- •Городского хозяйства
- •060800 – Экономика и управление на предприятии городского хозяйства Санкт-Петербург
- •Isbn сПбГиэу, 2005
- •Часть I. Технологии санитарного благоустройства городов 9
- •Глава 1. Основы благоустройства городов 9
- •Глава 2. Городские улицы и дороги 25
- •Глава 3. Строительство и ремонт улиц и дорог 43
- •Глава 4. Санитарная очистка и уборка населенных мест 48
- •Глава 6. Система теплоснабжения города 242
- •Глава 7. Система электроснабжения городов 261
- •Введение
- •Часть I. Технологии санитарного благоустройства городов Глава 1. Основы благоустройства городов
- •1.1. Рост городов и развитие систем жизнеобеспечения
- •1.2. Характеристика систем жизнеобеспечения
- •1.3. Планировочная структура и функциональное зонирование городов
- •1.4. Здания и сооружения как элементы городской среды
- •1.4.1. Требования, предъявляемые к зданиям и сооружениям
- •1.4.2. Классификация зданий и сооружений
- •1.4.3. Конструктивные элементы и схемы зданий
- •1.4.4. Основы архитектурно-строительного проектирования
- •1.4.5. Архитектурная выразительность зданий и сооружений
- •Вопросы к главе 1
- •Глава 2. Городские улицы и дороги
- •2.1. Классификация улиц и дорог
- •2.2. Схемы улично-дорожной сети городов
- •2.3. Конструкция улиц и дорог
- •2.4. Расчет и выбор конструкции дорожных одежд
- •2.5. Основы проектирования улиц и дорог
- •2.6. Инженерные сети на городских улицах
- •2.7. Освещение городских улиц
- •2.8. Озеленение улиц и дорог
- •Вопросы к главе 2
- •Глава 3. Строительство и ремонт улиц и дорог
- •3.1. Основы технологии строительства городских дорог
- •3.2. Дорожно-строительные машины и механизмы
- •3.3. Технология укладки асфальтобетонных покрытий
- •3.4. Эксплуатация улиц и дорог
- •Вопросы к главе 3
- •Глава 4. Санитарная очистка и уборка населенных мест
- •4.1. Основные задачи санитарного благоустройства городов
- •4.2. Характеристика твердых бытовых отходов
- •4.2.1. Состав тбо
- •4.2.2. Физические свойства тбо
- •4.3. Нормы накопления тбо
- •4.4. Сбор и удаление тбо
- •4.4.1.Организация работ по сбору и удалению тбо
- •4.4.2. Технические средства для сбора и удаления тбо
- •4.4.3. Характеристика двухэтапной схемы сбора и удаления тбо
- •4.5. Обезвреживание тбо
- •4.5.1. Классификация методов обезвреживания тбо
- •4.5.2. Региональные схемы санитарной очистки городов
- •4.5.3. Полигоны тбо
- •4.5.4. Мусороперерабатывающие заводы
- •4.5.5. Мусоросжигательные заводы
- •Вопросы к главе 4
- •Глава 5. Уборка городских улиц и площадей
- •5.1. Организация уборки улиц
- •5.2. Летняя уборка городских территорий
- •5.3. Зимняя уборка городских территорий
- •Вопросы к главе 5
- •Список литературы
- •Часть II. Техника и технология водоснабжения и канализации Глава 1. Системы и схемы водоснабжения
- •1.1. Классификация систем водоснабжения
- •1.2. Схемы и основные элементы систем водоснабжения
- •1.3. Зоны санитарной охраны водоисточников
- •Вопросы к главе 1
- •Глава 2. Расчетные расходы воды
- •2.1. Нормы водопотребления
- •2.2. Режимы водопотребления
- •2.3. Суточные и часовые расходы воды
- •Вопросы к главе 2
- •Глава 3. Источники водоснабжения и водозаборные сооружения
- •3.1. Оценка источника водоснабжения
- •3.2. Водозаборные сооружения из поверхностных источников
- •3.3. Водозаборные сооружения для подземных вод
- •Вопросы к главе 3
- •Глава 4. Насосы и насосные станции
- •4.1. Свободные напоры
- •4.2. Классификация водоподъемных устройств. Устройство и принцип действия центробежных насосов
- •4.3. Основные характеристики насосов
- •4.4. Подбор и совместная работа насосов на сеть
- •4.5. Насосные станции
- •Вопросы к главе 4
- •Глава 5. Улучшение качества питьевой воды
- •5.1. Свойства и качества природных вод
