Грубые нарушения безопасности движения

09.02.03 На станции Воронежская Молодежная Сузунской дистанции пути допущен излом рельса, рис.53. Обнаружил излом рельса ПД Орлов.

01.03.03 На станции Изынский машинист тепловоза Кротов В.М. обнаружил в проходящем поезде у машины ПОМ №15, ПЧ Тогучин излом обода колеса и принял меры к остановке. Фрагмент обода колеса размером 450х35 мм обнаружен на 54 км пикет 3 перегона Восточная – Изынский.

13.03.03 На перегоне Новорудская – Разъезд 213А Оренбургского отделения Южно-Уральской ж.д. допущен сход в поезде из-за излома шейки оси колесной пары. Деповской ремонт вагона производился в депо Тайга.

14.03.03 На перегоне Чаны – Кабаклы Татарской дистанции пути допущен излом рельса по рис. 62, плеть 1725 м. Обнаружил излом рельса машинист Горбунов.

14.03.03 На перегоне Чаны – Кабаклы Татарской дистанции пути допущен излом рельса по рис. 62, плеть 1725 м. Обнаружил излом рельса машинист Горбунов.

06.04.03 На 323 км перегона Кызыл-Туз – Районная Карасукской дистанции пути допущен излом рельса по сварному стыку, рис. 26.3, плеть 800 м. Обнаружил излом ПД Гергерт И.И.

21.04.03 На перегоне Московка – Карбышево при следовании по обводному пути допущено повреждение 31 металлической опоры контактной сети из-за разворота платформы крана КДЭ. Кран поставлен в поезд на станции Комбинатская без комиссионного осмотра и с нарушением установленного порядка подготовки для транспортировки.

24.06.03 На 3191 км перегона Кокошино – Чулымская Чулымской дистанции пути допущен излом рельса по сварному стыку рис. 63.3, плеть 600 метров. Обнаружил излом рельса ПДБ Субботин.

05.07.03 На перегоне Хопкино – Яшкино допущен сход первой по ходу движения колесной пары у порожней цистерны из-за отступления параметров рессорного комплекта и деталей сошедшей тележки вагона от норм деповского ремонта вагона в сочетании с отступлениями в содержании пути. Виновное предприятие вагонное депо ст. Тайга, как не обеспечившее безопасное проследование по гарантийному участку.

26.07.03 На станции Анжерская Анжерской дистанции пути допущен излом рельса, рис. 21.2. Обнаружил излом рельса монтер пути Данилин.

06.08.03 На перегоне Мухтолово – Балахоника Муромского отделения Горьковской ж.д. допущен сход в поезде из-за излома шейки оси колесной пары. Деповской ремонт вагона производился депо Топки.

14.09.03 На 270 км Иртышской дистанции пути допущен излом рельса на расстоянии 2,35 м от торца по рис. 60.2. Излом обнаружен по ложному горению сигнала.

09.10.03 На мосту 175 км перегона Черлак – Иртышское Иртышской дистанции пути допущен излом рельса рис. 66.3, плеть из 4-х рельсов. Излом обнаружен по горению сигнала.

03.11.03 На 35 км перегона Укладочный – Шпагино Заринской дистанции пути допущен излом плети длиной 800 м, рис. 79. Излом обнаружил по горению сигнала ПДБ Кочубеев.

13.11.03 На 207 км перегона Валиханово – Урлютюб Иртышской дистанции пути допущен разрыв стыка 280 мм. Разрыв обнаружил путевой обходчик Нурахметов.

13.11.03 На станции Боготол Красноярской ж.д. допущен излом центра колеса с выколом сегмента 1070 мм по кругу катания по старой трещине 70% от общего сечения обода колеса. Текущий ремонт вагона №91816470 производился в депо Инская 12.11.03г., последнее техническое обслуживание на ПТО Инская 12.11.03г.

18.11.03 На 3499 км перегона Юрга-1 – Тутальская допущен обрыв и падение на путь разгрузочного люка вагона №59845727 из-за опускания поддерживающей тяги.

30.11.03 На 163 км перегона Курундус – Падунская Тогучинской дистанции пути допущен излом плети длиной 565 м по сварочному стыку рис. 56. Излом обнаружен по горению сигнала.

01.12.03 На 3140 км перегона Убинская – Каргат Барабинской дистанции пути допущен излом плети 1888 м по сварному стыку рис. 79. Излом обнаружил по ложному горению сигнала ПД Сизов.

13.12.03 На перегоне Тутальская – Литвиново допущено падение детали вагона на путь, выпал клин автосцепки, что привело к саморасцепу между 34 и 35 вагонами.

Неудовлетворительно обеспечивалась безопасность движения на предприятиях:

• локомотивных депо: Тайга (Коваленко), Московка (Стражников);

• вагонных депо: Инская (Мусаев), Тайга (Киреев), Топки (Клейн);

• дистанциях пути Сузунская (Жданов), Татарская (Валеев);

• дистанциях энергоснабжения Карасук (Беспятов), Тайга (Рулев);

• дистанциях сигнализации и блокировки (Новосибирск (Савицкий), Инская (Кудинов);

• станциях: Московка (Васильев), Входная (Коньяков), Инская (Сгибнев).

Общее число отказов в работе технических средств сокращено на 11% (2371/2666). Рост отказов допущен в хозяйствах:

• перевозок на 17% (7/6);

• локомотивном на 28% (162/127);

• дирекции по ремонту локомотивов на 38% (180/130);

• грузовой и коммерческой работы на 20% (6/5).

