17 Организация дорожного движения в местах производства работ на проезжей части.

Ремонтные работы на проезжей части улиц, дорог и на тротуарах могутвызвать серьезные нарушения движения и ДТП. Желательно, чтобы на времяремонта дорога полностью закрывалась для движения, иначе возникаетповышенная опасность для движения транспортных средств. Это связано с тем,что сокращается эффективная ширина проезжей части, а следовательно,пропускная способность дороги. Дополнительную опасность при этом создаюттакже разрытия, складирование строительных материалов, стоянка дорожных

машин и механизмов в пределах дороги.Даже при кратковременных ремонтных или строительных работах надороге необходимы меры по обеспечению нормальных условий дорожногодвижения. Если ремонтные работы проводят на улицах и дорогах синтенсивным движением, нужно предусмотреть специальные меры поорганизации дорожного движения. Для этого необходимо:проверить пиковую интенсивность движения и возможность пропускасуществующих транспортных потоков примерным расчетом на основанииданных об остающейся ширине проезжей части;наметить возможные объездные маршруты при явной недостаточности

пропускной способности остающейся проезжей части или необходимостиполного закрытия дороги;проверить условия движения пешеходов в месте производства работ и принеобходимости предусмотреть устройство временных тротуаров илипешеходных дорожек;разработать систему оповещения и информации участников движения обобъездном маршруте и путях для движения пешеходов;разработать методику ручной сигнализации или предусмотретьавтоматическое регулирование временными светофорами при необходимостипропуска встречных потоков по одной полосе движения;164проверить средства обозначения закрытых для движения полос, местскладирования материалов, опасных для движения участков;на объездных участках обеспечить меры по проезжаемости объезда с тем,чтобы снижение скорости не снижало существенно пропускную способность.Особенно важно заранее предупредить водителей о закрытии всей дорогиили ее части на участках с высокими скоростями движения. Для этого могутбыть использованы резиновые или пластмассовые конусы с красно-белыми

полосами (рис. 6.9). При введении объездного маршрута важнейшее значениеприобретает предварительная информация водителей, которая позволяетизбежать лишних маневров и опасных нарушений Правил дорожного движенияФ.

18. Рганизация движения пешеходов.

Общие задачи. Обеспечение удобства и безопасности движения пешеходов является одним из наиболее ответственных и вместе с тем до сих порнедостаточно разработанных разделов организации движения. Сложность этойзадачи, в частности, обусловлена тем, что поведение пешеходов труднееподдается регламентации, чем поведение водителей, а в расчетах режимовегулирования трудно учесть психофизиологические факторы со всемиотклонениями, присущими отдельным группам пешеходов.На практике часто не уделяется достаточного внимания условиямпешеходного движения. Усилия организаторов движения направляютсяглавным образом на обеспечение движения транспортных средств. Такоеположение в значительной мере объясняется тем, что при анализе ДТП вкачестве основных причин наездов на пешеходов, как правило, выделяютнарушения правил со стороны пешеходов и водителей, а влияние, котороеоказывают недостатки в организации движения, остается недостаточноизученным и учтенным.Рациональная организация движения пешеходов является вместе с темрешающим фактором повышения пропускной способности улиц и дорог иобеспечения более дисциплинированного поведения людей в дорожномдвижении.Можно выделить следующие типичные задачи организации движенияпешеходов: обеспечение самостоятельных путей для передвижения людейвдоль улиц и дорог; оборудование пешеходных переходов; созданиепешеходных (бестранспортных) зон; выделение жилых зон; комплекснаяорганизация движения на специфических постоянных пешеходных маршрутах.Необходимость большего внимания к обеспечению условий для пешеходовподтверждается тем, что в СНиП 2.07.01–89 впервые в классификацию улицвключены такие понятия, как "пешеходно-транспортные", "транспортно-

131пешеходные" и "пешеходные" улицы и дороги. Таким образом, подчеркивается,что пешеходы являются равноправными участниками дорожного движения итребуют такого же внимания проектировщиков и организаторов движения, каки транспортный поток. Расчетная ширина полосы пешеходного движения на

основных пешеходных улицах рекомендуется 1 м в отличие от 0,75 м,принятых для тротуаров.Особенности пешеходного движения. Важным условием оптимальнойорганизации пешеходного движения является учет психофизиологическихособенностей и физических возможностей людей при разработкесоответствующих технических решений. Только при этом условии можнодостичь согласия с тем или иным решением основной массы людей иподчинения их предусмотренным схемам движения и режимам регулирования.

К психофизиологическим факторам следует прежде всего отнестиестественное стремление людей экономить усилия и время, двигаясь пократчайшему пути между намеченными пунктами. При разработке схеморганизации движения это положение требует тщательного учета. Важнейшеезначение имеют особенности зрения пешеходов, так как именно зрительныйфактор во многом определяет поведение человека на дороге. Поэтомуконструкцию, окраску и размещение технических средств организациипешеходного движения необходимо разрабатывать с учетом их четкого ибыстрого зрительного восприятия людьми. Наконец, исключительно важнымявляется учет особенностей человеческого зрения в темноте, резко теряющегосвою эффективность по сравнению со светлым периодом. В связи с этимустройство наружного освещения и применение хорошо видимых ночьюуказателей и знаков являются эффективными средствами для обеспеченияориентировки пешеходов и воздействия на их поведение (например,привлечения на оборудованный пешеходный переход).Организация движения пешеходов по тротуарам. Основной задачейобеспечения пешеходного движения вдоль магистралей является отделение егоот транспортных потоков. Необходимыми мерами для этого являются:устройство тротуаров на улицах и пешеходных дорожек вдольавтомобильных дорог. Они должны быть достаточной ширины для потока

людей и содержаться в надлежащем состоянии;устранение всяких помех для движения потока пешеходов (ликвидацияторговых точек на тротуарах, рациональное размещение телефонных будок,киосков и т.п.), сокращающих пропускную способность тротуаров;применение по краю тротуара ограждений, предотвращающих внезапныйдля водителей выход пешеходов на проезжую часть, а также установка на

разделительной полосе магистралей ограждающей сетки, препятствующейпереходу людей;выделение и ограждение дополнительной полосы на проезжей части длядвижения пешеходов при недостаточной ширине тротуаров и наличии резервана проезжей части;