- •1. Тарифы на грузовые перевозки. Определение и принципы построения.
- •2. Тарифные ставки за начально-конечные и движенческие операции.
- •3. Тарифная ставка за использование инфраструктуры и локомотивов и за использование вагонов.
- •4. Минимальная весовая норма загрузки вагонов, применяемая при определении платы за перевозку грузов.
- •5. Дифференциация тарифов по видам сообщения, видам отправок, скорости и дальности перевозок.
- •6. Дифференциация тарифов по роду грузов, по принадлежности вагонов.
- •7. Содержание тарифных руководств и их применение.
- •8. Единая тарифно-статистическая номенклатура грузов (етснг), гармонизированная номенклатура грузов (гнг), их применение.
- •9. Принципиальная схема определения платы за перевозку грузов повагонными отправками.
- •10. Порядок определения тарифного расстояния перевозки грузов.
- •11. Расчёт платы за перевозку повагонной отправки аналитическим способом.
- •12. Применение поправочных коэффициентов при определении платы за перевозку грузов повагонными отправками.
- •13. Расчёт платы за перевозку в собственном (арендованном) вагоне.
- •14. Расчёт платы за перевозку груза контейнерной отправкой.
- •15. Расчёт платы за перевозку груза мелкими отправками.
- •16. Расчёт платы за перевозку контейнерной отправки аналитическим способом.
- •17. Расчёт сроков доставки грузов повагонными, мелкими и контейнерными отправками.
- •18. Расчёт платы за перевозку повагонными отправками наливных грузов и в специализированных вагонах.
- •19. Расчет платы за перевозку порожних (собственных, арендованных) вагонов.
- •20. Договорные тарифы.
- •21. Дополнительные сборы и штрафы.
- •22. Плата за пользование вагонами, контейнерами.
- •23. Сборы на станции отправления и на станции назначения для мелких отправок.
- •24. Ответственность за просрочку в доставке грузов.
- •25. Опыт сша и Канады в организации регулирования железнодорожных тарифов.
- •26. Опыт стран ес в организации регулирования железнодорожных тарифов.
- •27. Кодирование станций, наименования грузов, контейнеров, контрольное число.
- •28. Типы и параметры универсальных контейнеров. Классификация контейнеров.
- •29. Маркировка контейнеров.
- •30. Железнодорожный подвижной состав для перевозки контейнеров.
- •31. Планирование перевозок грузов в контейнерах. Ответственность за невыполнение заявок на перевозку грузов в контейнерах.
- •32. Классификация, назначение и техническое оснащение контейнерных терминалов.
- •33. Расчёт параметров контейнерного терминала. Специализация контейнерной площадки.
- •34. Календарное расписание приёма контейнеров к отправлению.
- •35. Организация завоза, вывоза контейнеров. Расчёт парка автомашин для завоза, вывоза контейнеров.
- •36. Технология обработки местных и транзитных контейнеров. Нормирование простоя и рабочего парка местных и транзитных контейнеров.
- •37. Правила перевозок грузов в универсальных контейнерах.
- •38. Автоматизированная система управления контейнерными перевозками.
- •39. Автоматизированная система управления работой контейнерного пункта.
- •40. Эффективность внедрения асу контейнерного пункта.
- •41. Нормирование времени оборота контейнеров и рабочего парка контейнеров.
- •42. Мероприятия по ускорению оборота контейнеров.
- •43. Организация контейнеропотоков. Планы
- •44. Виды сообщений при организации контейнеропотоков. Выбор специализации входных и выходных грузосортировочных контейнерных пунктов.
- •45. Организация перевозок контейнеров контейнерными поездами.
- •46. Расчёт перерабатывающей способности контейнерного пункта.
- •47. Правила перевозок грузов в транспортных пакетах.
- •48. Влияние контейнерной транспортной системы на организацию перевозочного процесса.
- •49. Организация перевозок грузов мелкими отправками. Виды сборных вагонов. Календарное расписание приёма мелких отправок.
- •50. План формирования мелких отправок. Основные направления совершенствования перевозок грузов мелкими отправками.