- •5.2. Технологические схемы водоочистных станций
- •5.3. Устройства для приготовления и дозирования реагентов
- •5.4. Смесители
- •5.5. Камеры хлопьеобразования
- •5.6. Отстойники
- •5.7. Фильтры
- •5.8. Установки для обеззараживания воды
- •Вопросы к главе 5
- •Глава 6. Запасные и регулирующие емкости
- •6.1. Классификация и назначение
- •6.2. Водонапорные башни
- •6.3. Подземные резервуары
- •Вопросы к главе 6
- •Глава 7. Водопроводы и водопроводные сети
- •7.1. Классификация и назначение водопроводных линий
- •7.2. Проектирование водопроводных линий
- •7.3. Трассировка водопроводных линий
- •7.4. Выбор схемы питания и подготовка водопроводной сети к расчету
- •7.5. Гидравлический расчет водопроводной сети
- •7.6. Устройство сетей и сооружений на них
- •Вопросы к главе 7
- •Глава 8. Канализация
- •8.1. Общие понятия. Классификация сточных вод
- •8.2. Системы и схемы канализации
- •8.3. Нормы водоотведения
- •8.4. Основы гидравлического расчета канализационной сети
- •8.5. Канализационные насосные станции
- •8.6. Очистка сточных вод
- •Вопросы к главе 8
- •Cписок литературы
- •Часть IV. Городские системы энергобеспечения Глава. 1. Характеристика систем энергобеспечения
- •1.1. Основные понятия и определения
- •1.2. Рост городов и развитие систем энергоснабжения
- •1.3. Характеристика схем энергоснабжения
- •Вопросы к главе 1
- •Глава 2. Топливно-энергетические ресурсы
- •2.1. Общая характеристика системы топливоснабжения
- •2.2. Техническая и энергетическая характеристика топлива
- •2.3. Характеристика процесса горения топлива
- •2.4. Состав и объем продуктов сгорания
- •2.5. Энтальпия воздуха и продуктов горения
- •2.6. Способы сжигания топлива
- •Вопросы к главе 2
- •Глава 3. Потребление энергии в городском хозяйстве
- •3.1. Потребление электроэнергии на нужды города
- •3.1.1. Характеристика городских потребителей электроэнергии
- •3.1.2. Расчетный уровень электропотребления
- •3.2. Потребление теплоты на нужды города
- •3.2.1. Характеристика городских потребителей теплоты
- •3.2.2 Расчетные тепловые нагрузки городских потребителей
- •3.2.3. Годовые расходы теплоты
- •Вопросы к главе 3
- •Глава 4. Котельные установки
- •4.1. Назначение и классификация
- •4.2 Технологический комплекс котельной установки
- •4.3. Характеристика тепловых схем котельных установок
- •4.4. Классификация и устройство котлоагрегатов
- •4.5. Тепловой баланс и энергетическая характеристика котлоагрегата
- •4.6. Выбор типа и мощности котлоагрегатов
- •4.7. Технико-экономическая оценка котельных установок
- •Вопросы к главе 4
- •Глава 5. Электрические станции
- •5.1. Назначение и классификация
- •5.2. Характеристика рабочего процесса тэс
- •5.3. Устройство и принцип действия паровых турбин
- •5.4. Основные характеристики турбогенераторов
- •5.5. 0Бщая технологическая и тепловая схемы электростанции
- •10 И 11 основной и пиковый подогреватели сетевой воды;
- •5.6. Электрическая часть электростанций
- •5.7. Расчет и выбор основного оборудования тэс
- •5.8. Технико-экономические показатели работы тэс
- •Вопросы к главе 5
- •Глава 6. Система теплоснабжения города
- •6.1. Основы теплоснабжения городов
- •6.2. Классификация систем теплоснабжения
- •6.3. Тепловые пункты и схемы присоединения потребителей
- •6.4. Режимы и способы регулирования отпуска теплоты
- •6.5. Гидравлический и тепловой расчет сети
- •6.6. Способы прокладки и строительные конструкции тепловых сетей
- •6.7. Технико-экономические показатели транспорта теплоты
- •Вопросы к главе 6
- •Глава 7. Система электроснабжения городов
- •7.1. Основы построения систем электроснабжения
- •7.1.1.Общая характеристика систем электроснабжения
- •7.1.2. Основы проектирования систем электроснабжения
