Вопрос 25. Транспортная система рф, состояние, проблемы и перспективы. Участие различных видов транспорта во внешнеторговых перевозках рф

Транспортная система Российской Федерации включает автомобильный, воздушный, железнодорожный, морской, внутренний водный и трубопроводный виды транспорта. Элементами транспортной системы являются также промышленный транспорт и городской общественный транспорт. Транспорт обеспечивает около 8% ВВП. На транспорте занято свыше 3,2 млн. человек, что составляет 4,6% работающего населения.

общие объемы перевозки грузов в России сократились по сравнению с 1985 г., годом начала перестройки, в 2 раза. Если же взять сухопутный транспорт без трубопроводного (ясно, что свое слово сказала "нефтяная игла") и без промышленного железнодорожного (это технологический транспорт, перевозящий, например, сталь на мет комбинате), то падение объемов перевозок составит 2,2 раза. По видам транспорта наибольшее падение объемов перевозок отмечается на речном и морском транспорте, соответственно, в 4, 5 и 3,3 раза. То, что положение несколько лучше у железнодорожников, объясняется характером перевозимых грузов - это сырьевые массовые грузы.

Уровень износа локомотивного хозяйства превысил 65%, вагонного - 63%, верхнего строения пути - 70%. Однако инженеры-путейцы утверждают, что уровень износа на железных дорогах превышает 80%

По состоянию на 2003 г. морской транспортный флот, зарегистрированный в России, составлял 841 судно суммарным дедвейтом 5 млн.т со средним возрастом 20 лет. Кроме того, российские судовладельцы контролируют зарегистрированные в иностранных судовых реестрах 186 судов дедвейтом в 7,4 млн.т, средний возраст которых не превышает 10 лет.

Основная часть новых судов регистрируется в иностранных реестрах с более благоприятными, чем в России, условиями налогообложения. В настоящее время свыше 90% доставляемых морем российских грузов внешней торговли перевозится судами, находящимися в иностранной регистрации.

Где стратегически Россия должна наращивать свое конкурентное преимущество? Пока просматривается Балтика, о чем уже сказано выше, Дальний Восток и Север. Черное море становится неудобным для России, как экспортера нефти, например. Здесь и проблемы Босфора, и стремление некоторых бывших союзных республик обойти Россию и заявить о себе как о крупном экспортере и "транспортере" нефти. Север имеет свои неконкурентоспособные позиции (далековато от производств, климат). Дальний Восток тоже далековато от Урала, Центральной России). Однако эти факторы преодолеваются. И это настраивает на положительные эмоции.

Что касается авто перевозок - В ближайшее время не предвидится коренных изменений на данном сегменте перевозок. Пока нет сигналов, которые бы свидетельствовали об улучшении конъюнктуры для российских перевозчиков.

Однако здесь необходимо внести ясность - из 25,74 млн.т экспортно-импортных грузов на российские компании приходится только 9,26 млн.т, или 36% рынка. В советские времена доля отечественных перевозчиков была практически стопроцентной. Сегодня российские автоперевозчики не в состоянии взять на себя этот рынок, да и сделать это невозможно из-за специфики автоперевозок как таковых. Но нарастить свое участие можно. Что сдерживает? Первое. Основной грузопоток имеет европейскую направленность. В Западной Европе ведены т.н. экологические ограничения на выброс выхлопных газов (нормы Евро-4 и уже Евро-5 будут), что требует использования автопоездов иностранного производства (Мерседес, Вольво, МАН, Скания и др.), поскольку в России такой автотранспорт не производится и, в ближайшем будущем производиться не будет. В этой связи для работы на европейском (дорогом) рынке требуется приобретение указанной техники. Она дорогая, до 100 тыс. евро один автопоезд, но сюда же добавляются российские налоги. В результате общая стоимость возрастает еще в полтора раза (в конце 90-х годов цена возрастала в два раза).