44.Конструктивные особенности проектирования рэс различного назначения. Классификация. Четыре категории по продолжительности работы. Зоны использования рэс рн и их характеристики.

Классы подразделяют РЭА по трем глобальным зонам использования:

-наземная РЭА (суша);

• морская РЭА (океан);

• бортовая РЭА (воздушное и космическое пространство).

Наземная РЭА бывает стационарной (ЭЦВМ), подвижной (передвижные радиостанции, передвижные автопроверочные пульты на аэродромах), носимой (носимые радиостанции) и бытовой. При конструировании наземной РЭА возникает общая задача защиты от вибраций, ударов, пыли в условиях нормального атмосферного давления.

Морская РЭА состоит из трех групп: судовая, корабельная и буйковая. Она отличается тремя особенностями: 1) работает под воздействием наиболее трудных климатических факторов в сочетании с непрерывной вибрацией от двигателей, ударными перегрузками и линейными ускорениями;

1. длительное автономное плавание;

2. акустические, магнитные и радиационные воздействия.

Морская РЭА должна разрабатываться в тропическом варианте.

Судовая РЭА устанавливается на пассажирские и грузовые суда (сухогрузы, наливные, промысловые, буксиры, ледоколы и т.п.), корабельная – на подводные лодки и корабли.

Буйковая РЭА служит навигационным и другим целям и характеризуется: 1) особой продолжительностью необслуживаемой эксплуатации, 2) воздействию сильных ударов.

Бортовая РЭА.

Этот класс включает в себя группы авиационной, космической и ракетной техники бортовой называют РЭА, устанавливаемую на летательных аппаратах.

Все климатические и механические факторы присутствуют при работе бортового РЭА.

Вертолетная и самолетная РЭА характеризуется кратковременностью непрерывной работы, измеряемой часами. В остальное время РЭА находится под контролем обслуживающего персонала. Отсюда возникает требования высокого контроля и ремонтопригодности аппаратуры.

Температура корпуса самолета изменяется от –50 до +150^оС, поэтому РЭА, расположенная не в гермоотсеках испытывает тепловые удары.

Разрабатывая конструкции самолетной РЭА, нужно иметь в виду, что заняты не только зрение, слух и руки летчика, но и ограничено место, где могут быть установлены блоки РЭА, а это определяет, что РЭА должна работать автоматически, а информацию передавать летчику дистанционно.

К космической и ракетной РЭА помимо общих требований добавляет еще дополнительные, специфические: 1) особо ограниченные объем и массу из-за необходимо иметь минимальную массу ракеты-носителя;

2) чрезвычайно высокой безотказности;

3) высокой ремонтопригодности в предстартовый период.

4) совместного действия вибрационных и линейных нагрузок во время старта.

Дополнительные черты ракетной РЭА:

• разовость использования;

• кратковременность предстартовой проверки и высокая ремонтопригодность в предстартовых условиях;

• работа в условиях быстрого нарастания температуры не обшивке ракеты (до несколько сотен градусов);

• длительная сохраняемость при многолетнем хранении;

• очень высокие ударные нагрузки.

Спутниковые же РЭА обязаны работать длительные промежутки времени без контроля и ремонта при циклических температурных воздействиях.

Таким образом можно заключить, что бортовая РЭА работает в самых сложных усовиях.