- •7.2. Схемы и устройства систем электроснабжения
- •7.2.1. Категория электроприемников по надежности электроснабжения
- •7.2.2. Схемы городских электрических сетей
- •7.2.3. Линии электропередачи
- •7.2.4. Подстанции и распределительные устройства
- •7.3. Расчет и выбор параметров электрических сетей
- •7.3.1. Выбор напряжения питания сетей
- •7.3.2. Составление электрических схем
- •7.3.3. Выбор сечения проводов и кабелей
- •7.4. Режимы работы электрических сетей
- •7.4.1. Качество электроэнергии
- •7.4.2. Компенсация реактивной мощности и снижение потерь электроэнергии
- •Вопросы к главе 7
- •Список литературы
- •Часть III. Городская транспортная система Глава 1. Схемы и элементы транспортной сети
- •1.1. Транспортная классификация городов
- •1.2. Принципы формирования городской транспортной системы
- •1.3. Схемы транспортных сетей
- •Вопросы к главе 1
- •Глава 2. Пропускная способность уличной сети города
- •2.1. Пропускная способность полосы движения городской магистрали
- •2.2. Пропускная способность многополосной проезжей части
- •2.3. Пропускная способность нерегулируемых пересечений в одном уровне
- •2.4. Пропускная способность регулируемых пересечений в одном уровне
- •2.5. Пропускная способность остановочного пункта
- •Вопросы к главе 2
- •Глава 3. Передвижения населения в городе
- •3.1. Цели передвижений населения в городе
- •3.2. Подвижность населения
- •3.3. Характер расселения жителей города
- •3.4. Затраты времени на передвижения
- •3.5. Основные закономерности изменения пассажиропотоков
- •3.6. Мощность пассажирского потока
- •Вопросы к главе 3
- •Глава 4. Городской пассажирский транспорт
- •4.1. Назначение и классификация городского транспорта
- •4.2. Требования, предъявляемые к городскому пассажирскому транспорту
- •4.3. Характеристика подвижного состава гпт
- •4.4. Устройство подвижного состава городского транспорта
- •Вопросы к главе 4
- •Глава 5. Основы проектирования городской транспортной системы
- •5.1. Состав и содержание проекта
- •5.2. Транспортно-планировочное районирование города
- •5.3. Расчет межрайонных корреспонденций населения
- •5.4. Построение картограмм пассажиропотоков
- •5.5. Выбор вида транспорта и определение потребности в подвижном составе
- •5.6. Обследования пассажирских потоков
- •Вопросы к главе 5
- •Глава 6. Формирование городской маршрутной сети
- •6.1. Особенности маршрутного обслуживания населения
- •6.2. Классификация маршрутов гпт
- •6.3. Требования, предъявляемые к маршрутной системе
- •6.4. Принципы формирования рациональной маршрутной системы
- •6.5. Проектирование и согласование маршрутов
- •6.6. Корректировка маршрутов
- •6.7. Обустройство маршрутов и парков
- •Вопросы к главе 6
- •Глава 7. Организация работы городского пассажирского транспорта
- •7.1. Основы организации управления городскими пассажирскими перевозками
- •7.2. Разработка маршрутного расписания
- •7.3. Организационно-технические мероприятия по улучшению функционирования транспортной системы города
- •7.4. Организация работы диспетчерской службы
- •7.5. Оценка качества обслуживания пассажиров
- •7.6. Технико-экономические показатели гпт
- •Вопросы к главе 7
- •Список литературы
3.2. Подвижность населения
Подвижностью называется количество целевых передвижений на транспорте и пешком, приходящееся на одного жителя в год. Передвижения на короткие расстояния выполняются преимущественно пешком. Число поездок, приходящихся за год в среднем на одного жителя, характеризует транспортную подвижность населения:
Р = (П1+П2+П3)/Ч, (3.1)
где П1,2,3 - общее количество передвижений соответственно постоянного населения, жителей пригородов и временно проживающих в городе;
Ч - постоянное население города.
