24. Вагоны.

Вагоном называется единица железнодорожного подвижного состава — колесный экипаж открытого или закрытого типа, оборудованный всеми необходимыми средствами для включения в состав поезда и предназначенный для перевозки грузов или пассажиров.

Современный вагонный парк характеризуется сложностью и многообразием типов и конструкций. Это вызвано необходимостью удовлетворения различных требований при перевозках: защиты от атмосферных осадков, сохранения скоропортящихся грузов, обеспечения комфорта пассажиров и т.д. Парк грузовых вагонов состоит из универсальных и специальных вагонов. Первые предназначены для перевозки широкой номенклатуры грузов, вторые — для отдельных видов.

Крытые вагоны служат для перевозки грузов, нуждающихся при перевозке в предохранении от дождя, солнца и снега (хлебные грузы, известь, цемент в пакетах, различные ценные грузы и др.). Парк крытых вагонов в основном состоит из четырехосных вагонов грузоподъемностью 50—62 т.

Платформы— вагоны без кузова, которые используются для перевозки длинномерных и тяжеловесных грузов. Грузоподъемность платформ последних выпусков — 70—72 т.

Вагоны специального назначения предназначаются для грузов, требующих особых условий перевозки, например, транспортеры (многоосные платформы грузоподъемностью 130, 180, 230 и 300 т) для перевозки громоздких и тяжеловесных машин и оборудования; вагоны для перевозки скота, живой рыбы, битума, цемента, легковых автомобилей; вагоны, предназначенные для технических и бытовых нужд железных дорог; вагоны-мастерские; вагоны восстановительных и пожарных поездов; думпкары; хопперы.

Цистерна представляет собой резервуар (котел) цилиндрической формы, имеющий в верхней части люки для залива груза, а также для очистки и ремонта котла. Их грузоподъемность в зависимости от числа осей (четыре, шесть, восемь) колеблется от 50 до 120 т.

Думпкар — вагон-самосвал, так можно перевести это слово с английского. Такие вагоны очень удобны для перевозки сыпучих грузов: угля, песка, щебня и др.

Хоппер — вагон с откидным дном. Кузов такого вагона имеет особую форму: его торцы скошены. Полувагон — наиболее распространенный вид вагонов грузового парка. Они служат для перевозки массовых навалочных, сыпучих грузов, таких, как уголь, руда, кокс, щебень и др. В полу кузова вдоль боковых стен предусмотрены разгрузочные люки, через которые сыпучий груз самотеком разгружается по обе стороны полувагона. Двери нужны для загрузки длинномерных грузов. На дорогах применяют четырех- и восьмиосные полувагоны.

Изотермический вагон — это холодильник на колесах. К изотермическим вагонам относятся вагоны-рефрижераторы, оборудованные механической холодильной установкой

Для перевозки различных грузов, в том числе штучных изделий, домашних предметов и др., используют контейнеры, которые бывают универсальными и специального назначения.

Каждой из этих групп имеются свои достоинства и недостатки. Универсальные вагоны имеют меньший порожний пробег, но хуже приспособлены для полной механизации погрузочно-разгрузочных работ, и у них в ряде случаев недостаточно используются грузоподъемность и вместимость кузова. Специальные вагоны таких недостатков не имеют, но для них характерен большой порожний пробег, что требует наличия значительного количества таких вагонов.

По осности (числу колесных пар) вагоны подразделяются на двух-, четырех-, шести-, восьми- и многоосные. Большинство вагонного парка составляют четырехосные вагоны.

По ширине колеи различают вагоны широкой (более 1435 мм), нормальной (1435 мм) и узкой (менее 1435 мм) колеи. Вагоны России, стран СНГ, Финляндии и Китая строятся для колеи 1520 мм; США, Канады и большинства стран Европы — для колеи 1435 мм.

Пассажирские вагоны подразделяются на самоходные и несамоходные.

К несамоходным пассажирским вагонам относятся: вагоны дальнего следования — некупейные и купейные вагоны со спальными жесткими местами, а также купейные со спальными мягкими местами; вагоны межобластного сообщения используют для перевозки пассажиров на расстояния до 700 км; в вагонах пригородного сообщения перевозят пассажиров на расстояния до 150 км; пригородные поезда на локомотивной тяге формируют из вагонов с креслами или жесткими местами для сидения; вагоны-рестораны; почтовые; багажные. Самоходные пассажирские вагоны — это вагоны электро- и дизель-поездов, а также автомотрисы. Дизель-поезд предназначен для перевозки пассажиров в пригородном, межобластном и местном сообщении. Обычная конструкция дизельных поездов представляет собой два моторных (головных) и два или четыре прицепных вагона, находящихся в середине поезда. Автомотриса состоит из одного или двух вагонов, один из которых моторный. Предназначена для обслуживания пригородных перевозок с малыми пассажиропотоками, а также используется как служебный путейский поезд.