- •1 Понятие транспортно – экспедиторского обслуживания
- •2 Основные виды транспортно – экспедиторских операций
- •3 Классификация экспедиторов по различным признакам
- •4 Услуги, предоставляемые экспедиторами
- •5 Преимущества и недостатки участия экспедиторов в перевозочном процессе
- •6 Основные коммерческие условия договоров транспортной экспедиции
- •7 Общие правила организации внутренних перевозок грузов по железной дороге
- •8 Подготовка, оформление и прием грузовой партии к перевозке на станции отправления.
- •9 Документирование перевозок грузов железнодорожным транспортом
- •10 Выдача грузов получателю на станции назначения
- •11 Особенности организации международных перевозок грузов ж/д транспортом
- •12 Общие правила организации внутренних перевозок грузов автомобильным транспортом
- •13 Подготовка, оформление и прием грузовой партии к перевозке автомобильным тр-м.
- •14 Документирование перевозок грузов автомобильным транспортом.
- •15 Выдача грузов получателю (на автомобильном транспорте).
- •16 Особенности организации международных перевозок грузов автомобильным транспортом.
- •17 Общие правила организации внутренних перевозок грузов воздушным транспортом.
- •18 Подготовка, оформление и прием грузовой партии к перевозке воздушным транспортом.
- •19 Документирование, перевозок грузов воздушным транспортом.
- •20 Выдача грузов получателю (авиатранспорт).
- •21 Особенности организации международных перевозок грузов воздушным транспортом
- •22 Общие правила организации внутренних перевозок грузов речным транспортом.
- •23 Подготовка, оформление и прием грузовой партии к перевозке речным транспортом.
- •24 Документирование, перевозок грузов речным транспортом.
- •25 Выдача грузов получателю на речном транспорте.
- •26 Особенности организации международных перевозок грузов речным транспортом
- •27 Планирование завоза экспортных грузов в порт.
- •28 Операции по приему экспортных грузов портом и их документальное оформление.
- •29 Операции по отгрузке экспортных грузов на судно и их документальное оформление.
- •30 Обеспечение сохранности экспортных грузов, ответственности сторон.
- •31 Функции коносамента.
- •32 Коносамент и третьи лица.
- •33 Проформы морского коносамента.
- •34 Условия коносамента.
- •36 Операции по приему портом импортных грузов от судов и их документальное оформление.
- •37 Операции по отгрузке импортных грузов из порта и их документальное оформление.
- •38 Информирование клиентуры о движении импортных грузов.
- •39 Общие и специальные условия экспедиторского обслуживания каботажных грузов в морских портах.
- •40 Экспедитор как оператор смешанной перевозки.
- •41 Опреации при транспортировке грузов в смешанных сообщениях: прием грузов к перевозке, передача с одного вида транспорта на другой, выдача грузов.
- •42 Документирование смешанных перевозок грузов.
- •43 Деятельность экспедитора в сфере логистики.
- •1 Классификация морских агентов
- •2 Агент и агентские отношения.
- •3 Внутренние и внешние отношения агента.
- •4 Ратификация действий агента
- •5 Классификация третьих лиц:
- •6 Договор морского агентирования
- •7 Проформы агентских соглашений.
- •8 Содержание и структура агентского соглашения.
- •9 Основные обязанности, права и ответственность сторон в агентском договоре
- •10 «Моральный кодекс» агента.
- •11 Виды вознаграждения морского агента
- •12 Классификация функций агента по объекту обслуживания……
- •13 Оформление прихода – отхода судна.
- •14 Снабженческие функции морского агента.
- •15 Морской агент стивидорное обслуживание.
- •16 Проформы стивидорных контрактов, структура и содержание.
- •17 Уторговывание размера оплаты стивидорных работ.
- •18 Составление ежедневных отчетов (daily report) , таймшитов, statement of facts.
- •19 Определение целесообразности проведения сверхурочных работ.
- •20 Претензионная работа агентов
- •21 Специальные функции морского агента
- •22 Особенности агентирования линейных специализированных судов
- •23 Значение брокерских функций агента для обеспечения загрузки судна
- •24 Эксплуатация и слежение за парком оборудования
- •25 Особенности агентирования пассажирских судов
- •26 Порядок составления дисбурсментских счетов
- •27 Виды дисбурсментских расходов
- •28 Проверка дисбурсментских расходов, виды проверок
- •29 Особенности расчетных операций агента и судовладельца в отечественных портах
- •30 Нормы регулирования морского агентирования и экспедирования грузов как продукт национального и международного торгового и гражданского права
- •31 Значение института представительства в посреднических операциях.