Годовое число поездок жителей пригородов и временно проживающих составляет 5-10% от числа передвижений постоянного населения П1. Следовательно, общее число поездок составит:
П = (1,051,10)П1. (3.2)
Транспортная подвижность населения города представляет собой один из важнейших показателей, определяющих объем работы пассажирского транспорта. В условиях эксплуатации действующей транспортной системы подвижность определяется по отчетно-статистическим данным или результатам обследования. При проектировании подвижность определяется по городам аналогам или расчетным путем.
Расчет транспортной подвижности населения производится с учетом структуры и количества возможных передвижений отдельных групп населения. Так, количество передвижений трудящихся и учащихся по трудовым, учебным и деловым целям определяется по количеству рабочих дней в году, то есть с учетом выходных (n вд) и праздничных (n пд) дней в году, а также продолжительности отпусков (n од) соответствующих групп населения:
Р = 2 [365-(nвд + nпд + nод)Кдп, (3.3)
где Кдп - коэффициент, учитывающий деловые передвижения населения, принимается Кдп=1,05-1,1, т.е. 5-10% от трудовых передвижений.
Например, количество передвижений по трудовым целям составит:
для трудящихся при пятидневной рабочей неделе:
Ртр = 2[365-(96+8+20)]1,1 = 530 поездок/год;
для студентов вузов и техникумов при 6-ти дневной рабочей неделе:
Ртр = 2[365-(48+8+72)]1,1 = 520 поездок/год.
Для более точных расчетов надо иметь списки предприятий градообразующего и обслуживающего назначения и знать режим работы каждого предприятия.
Кроме трудовых передвижений, жители города совершают и культурно-бытовые. Данные о культурно-бытовой подвижности населения можно получить только по результатам обследования каждой группы населения. Ориентировочно можно принимать количество передвижений по культурно-бытовым целям: для трудящихся Р'кб = 200-350, студентов P''кб = 500-700 и несамодеятельной группы Р'''кб = 350-450 передвижений в год. На основании этих данных рассчитывается число передвижений в год жителей города:
П = Ртр Чр+РтрЧс + Ркб iЧi. (3.4)
Таким образом, на каждого жителя современного города приходится в течение года в среднем от 800 до 1000 поездок.
