Вопрос 3. – инструкция Билет №18

Вопрос 1.

При проверке готовности к пуску необходимо убедиться в том, что:

1. В помещении ВОУ, камере всасывания, блоке МО нет посторонних предметов, повреждения целостности крепежа.

2. Закрыты вентили слива масла из маслоохладителей нагнетателя и двигателя.

3. Открыт клапан перекрывной на выходе из МБД.

4. Уровень масла в маслобаках двигателя и нагнеттателя.

5. Вентиль на подводе воздуха к дегазатору открыт.

6. Закрыт вентиль слива масла из маслоаккумуляторов.

7. Двери всех блок-боксов закрыты.

8. Системы пожаротушения в БД, БН, БМА готовы к работе (баллоны заполнены и установлены, установлены пиропатроны, режим работы автоматический).

9. Подан импульсный газ на агрегатные краны.

10. Открыты краны №№ 4бис, 11бис, 12бис.

11. Открыты краны на входе и выходе двух фильтров топливного газа в БФГ.

12. Открыты задвижки на входе и выходе одного фильтра тонкой очистки топливного газа.

Затем необходимо проконтролировать соблюдение предпусковых условий:

1. Краны №№ 1, 2, 4, 6, 11, 12 – закрыты.

2. Краны №№ 9,10 – открыты.

3. Положение крана №5 по давлению в контуре нагнетателя:

Р газа в Н > 0,5 МПа – кран №5 закрыт

Р газа в Н < 0,5 МПа – кран №5 открыт.

4. Заслонка ВС закрыта.

5. Регулятор частоты вращения на "min".

6. Байпасные клапаны ВОУ закрыты.

7. Уровень в МБД > 230 мм.

8. Уровень в МБН > 210 мм.

9. Температура Т_масла в блоке двигателя БД, блоке нагнетателя БН > 15^оС.

10. Температура Т_масла на входе ПОД > 5^оС.

11. Температура воздуха Т_возд в блоке двигателя БД, блоке нагнетателя БН > 10^оС.

12. Напряжение переменной сети > ~ 187 В.

13. Напряжение постоянной сети > = 187 В.

14. Напряжение аккумуляторной батареи > = 25 В.

15. Подано питание кранов.

16. Отсутствуют аварийные защиты.

Вопрос 2.

Система обогрева предназначена для разогрева агрегата в холодное время года перед пуском и для обеспечения нормальных температурных условий для работы приборов и оборудования, установленных в отсеках агрегата. Обогрев агрегата осуществляется горячим воздухом, отбираемым от работающего двигателя НК-16СТ за компрессором высокого, давления (t = 280°С, Р = 1,0 МПа). Отбираемый от двигателя горячий воздух поступает в станционную систему обогрева, которая объединяет в единую сеть системы обогрева всех агрегатов, установленных на КС. Из станционной системы горячий воздух подводится к каждому ГПА для обогрева блока маслоагрегатов, отсека двигателя и нагнетателя, передней опоры двигателя и дозатора газа ДГ-16. На трубопроводе отбора воздуха от двигателя установлены обратный клапан и вентиль для предотвращения обратного течения воздуха из станционной сети в неработающий двигатель.

В блоке автоматики и блоке пожаротушения для обеспечения необходимых температурных условий работы приборов (не ниже 18°С) на трубопроводах обогрева установлены регуляторы температуры РТ-П25-1.

Обогрев ГПА при отсутствии в станционной сети горячего воздуха производится от моторных подогревателей типа УМП-350 («стюардесса»).

В конструкции двигателя предусмотрены устройства для отбора воздуха от компрессора высокого давления для противообледенительной системы двигателя и на нужды ГПА.

От компрессора низкого давления отбирается воздух на обогрев воздухоочистительного устройства ГПА.

В конструкции двигателя предусмотрены труба перепуска воздуха из компрессора высокого давления и воздухопровод подвода горячего воздуха на обогрев корпуса передней опоры.

Устройства для отбора воздуха от двигателя включают:

• воздухопровод к противообледенительной системе и на нужды ГПА;

• воздухопровод обогрева ВОУ ГПА;

• патрубок перепуска воздуха из компрессора.

Воздух в противообледенительную систему отбирается за 10-й ступенью компрессора высокого давления.

К боковому фланцу подсоединяется воздухопровод подвода воздуха на нужды ГПА.

К фланцу на ресивере 4-й ступени КНД подсоединяется воздухопровод отбора воздуха для обогрева ВОУ ГПА.

Воздухопровод противообледенительной системы снабжен заслонкой, открывающей или закрывающей проходное сечение. При эксплуатации двигателя в условиях низких температур и большой влажности, а также при близких к 0°C плюсовых температурах (+5°С и ниже) возможно обледенение во входных устройствах двигателя. Образование льда уменьшает расход воздуха и может привести к помпажу. При разрушении корки льда куски его могут вызвать повреждение лопаток компрессора.

Для предотвращения обледенения входных устройств производят отбор воздуха за 10-й ступенью компрессора с температурой 250...300° С и давлением 6...10 кгс/см².

Включение системы противообледенения производится вручную с пульта управления при получении сигнала с датчика сигнализации льда.

Горячий воздух по трубопроводу через открытую заслонку попадает в ресивер ВНА и далее на внутренние каналы лопаток ВНА, обогревая входные кромки лопаток. Выходя из щелей между дефлектором и лопаткой, попадает на профиль лопатки со стороны корыта, обогревает перо лопаток и затем смешивается с общим потоком. Одновременно горячий воздух по каналам в лопатках ВНА направляется на обогрев входного кока.

Воздухопровод подвода воздуха на нужды ГПА крепится к боковому фланцу крестовины противообледенительной системы, т.е. воздух также отбирается из-за 10-й ступени КВД. Воздухопровод обогрева ВОУ - расположен в правой части двигателя, крепится к фланцу на ресивере 4-й ступени КНД одним концом, а другим - болтами к кронштейну на раме газогенератора.

Воздухопровод обогрева корпуса передней опоры расположен в левой части двигателя и предназначен для подачи горячего воздуха на обогрев передней опоры. Обогрев осуществляется перед запуском двигателя при низких температурах окружающего воздуха. Воздух подводится от ранее запущенного двигателя через лопатки входного направляющего аппарата.