- •32 Взаимоотношения агента и экспедитора с принципалом и третьими лицами
- •33 Источники морского права в области агентирования
- •34 Правовое и нормативное обеспечение экспедиторской деятельности в Украине
- •35 Международные и национальные организации и объединения, регулирующие деят-ть агента и экспедитора
- •36 Международные торговые и транспортные организации, регулирующие деят-ть агента и экспедитора
- •37 Национальные торговые и транспортные организации, их деят-ть
- •38 Международные и национальные объединения экспедиторов и агентов. Их деятельность по защите интересов экспедиторов и агентов, разработке проформ договоров и документов
- •39 Предмет и цель деятельности ассоциации морских агентств Украины
- •Национальные объединения экспедиторских компаний в Украине – амэу и «Укрвнештранс»
- •41. Рынки агентирования и экспедирования на Украине
- •42. Организационно-правовые формы агентских и экспедиторских компаний различных форм собственности
- •43. Структура доходов агентской/экспедиторской компании по видам деятельности
30 Обеспечение сохранности экспортных грузов, ответственности сторон.
Согласно договоров и соглашений все участники перевалочной операции несут ответственность за сохранность груза. Терминалы соответственно обязаны хранить грузы в зависимости от их свойств на закрытых складах или открытых площадях, не допуская смешения грузов. Следующих по разным накладным или коносаментам, или складирования рядом несовместимых грузов.
Все работы по погрузке, выгрузке, складированию и хранению грузов порты обязаны выполнить с соблюдением требований
Согласно договоров и соглашений все участники перевалочной операции несут ответственность:
а) за сохранность груза. Терминалы соответственно обязаны хранить грузы в зависимости от их свойств на закрытых складах или открытых площадях, не допуская смешения грузов, следующих по разным накладным или коносаментам, или складирования рядом несовместимых грузов (например, сельдей и сахара, чая и табака, масла и волокнистых веществ).
Все работы по погрузке, выгрузке, складированию и хранению грузов порты обязаны выполнять с соблюдением требований. изложенных в сборнике ММФ «Общие и специальные правила перевозки грузов 4М», в «Правилах перевозки опасных грузов» (МОПОГ), а также в «Правилах перевозок грузов МПС РФ». Если же нельзя принять меры к сохранности груза. В противном случае порт не будет нести ответственность за его порчу или повреждение.
31 Функции коносамента.
КАНОСАМЕНТ – ДОГОВОР МОРСКОЙ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ. СОДЕРЖИТ УСОВИЯ НА КОТОРЫХ СУДОВЛАДЕЛЕЦ СОГЛАСЕН ПРИНЯТЬ ОБУСЛ. ГРУЗ ОТ ГРУЗООТПРАВИТЕЛЯ К ПЕРЕВОЗКЕ МЕЖДУ ОГОВОРЕННЫМИ ПОРТАМИ НА ОПРЕДЕЛЕННОМ СУДНЕ С ОБЬЯВЛЕННОЙ ДАТОЙ ОТХОДА ЗА СООТВЕТСТВУЮЩЕЕ ВОЗНАГРАЖДЕНИЕ.
ДОГОВОР ВСТУПАЕТ В СИЛУ ПОСЛЕ ПОДПИСАНИЯ КАПИТАНОМ СУДНА ИЛИ ЕГО ПРЕДСТАВИТЕЛЕМ.
ГРУЗООТПРАВИТЕЛЮ ПЕРЕВОЗЧИК ОБЯЗАН ВЫДАТЬ КОНОСАМЕНТ КОТОРЫЙ СЛУЖИТ РАСПИСКОЙ В В ПРИНЯТИИ К ПЕРЕВОЗКЕ. КОНОСАМЕНТ ДОЛЖЕН СОДЕРЖАТЬ ДАННЫЕ О ГРУЗЕ С УКАЗАНИЕМ МАРОК И ЧИСЛА МЕСТ ПО ГЕНЕРАЛЬНЫМ ГРУЗАМ, А ТАК ЖЕ ОГОВОРКИ ПРИ ЛЮБОМ НЕСООТВЕТСТВИИ ГРУЗА ОСНОВНОМУ ПУНКТУ КОНОСАМЕНТА, В КОТОРОМ СКАЗАНО, ЧТО ГРУЗ ПРИНЯТ «В ХОРОШЕМ ПО ВНЕШНЕМУ ВИДУ СОСТОЯНИИ».
