5 Гибдд, основные направления деятельности

Организация и тактика надзора за соблюдением ПДД.

2. Государственный надзор за автотранспортом. Порядок регистрации и учёта АМТС.

2.1. Порядок регистрации

3. Надзор за техническим состоянием АМТС.

3.1. Проведение государственного ТО ТС принадлежащих предприятиям, учреждениям и организациям.

4. Контроль за подготовкой водительских кадров

6. Пропускная способность.

Важнейшим критерием, характеризующим функционирование путейсообщения, является их пропускная способность. В теории проектированияавтомобильных дорог и трудах по организации движения применяется терминпропускная способность дороги. Простейшее определение этого понятиясводится к тому, что под пропускной способностью дороги понимаютмаксимально возможное число автомобилей, которое может пройти черезсечение дороги за единицу времени.В ряде случаев определение следует дополнить и выполнением условияобеспечения заданной скорости сообщения. Это наиболее важно для дорогскоростного типа, где условия безопасности необходимо обеспечивать призаданных повышенных скоростных режимах. Так, если для обычной городскоймагистрали нормально допустимой является скорость транспортного потока50—60 км/ч (соответствующая пропускной способности дороги), то для

скоростной магистрали желаемая скорость может составлять 100—140 км/ч.Это потребует снижения норматива пропускной способности.Существуют две принципиально различные оценки пропускной

способности: на перегоне и на пересечении дорог в одном уровне. В первомслучае транспортный поток при большой интенсивности может считатьсянепрерывным. Характерной особенностью второй оценки являютсяпериодические разрывы потока для пропуска автомобилей по пересекающимнаправлениям.

Возвращаясь к отмеченному многообразию модификаций и преследуя цельболее простой и четкой классификации, можно разделить понятие пропускнойспособности на три: расчетная Рр, фактическая Рф и нормативная Рн.Расчетную пропускную способность определяют теоретическим путем поразличным расчетным формулам. Для этого могут быть использованыматематические модели транспортного потока и эмпирические формулы,основанные на обобщении исследовательских данных.Определение фактической пропускной способности возможно лишь надействующих дорогах и в сложившихся условиях дорожного движения. Этиданные имеют особенно большое практическое значение, так как позволяютреально оценить пропускную способность при обеспечении определенногоуровня скорости и безопасности движения. Однако получение объективныхданных об обеспечении безопасности требует достаточно длительного срока.Фактическая пропускная способность может быть также названа практической.Объективность определения фактической пропускной способности зависит отобоснованности методики, тщательности исследования и обработкирезультатов. Учитывая значение данных, характеризующих пропускнуюспособность, исследователь должен особое внимание обращать на выборучастка наблюдения, достаточность объема регистрируемой информации иточность измерения скорости автомобилей в потоке.

Опыт показывает, что в условиях плотных потоков водители склонныуменьшать дистанцию до крайне опасных пределов. В результате происходяттак называемые "цепные" попутные столкновения, в которые вовлекаютсяиногда десятки автомобилей. Кратковременные наблюдения за такимипотоками (точнее "пачками" автомобилей) могут дать неоправданнооптимистические сведения о высокой пропускной способности. Убедительныеданные о пропускной способности конкретной дороги могут быть получены

путем натурного определения зависимости Na = f(qa) при различныхинтенсивностях дорожного движения (т. е. практически в различное времясуток), построения основной диаграммы транспортного потока (см. рис. 2.9) инахождения точки Ра перегиба кривой. Такое исследование, однако, весьмарудоемко.