3.3. Характер расселения жителей города
Количество передвижений само по себе не определяет объема работ транспорта. Объем работы городского пассажирского транспорта, как известно, измеряется пассажиро-километрами и, следовательно, для его определения необходимо знать количество пассажиров и среднюю дальность поездки. Дальность передвижения к какому-либо пункту находится в прямой зависимости от характера расселения населения в городе. Решающее влияние на характер расселения оказало место приложения труда. Это связано с тем, что передвижения от места проживания к месту работы отличаются наибольшей массовостью, частотой, регулярностью и обязательностью. Отсюда вытекает естественное стремление людей расселяться по возможности ближе к месту приложения труда. Сущностью закона трудового тяготения является желание человека до минимума сократить затраты времени на передвижения. В начале 30-х годов А.Х.Зильберталь впервые определил функциональную зависимость между количеством передвижений и средней их дальностью. В соответствии с этой зависимостью количество расселяющихся уменьшается по закону убывающей прогрессии по мере удаления от места работы. В середине 30-х годов П.В.Шелейховский предложил математическую модель расселения, в которой мерой тяготения стали затраты времени на передвижения, а не расстояние. За основу была принята логарифмическая функция:
f(t) = 1/T ln T/t, (3.5)
где t - затраты времени на передвижение;
T - предел расселения по времени относительно центра тяготения (Т = 60, 45 и 30 мин.).
Определенное распространение получила степенная зависимость:
f(t) = a/tk, (3.6)
где а - эмпирический коэффициент.
Согласно этим исследованиям в зоне до 20-минутной удаленности от места работы должно проживать 70-80% всех расселяющихся. Обследования фактического расселения проведения в различных городах, с одной стороны, подтвердили наличие определенной зависимости между затратами времени и долей расселяющихся, а, с другой стороны, не подтвердили значительной населенности зон, наиболее близко расположенных к центру тяготения.
Очевидно, для того чтобы в теоретических посылках приблизиться к реальным условиям расселения, необходимо учесть, что по мере удаления от рассматриваемого фокуса тяготения не только происходит уменьшение "потенциала тяготения", связанное с увеличением трудности сообщения, но и одновременно возрастает селитебная емкость зон (табл. 3.1), т.е. увеличивается возможность расселения в них жителей города.
Таблица 3.1
Трудность сообщения и селитебная емкость зон
Показатели |
Концентрические зоны времени |
|||||
I |
II |
III |
IV |
V |
VI |
|
Трудность сообщения, мин. |
0-15 |
15-20 |
25-35 |
35-45 |
45-55 |
55-60 |
Относительная площадь зоны |
1 |
3 |
5 |
7 |
9 |
11 |
Принимая, что доля расселяющихся в каждой зоне прямо пропорциональна ее селитебной емкости и обратно пропорциональна квадрату трудности сообщения, выражая радиусы зон в показателях времени, М.С. Фишельсон получил следующую функцию расселения:
f(t) = = , (3.7)
где ti - максимальная трудность сообщения i-й зоны, мин.
Таблица 3.2
Расселение жителей города по отношению к месту работы
Гипотеза расселения |
Процент расселяющихся по зонам времени |
|||||||
0-10 |
10-20 |
20-30 |
30-40 |
40-50 |
50-60 |
>60 |
Всего |
|
Теоретическая по: |
|
|
|
|
|
|
|
|
А.Х.Зильберталю |
- |
35 |
- |
26 |
19 |
12 |
8 |
100 |
Г.В.Шелейховскому |
48 |
25 |
14 |
9 |
5 |
1 |
- |
100 |
М.С.Фишельсону |
18,1 |
27,8 |
19,4 |
14,1 |
11,3 |
9,3 |
- |
100 |
Фактическая по: |
|
|
|
|
|
|
|
|
г.Ташкенту |
9,9 |
22,7 |
19,4 |
14,1 |
10,1 |
10,1 |
8,5 |
100 |
г.Санкт-Петербургу |
3,6 |
6,1 |
19,2 |
44,7 |
16,2 |
7,3 |
2,9 |
100 |
г.Новокузнецку |
26,5 |
26 |
24 |
13,8 |
6,2 |
2,7 |
0,8 |
100 |
Анализ результатов расчетов по каждой гипотезе и сопоставление их с результатом обследования фактического расселения (табл. 3.2.) показывает, что ни одна из них не отражает в достаточной степени реальную картину расселения жителей.
Поэтому при расчетах транспортных нагрузок в существующем городе необходимо корректировать теоретическую кривую расселения по результатам обследования с учетом местных условий.