- •12. Пневматическое тормозное оборудование современного подвижного состава железных дорог состоит из следующих основных приборов и узлов:
- •14.Классификация тормозов подвижного состава.
- •15. Определение нагрузки вагона от колесной пары на рельс.
- •16.Назначние и основные узлы рамы тележки.
- •17.Неисправности колесных пар подвижного состава
- •34. Назначение повышенных путей и эстакад в транспортно-складском комплексе.
- •35. Основные виды технического обслуживания и ремонта узлов и деталей погрузочно-разгрузочных машин.
- •36. Назначение и основные типы вагоноопрокидывателей.
- •37. Характеристика тарно-упаковочных и штучных грузов.
- •42. Основные виды контактных подвесок.
- •4 9. Схема комплексной механизации переработки тарно-упаковочных грузов со склада отправителя до склада получателя.
- •50. Классификация пакетоформирующих машин.
- •5 1. Схемы комплексной механизации переработки тарно-упаковочных грузов на опорных станциях.
- •5 2. Схема погрузки в вагон пакетированных грузов без поддонов .
- •53. Характеристика и назначение блок – пакета длинномерных грузов.
- •54.Приемущества контейнерной транспортной системы.
- •57 .Основные физико-механические свойства грузов перевозимых насыпью и навалом.
- •58. Характеристика наливных грузов
- •60. Классификация зерновых складов.
34. Назначение повышенных путей и эстакад в транспортно-складском комплексе.
Для выгрузки топливных, минерально-строительных и других сыпучих грузов, прибывающих в полувагонах, на транспортно-складском комплексе строятся повышенные пути и эстакады балочного или блочного типа.
35. Основные виды технического обслуживания и ремонта узлов и деталей погрузочно-разгрузочных машин.
Техническое обслуживание — это комплекс мероприятий, создающих наиболее благоприятные условия для работы деталей и узлов машины, своевременно предупреждающих неисправности и ликвидирующих выявленные дефекты.
Ремонт — это комплекс технических операций, направленных на устранение неисправностей, возникающих в процессе эксплуатации машины.
Система планово-предупредительного ремонта и технического обслуживания погрузочно-разгрузочных машин включает понятия:
ремонтный цикл — период работы машины между двумя капитальными ремонтами;
структура ремонтного цикла — порядок чередования технических обслуживаний и ремонтов в период между двумя капитальными ремонтами;
межремонтный период — время работы между двумя очередными плановыми ремонтами (техническими обслуживаниями).
Ежесменное обслуживание предусматривает: наружный контроль и подготовку машины к безотказной работе в течение смены; поддержание надлежащего внешнего вида; заправку машины горючими и смазочными материалами; проверку исправного действия основных механизмов и узлов. Техническое обслуживание ТО-1 включает работы, выполняемые при ежесменном обслуживании, и дополнительное освидетельствование технического состояния машины с выявлением всех дефектов, подлежащих устранению, и их устранение. В техническое обслуживание ТО-2 входят: ежесменное обслуживание, ТО-1 и другие работы, предусмотренные инструкцией по техническому обслуживанию данной машины. Кроме ТО-1 и ТО-2, предусматриваются осенние и зимние сезонные технические обслуживания (СО) с целью подготовки погрузочно-разгрузочных машин для работы в зимних и летних условиях. Этот вид обслуживания совмещают с ТО-2 или с совпадающим видом ремонта.
36. Назначение и основные типы вагоноопрокидывателей.
В зависимости от способа опрокидывания различают следующие типы вагоноопрокидывателей: торцевые— с поворотом вагона относительно поперечной оси на угол 50—70° и высыпанием груза через откидную торцевую стенку вагона;
роторные — с опрокидыванием вагона на угол 160—175° относительно продольной оси, проходящей внутри контура вагона, и высыпанием груза по боковой стенке вниз;
боковые— с опрокидыванием вагона на угол 160—180° вокруг продольной оси, проходящей вне его контура, сбоку и значительно выше уровня пути вагона, и с выгрузкой груза по боковой стенке вниз;
комбинированные — с многократным поворотом или наклоном вагона поочередно вокруг поперечной и продольной осей и с разгрузкой через дверной проем. По принципу обслуживания грузового фронта все вагоно-опрокидыватели, кроме комбинированных, бывают передвижные и стационарные, а комбинированные — только стационарные.