ПО ТРЕБОВАНИЮ ГРУЗООТПРАВИТЕЛЯ ПЕРЕВОЗЧИК ОБЯЗАН ВЫДАТЬ ЕМУ КОНОСАМЕНТ НА ГРУЗ ПОГРУЖЕННЫЙ НА СУДНО «СУДОВОЙ КОНОСАМЕНТ» ИЛИ НАХОДЯЩИЙСЯ НА БОРТУ – «БОРТОВОЙ».
ПЕРЕВОЗЧИК ЧАСТО ВКЛЮЧАЕТ В КОНОСАМЕНТ УСЛОВИЯ НЕПРЕДУСМОТРЕННЫЕ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВОМ, ОДНАКО ОНИ ИМЕЮТ СИЛУ И СЧИТАЮТСЯ ДОГОВОРНЫМИ.
КАПИТАН ИМЕЕТ ПРАВО:
-ВЫГРУЗИТЬ ГРУЗ В ЛЮБОМ ПУНКТЕ НА ПУТИ СЛЕДОВАНИЯ К ПОРТУ НАЗНАЧЕНИЯ, ЕСЛИ ПО ЕГО МНЕНИЮ, СУДНУ ГРОЗИТ ОПАСНОСТЬ, НАПРИМЕР- В СЛУЧАЕ ВОЙНЫ. В ЭТОМ СЛУЧАЕ СУДОВЛАДЕЛЕЦ ОСВОБОЖДАЕТСЯ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ВЫГРУЗКУ ГРУЗА, А ГРУЗООТПРАВИТЕЛЬ ИЛИ ГРУЗОПОЛУЧАТЕЛЬ ОБЯЗАН ПРИНЯТЬ ГРУЗ И ОПЛАТИТЬ ВСЕ РАСХОДЫ СВЯЗАННЫЕ С ЕГО ВЫГРУЗКОЙ.
КОНОСАМЕНТ ОБЫЧНО ВКЛЮЧАЕТ 3 ОБСТОЯТЕЛЬСТВА:
1)КОЛЛИЧЕСТВО ПРИНЯТОГО К ПЕРЕВОЗКЕ ГРУЗА ТОЧНО СООТВЕТСТВУЕТ ТАЛЬМАНСКОМУ СЧЕТУ ПРИ ОТГРУЗКЕ. НИКАКАЯ НЕДОСТАЧА ГРУЗА НЕ ДОПУСКАЕТСЯ. НЕДОСТАЧА МЕСТ ОДНОЙ ГРУЗОВОЙ ПАРТИИ НЕ ДОЛЖНА ПОПЛНЯТЬСЯ ИЗ ИЗЛИШКОВ ГРУЗ. МЕСТ ДРУГОЙ ПАРТИИ АНАЛОГИЧНОГО ГРУЗА.
2)СОСТОЯНИЕ ПРИНЯТОГО ГРУЗА, ЕСЛИ В КОНОСАМЕНТЕ НЕ ИМЕЕТСЯ ОГОВОРКИ ПЕРЕВОЗЧИКА О ДЕФЕКТАХ, ПРАКТИЧЕСКИ СООТВЕТСТВУЕТ ФОРМУЛИРОВКЕ СОДЕРЖАЩЕЙСЯ В КОНОСАМЕНТЕ О ТОМ, ЧТО ГРУЗ ПРИНЯТ НА БОРТ В ХОРОШЕМ ПО ВНЕШНЕМУ ВИДУ СОСТОЯНИИ.
3)ДАТА КОНОСАМЕНТА СООТВЕТСТВУЕТ ФАКТИЧ. ПРИНЯТИЮ ГРУЗА НА БОРТ СУДНА.
ОСНОВАНИЕМ ДЛЯ СОСТАВЛЕНИЯ КОНОСАМЕНТА ЯВЛЯЮТСЯ 2 ДОКУМЕНТА – ЭТО ПОГРУЗОЧНЫЙ ОРДЕР И ШТУРМАНСКАЯ РАСПИСКА.
Коносамент является доказательством наличия договора перевозки груза.
Коносамент является: распиской, удостоверяющей принятие груза перевозчиком.
Коносамент является товарораспределительным документом, т.е. владелец коносамента, распоряжаясь документом (покупая, закладывая, передавая его и т.д.), фактически распоряжается самим грузом (товаром) обозначенным в документе.