- •Автодорожный транспорт.
- •История создания ж. Д. Транспорта.
- •Высокоскоростные железные дороги.
- •Технические средства железных дорог.
- •Нижнее строение пути.
- •Сооружения для укрепления пути.
- •Деформации основной площадки земляного полотна.
- •Верхнее строение пути.
- •Рельсы, скрепления и противоугоны.
- •Бесстыковой путь.
- •Устройство рельсовой колеи в прямых участках пути.
- •Вагоны.
- •Знаки и надписи на вагонах.
- •Габариты на железных дорогах.
- •Категории железных дорог.
- •30.Трасса, план и профиль пути.
- •31.Проектно-изыскательские работы.
- •Подготовка и сдача железной дороги в эксплуатацию.
- •Однониточный план станций
- •Общие сведения о правилах и инструкциях эксплуатации железных дорог.
- •35.Назначение сигналов.
- •36.Классификация светофоров.
- •37. Значность сигнализации проходных светофоров.
- •38.Видимость сигналов и места их установки.
- •Входные светофоры.
- •Локомотивные светофоры.
- •Сигналы ограждения.
- •Ограждение мест препятствий для движения поездов и мест производства работ на перегонах.
- •Ограждение мест препятствий для движения поездов и мест производства работ на станциях.
- •Ограждение поезда при вынужденной остановке на перегоне.
- •Ручные сигналы.
- •46.Сигналы тревоги и специальные указатели.
- •Электрожезловая система.
- •Паб (Полуавтоматическая блокировка)
- •Эссо (система контроля свободности участков ж.Д. Пути методом счета осей подвижного состава)
- •Аб (Автоматическая блокировка)
- •Алс (Автоматическая локомотивная сигнализация)
- •Малс (система маневровой автоматической локомотивной сигнализации)
- •Саут (Система автоматического управления тормозами)
- •54.Эц (Электрическая централизация)
- •Стрелочные переводы.
- •56.Марки крестовин.
- •Эци (Электрическая централизация с индустриальной)
- •Мпц (Микропроцессорная централизация)
- •Гац (Горочная автоматическая централизация)
- •Апс (Автоматическая переездная сигнализация )
- •Дк (Диспетчерский контроль)
- •Дц(Диспетчерская централизация)
- •Понаб(Полупроводниковая аппаратура обнаружения перегретых буксовых узлов в поездах попутного следования), диск
- •Ктсм (Комплекс технических средств модернизации)
- •Общетехнологическая связь на железнодорожном транспорте.
- •Оперативно-технологическая связь на железнодорожном транспорте.
- •Радиосвязь на железнодорожном транспорте.
- •Внедрение цифровой подвижной радиосвязи на базе стандарта gsm-r.
- •Телевидение на железнодорожном транспорте.
- •Применение радиолокации на железнодорожном транспорте.
- •Космические группировки спутников gps.
- •Зарубежные системы управления перевозками.
- •Зарубежные системы алс.
- •Общеевропейская система управления движением поездов (etcs)
Стрелочные переводы.
Стрелочный перевод — это устройство, предназначенное для перевода подвижного состава с одного пути на другой. Другими словами, стрелочный перевод позволяет подвижному составу переходить с главного пути на один (или более) примыкающих путей. Направление движения от остряков к крестовине называется «противошерстным», от крестовины к острякам — «пошерстным». При езде в пошерстном направлении стрелка должна быть переведена в соответствующее положение — иначе поезд взрежет стрелку.Остряки (перья в трамвайной терминологии) — подвижные участки рельсов.Корневые стыки — стыки в корнях остряков. Их гайки не затягивают до упора, чтобы обеспечить подвижность остряков.
56.Марки крестовин.
Крестовины — это элементы пути, предназначенные для пересечения рельсовых нитей под некоторым углом. Различают крестовины без подвижных частей, по которым движение подвижного состава возможно по любой из рельсовых колей в любое время, и крестовины с подвижными элементами, которые должны переводиться одновременно со стрелками, и движение по которым возможно только по той колее, на которую переведена крестовина. Крестовины с подвижными элементами вместе с приводами в целом дороже как в изготовлении, так и в эксплуатации, зато позволяют обходиться без контррельсов и без разрыва рельсовой колеи, которое неизбежно в неподвижных крестовинах в тех местах, где траектория гребня колёс пересекает рельсовую нить другого направления. За счёт этого крестовины с подвижными элементами позволяют достигать гораздо большей плавности прохождения подвижного состава и уменьшать ударные нагрузки.Все стрелочные переводы в пути железнодорожного типа в России и странах бывшего СССР принято характеризовать маркой крестовины, то есть тангенсом острого угла крестовины. В других странах практикуется указание самого угла, например, в градусах. Среди обыкновенных прямолинейных стрелочных переводов в странах бывшего СССР наиболее типичны и распространены переводы с маркой крестовины 1/11, допускающие соответственно скорости движения по отклонению до 40 км/ч и 1/9 — 25 км/ч. Отклонение пассажирских поездов по стрелочным переводам с маркой крестовины 1/9 и круче как правило не допускается. Радиусы их переводных кривых довольно близки к значениям 300 и 200 м соответственно. Перекрёстные стрелочные переводы, как правило, выполняются под двойным углом крестовины обыкновенных переводов в горловине станции, например, 2/9 при обыкновенных переводах с крестовинами 1/9. (2/9 здесь означает фактически удвоенный угол с тангенсом 1/9, а не угол с тангенсом 2/9). Для симметричных стрелочных переводов типичны, например, крестовины марки 1/8, 1/6, 1/4,5. Существуют обыкновенные стрелочные переводы с крестовиной марки 1/18, допускающие движение по отклонению со скоростями 80 км/ч. Для увеличения скорости движения на боковой путь требуются более пологие стрелки. Самый пологий стрелочный перевод в настоящее время эксплуатируется на высокоскоростной линии Париж – Лион во Франции. Он предназначен для движения на боковой путь со скоростью 220 км/ч и имеет марку крестовины 1/65. С другой стороны, с уменьшением крутизны резко растет длина стрелочного перевода, а значит, растет длина и масса остряков и усложняется их геометрия. Поэтому для перевода таких стрелок применяется связка из нескольких стрелочных электроприводов, работающих параллельно.