- •51. Технологический процесс работы грузовой станции. Оперативное планирование и диспетчерское руководство работой станции. Основные показатели работы станции.
- •52. Технология обработки местных вагонов, нормирование простоя местных вагонов.
- •53. Специализация грузовых станций в крупных узлах.
- •54. Концентрация грузовой работы на меньшем числе станций.
- •55. Техническое оснащение, средства механизации и автоматизации на грузовой станции. Расчёт средств механизации на грузовом дворе.
- •56. Расчёт перерабатывающей способности грузовых пунктов по средствам механизации, по вместимости склада.
- •57. Нормирование простоя вагонов под грузовыми операциями.
- •58. Технология взаимодействия опорной и прикреплённой станции при отправлении грузов.
- •59. Технология взаимодействия опорной и прикреплённой станции при выдаче грузов.
- •60. Специализация грузовых пунктов, складов и путей на грузовой станции.
- •61. Нормирование срока оборота вагонов на подъездном пути.
- •62. Организация завоза и вывоза грузов на местах общего пользования. Расчёт количества автомашин для завоза, вывоза.
- •63. Статическая нагрузка вагона. Расчёт средней статической нагрузки вагона на станции.
- •64. Транспортно-экспедиционное обслуживание на ж. Д. Транспорте.
- •65. Общие требования к экспедиторским услугам.
- •66. Основы фирменного транспортного обслуживания (задачи, принципы работы, функции).
- •67. Первая грузовая компания. Структура и задачи.
- •68. Структура управления грузовыми перевозками в современных условиях (схема).
- •69. Комплект перевозочных документов, схема документооборота.
- •70. Автоматизированная система централизованной подготовки и оформления перевозочных документов (этран).
- •71. Прямые смешанные сообщения. Условия перевозок.
- •72. Технология работы пунктов перевалки.
- •73. Плата за перевозку грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении.
- •74. Прямое смешанное железнодорожно-водное сообщение (сроки начала и окончания приёма грузов к перевозке, срок доставки). Ответственность за просрочку.
- •75. Прямое смешанное железнодорожно-водное сообщение (ответственность за выполнение нормы перевалки грузов, за простой вагонов, за несохранность грузов, за просрочку).
- •76. Классификация опасных грузов. Основные нормативные документы по перевозке опасных грузов. Общие условия перевозки опасных грузов.
- •77. Алфавитный указатель опасных грузов, допускаемых к перевозке по железным дорогам.
- •78. Правила безопасности и порядок ликвидации аварийных ситуаций. Аварийная карточка.
- •79. Ответственность грузоотправителей, грузополучателей, перевозчиков за утрату и повреждение вагонов, (ст.104,105).
- •80. Ответственность перевозчика за несохранность грузов (ст. 95,96).
- •81. Ответственность грузоотправителей, грузополучателей за простой вагонов под грузовыми операциями и за время ожидания их подачи (ст. 39, 62).
27. Кодирование станций, наименования грузов, контейнеров, контрольное число.
ЕТСНГ: предназначена для определения кода груза, тарифа за перевозку, для целей учета, отчетности и автоматизации расчета за перевозку. Например номер 521001 – 52-порядковый номер группы, 1-номер позиции, 00-порядковый номер груза в позиции, 1 –контрольное число.
ГНГ – служит для описания и кодирования грузов в международном грузовом сообщении для тех, кто участвует в соглашении. ГНГ создана на основе гармонизированной системы описания и кодирования товаров. ГНГ содержит перечень позиций из 22 разделов, 99 глав, публикуется в виде двух книг – аналитический и алфавитный список грузов. Изменения в ГНГ вводятся в действие после их утверждения конференцией генеральных директоров жд организаций и содружеств.
28. Типы и параметры универсальных контейнеров. Классификация контейнеров.
Три типа контейнеров:
1. Крупнотоннажные, масса брутто 10, 24, 25 и 30 тонн.
2. Среднетоннажные, масса брутто 3 и 5 тонн.
3. Малотоннажные, масса брутто 0,625 и 1,25 тонн.
