57 .Основные физико-механические свойства грузов перевозимых насыпью и навалом.

Основные физико-механические свойства грузов, перевозимых насыпью и навалом, учитываемые при перевозке, хранении, перегрузке: размер и форма частиц, гранулометрический состав или кусковатость, насыпная плотность, влажность, угол естественного откоса, абразивность (истирающая способность), коррозионность, липкость, ядовитость, взрывоопасность, способность самовозгораться, слеживаться и смерзаться. По крупности частиц (гранулометрическому составу) данные грузы разделяют на следующие группы:

Размер частиц, мм особо крупные (камни, валуны) ................................. более 320 крупные (руда) ................................................................ 161—320 средние ( уголь) .................................................................61—160 мелкие (щебень) ................................................................. 10—60 зернистые (гравий) ............................................................. 0,5—9 порошкообразные (цемент) ........................................ 0,05—0,49пылевидные (цемент) ......................................................... до 0,05

Кусковатость рядовых (несортированных) грузов определяет наибольший размер частиц, а сортированных — средний размер кусков. По насыпной плотности грузы делятся на : легкие — до 0,6 т/м3 (торф, древесные опилки), средние— 0,6—1,1 т/м3 (каменный уголь, шлак), тяжелые — 1,1—2,0 т/м3 (песок, гравий), очень тяжелые — более 2,0 т/м3 (руда, камень).

58. Характеристика наливных грузов

К наливным относятся жидкие грузы, перевозимые в специальных вагонах-цистернах и бункерных полувагонах. Основную массу (более 90%) наливных грузов составляют нефть, конденсат и нефтепродукты (бензин, керосин, дизельное топливо, мазут, масла, нефтебитумные и др.). К ним так же относятся продукты химической промышленности (кислоты, щелочи, красители, лаки, сжиженные газы и др.) и продукты пищевой промышленности (растительные масла, спирты, жиры, патока, саломас и др.). Нефтепродукты делятся на светлые (бензин, бензол, керосин, лигроин, легкие сорта моторных и дизельных топлив), темные (мазут, нефтебитумные, тяжелые сорта моторных топлив), жидкие смазочные масла, получаемые перегонкой нефти. В зависимости от температуры вспышки при нормальном атмосферном давлении (≈ 0,1 МПа) все нефтепродукты можно подразделить на классы: первый — ниже 28 °С (бензин, бензол, лигроин и др.); второй — 28—45 °С (керосин, газолин и др.); третий — 45—120 °С (мазут, моторное топливо и350 др.); четвертый — свыше 120 °С (смазочные масла, парафин, нефтяной битум и др.). Легковоспламеняющиеся нефтепродукты первого и второго классов при наливе в цистерны и сливе из них, а также в процессе транспортирования требуют особой осторожности в противопожарном отношении. Возгорание нефтепродуктов может произойти как от открытого пламени, так и от электростатического разряда, накопленного на цистернах, трубах и др. Плотность и вязкость нефтепродуктов существенно влияют на выбор способа их перевозки и перегрузки. Наливные грузы делятся на невязкие, слабовязкие и высоковязкие. Следует помнить, что с увеличением температуры плотность и вязкость нефтепродуктов снижаются. Снижение плотности и вязкости ускоряет процесс налива и слива цистерн. Характерное свойство нефтепродуктов, особенно бензина, — высокая испаряемость. Значительные потери от испарения происходят при неполномиспользовании вместимости резервуара, в котором хранятся нефтепродукты. Один из способов уменьшения площади зеркала испарения — плавающая крышка в резервуаре, которая с изменением объема жидкости опускается или поднимается. Изменение температуры нефтепродукта в резервуаре в значительной степени зависит от окраски поверхности последнего и изоляционных покрытий. Химические наливные грузы (кислоты, анилиновое масло, древесный и бутиловый спирты, углеводородно-бутановая смесь и др.) перевозят по железным дорогам в специальных цистернах. Эти грузы в зависимости от воздействия на металл разделяют на три группы: сильно- (азотная и хлор-сульфиновая кислоты) и слабо- разъедающие (каменноугольная смола, карболовая и серные кислоты) и не разъедающие (все остальные). Наливные пищевые грузы (растительные масла, патока) также перевозят, как правило, в специализированных цистернах. При использовании универсальных цистерн необходима их тщательная подготовка и обработка перед наливом пищевых продуктов.

59. Основные зоны территории нефтебазы. Для приема, хранения и отпуска нефтепродуктов служит комплекс сооружений, называемый нефтебазой. Все нефтебазы в зависимости от их вместимости можно разделить напять категорий: I — свыше 100 тыс. т; II — от 30 до 100 тыс. т; III — от 2,5 до 30 тыс. т; IV — от 0,5 до 2,5 тыс. т; V — менее 500 т. Территория нефтебазы делится на зоны: слива и налива нефтепродуктов — резервуары сливно-наливных эстакад, насосные установки, пено-аккумуляторные и пено-реактивные станции (пена необходима для тушения пожаров); оперативную, на территории которой выдают нефтепродукты мелкими партиями в автоцистерны, контейнеры, бочки, бидоны; вспомогательные технические сооружения — электростанция или трансформаторная подстанция, котельная, насосная, механические мастерские, материальный склад и др.; очистные сооружения — для очистки ливневых вод и сбора пролитых нефтепродуктов. Нефтехранилища бывают наземными, полуподземными и подземными; по форме — цилиндрические (вертикальные и горизонтальные) и сфероидальные. У наземных нефтехранилищ днище находится на уровне земли или выше поверхности окружающей территории. Днище полуподземных нефтехранилищ заглублено не менее чем на половину высоты резервуара. При этом максимальный уровень нефтепродуктов в нем должен быть не выше 2 м над землей. Подземными хранилищами считают такие, у которых наивысшая точка покрытия резервуара находится на глубине 0,2 м и ниже.