; разъединители, устанавливаемые в питающих линиях, – буквой Ф; разъединители с заземляющим ножом – буквой З [3, с. 217 – 219]. К каждой из указанных букв в случае необходимости добавляют цифровой индекс, соответствующий номерам путей и направления.

При составлении схемы секционирования контактной сети на станции число секций должно быть выбрано в соответствии с работой станции, а также с условиями обеспечения надежности работы контактной сети.

Дробление контактной сети на большое число секций усложняет и удорожает ее, снижая при этом надежность, поэтому на станциях с небольшим развитием путей допускается объединение контактной сети главного пути с контактной сетью отдельных станционных путей. Иногда разрешается объединение всех путей станции в одну секцию, но во всех случаях необходимо предусмотреть возможность плавки гололеда.

Независимо от путевого развития станции электрически отделяются друг от друга главные пути, а погрузочно-разгрузочные пути и тупики, пути и тупики, на которых производится экипировка пассажирских вагонов или осмотр крышевого оборудования подвижного состава, – от других путей (поперечное секционирование). Для обеспечения безопасности работ на контактной сети секционные разъединители на этих путях должны иметь заземляющие ножи.

Оптимальный вариант схемы питания и секционирования должен содержать минимальное количество оборудования, максимально удовлетворять всем требованиям надежности работы контактной сети при низких приведенных затратах.

Пример схемы питания и секционирования контактной сети станции приведен на рис. 6.1.

Рис. 6.1. Пример схемы питания и секционирования

контактной сети станции постоянного тока

Библиографический список

1. Ф р а й ф е л ь д А. В. Проектирование контактной сети электрифицированных железных дорог / А. В. Ф р а й ф е л ь д. М.: Транспорт, 1984. 327 с.

2. Правила устройства и технической эксплуатации контактной сети электрифицированных железных дорог (ЦЭ-868). М.: Трансиздат, 2006. 184 с.

3. Михеев В. П. Контактные сети и линии электропередачи / В. П. Михеев. М.: Маршрут, 2003. 416 с.

4. Контактная сеть и воздушные линии. Нормативно-техническая документация по эксплуатации контактной сети и высоковольтным воздушным линиям: Справочник. М.: Трансиздат, 2006. 512 с.

ПРИЛОЖЕНИЕ

Варианты схем станций

Варианты 01, 21, 41, 61, 81