Рост отказов на отделениях дороги допущен в хозяйствах:

• на Омском – сигнализации и блокировки (214/180), локомотивном (43/41), электроснабжения (33/22), перевозок (2/1), дирекции по ремонту локомотивов (81/65);

• на Новосибирском – локомотивном (55/38), перевозок (3/2), дирекции по ремонту локомотивов (37/28);

• на Кузбасском – локомотивном (47/41), дирекции по ремонту локомотивов (53/36), вагонном (158/151);

• на Алтайском – локомотивном (17/7), вагонном (64/61), пути (76/70), дирекции по ремонту локомотивов (9/1).

Отказы технических средств допущены по неисправности тормозов грузовых вагонов, устройств СЦБ, оборудованию локомотива, нагреву роликовых букс.

За 2003г. допущено 400 задержек поездов длительностью более 30 минут по неисправности тормозов, в том числе: срабатывание тормозов – 250 случаев, держали тормоза – 150, что составляет 48% от всех отказов по службе вагонного хозяйства.

Наибольшее число задержек поездов по неисправности тормозов допущено на отделениях дороги: Омском – 142, Новосибирском – 139, Кузбасском – 71, Алтайском – 48.

По срабатыванию приборов КТСМ, ДИСК допущено 227 остановок поездов, в том числе на отделениях: Омском – 68, Новосибирском – 104, Кузбасском – 35, Алтайском – 20.

Из-за нарушения установленного порядка работы снегочистов и путейской техники на станциях допущено сбитие светофора, привода стрелочного перевода, устройства УКСПС, кабелей СЦБ и связи, кабельных муфт, всего – 130 случаев, в том числе на отделениях дороги: Омском – 31, Новосибирском – 29, Кузбасском – 44, Алтайском – 26 случаев, что приводило к длительному сбою в работе устройств СЦБ.

Вызывают тревогу случаи хищения и повреждения устройств СЦБ, допущено 64 случая, в том числе на отделениях: Омском – 14, Новосибирском – 12, Кузбасском – 30, Алтайском – 8.

В 2002г. на дороге допущено 149 случаев хищения и повреждения оборудования СЦБ, в том числе на отделениях: Омском – 17, Новосибирском – 42, Кузбасском – 78, Алтайском – 17.

На низком уровне обеспечивалась надежность работы технических средств на предприятиях:

• вагонных депо Инская (Мусаев), Барабинск (Туканов), Омск-Сорт. (Капустин), Московка (Синяков);

• локомотивных депо Московка (Стражников), Тайга (Коваленко), Карасук (Болдуев);

• дистанциях сигнализации и блокировки Барабинск (Пожидаев), Новосибирск (Савицкий), Алтайская (Светловский);

• дистанциях электроснабжения Входная (Ершов), Карасук (Беспятов), Новосибирск (Черногоров);

• дистанциях пути Карасук (Махлейт), Полосухино (Конгаренко), Заринская (Щегорцов).

В соответствии с действующим на дороге «Положением об аварийном предприятии и станции» признаны аварийными:

• по результатам весеннего осмотра 67 предприятий, в том числе: станций – 39, локомотивных депо – 2, вагонных депо – 9, дистанций пути – 8, дистанций сигнализации и блокировки – 3, дистанция электроснабжения – 1.

• по результатам осеннего осмотра 45 предприятий, в том числе: станций – 28, локомотивных депо – 2, вагонных депо – 7, дистанций пути – 5, дистанция сигнализации и блокировки – 1.

По состоянию на 01.01.04г. на дороге 14 аварийных предприятий, в том числе: станций – 5, локомотивное депо – 1, вагонных депо – 3, дистанций пути –3, дистанция сигнализации и блокировки – 1, отдел грузовой и коммерческой работы – 1.

В 2002г. по результатам весеннего осмотра «аварийными» признаны 114 предприятий, по результатам осеннего осмотра – 95 предприятий.

Принятые решения преданы гласности с опубликованием в газете «Транссиб» с указанием фамилий руководителей предприятий. Снятие оценки «аварийное предприятие» производится после повторной проверки и доклада руководству дороги.

Основное внимание командного состава при проведении профилактической работы по обеспечению безопасности движения было направлено на следующее:

• устранение формализма в работе по обеспечению безопасности движения руководителей всех рангов, оценка состояния безопасности движения по конечному результату.

• повышение роли и ответственности за обеспечение безопасности движения на порученном участке работы руководителей среднего звена: дорожных мастеров, руководителей комплексов путевых машин, мастеров цехов дефектоскопии, машинистов инструкторов локомотивных бригад, старших осмотрщиков вагонов, старших электромехаников СЦБ.

• повышение роли и ответственности начальников станций за содержание всех технических устройств в исправном состоянии.

• повышение профессионального мастерства исполнителей, связанных с движением поездов, проверку практических знаний путем проведения собеседований непосредственно на рабочем месте.

• выполнение в полном объеме Государственной программы повышения безопасности движения, совершенствование технологических процессов ремонта и содержания технических средств, внедрение новейших средств, обеспечивающих повышение качества ремонта.

• проведение регулярных встреч руководителей дороги с командирами среднего звена, локомотивными бригадами.

• предание гласности опубликованием в газете «Транссиб» фактов образцового выполнения должностных обязанностей, а также итогов весеннего и осеннего осмотров хозяйства дороги с указанием должностей и фамилий руководителей предприятий признанных аварийными.

• повышение эффективности работы общественных инспекторов по контролю за обеспечением безопасности движения, привлечение к этой важной работе ветеранов, имеющих большой опыт работы во всех хозяйствах.