Универсальный контейнер – это унифицированная грузовая единица,
предназначенная для перевозки тарных и штучных грузов,
представляющая собой стандартизированную по массе брутто и
габаритным размерам конструкцию, снабженную приспособлением для
закрепления на различных видах транспортных средств и средствах
механизации ПРР, а также снабженную кодированными обозначениями,
надписями, таблицами, стандартизированными по форме, содержанию и
месту размещения.
Контейнеры бывают:
• универсальные – предназначенные для перевозки широкой
номенклатурной группы грузов изготовленные по
международным стандартам;
• специализированные – предназначенные для перевозки
ограниченной группы грузов. Специализированные контейнеры
имеют различные конструкции, формы, грузоподъемность и
изготовлены из различных материалов (резина, металл).
• Малотоннажные – максимальной массой брутто до 2.5 т
• Среднетоннажные (3 т, 5 т, … , до 10 т)
• Крупнотоннажные – с максимальной массой груза
- длиной 10 футов, массой брутто 10 т
- длиной 20 футов, массой брутто 20 т
- длиной 20 футов, массой брутто 24 т
- длиной 30 футов, массой брутто 25 т
- длиной 30 футов, массой брутто 30 т
- длиной 40 футов, массой брутто 30 т
• Оборудование для крепления
- фитинги
- проемы
- рымы
• По обращению
- широкого обращения (весь мир)
- ограниченного обращения грузоотправитель-грузополучатель, дорога
• По общему устройству
- атмосфероустойчивые;
- водонепроницаемые;
- герметизированные;
• По форме собственности
- собственности ОАО «Трансконтейнер»;
- собственности других юридических лиц ипредпринимателей.
29. Маркировка контейнеров.
В маркировочном коде заложены следующие сведения. Первая строка - это кодовое обозначение владельца контейнера, которое состоит из четырех букв латинского алфавита, последняя из которых - буква U - обозначает признак транспортного оборудования под названием «контейнер грузовой». Первые три буквы - соответственно буквенный код владельца, официально включенный в международный реестр контейнеровладельцев. Например, все контейнеры бывшего МПС СССР (ныне разделенные между государствами СНГ и Балтии) имеют код владельца SZDU. Новые контейнеры Украины и России маркируются кодами UZUU и RZDU. После кодового обозначения владельца следует серийный номер контейнера из шести цифр. Седьмая цифра, так называемое контрольное число, служит для проверки правильности информации о коде владельца и серийном номере контейнера. Это число рассчитывается по установленному правилу. При исключении любой буквы или цифры из кода и номера контейнера (например, после ремонта) будет иметь место несовпадение контрольного числа. Вторая строка маркировочного кода также состоит из двух частей буквенной и цифровой. Буквенная часть содержит две прописные (в некоторых случаях - три) буквы латинского алфавита, составляющие кодовое обозначение страны владельца контейнера (закодированное в первой строке маркировочного кода). Три буквы кода страны имеют контейнеры выпуска до 1984 г. При этом в качестве третий буквы могла быть использована латинская буква X. Идентификация кодового обозначения страны содержится в международном стандарте ИСО 3166-88 «Коды для представлений названий стран». Кроме того, каждое государство имеет и цифровые трехзначные коды, которые на контейнере не отражены. При этом на контейнеры наносится буквенный код альфа-2. На контейнерах ныне раздельного парка бывшего МПС СССР дополнительно нанесены двузначные цифровые обозначения железнодорожных администраций, принятые в системе ОСЖД. Цифровые сведения второй строки маркировочного кода состоят из четырех цифр и содержат обозначения размера и типа контейнера (по два цифры на каждую позицию). Первые две цифры указывают на размеры контейнера как по длине, так и по высоте. Первая обозначает длину: 1-10 футов (2991 мм, IDX), 2-20 футов (6058 мм), 3-30 футов (9125 мм), 4-40 футов (12192 мм). Вторая обозначает высоту: 0 и 1 - 2438 мм; 4 и 5 - более 2591 мм (хотя пока такая высота для контейнеров не применяется), а также указывает на наличие паза для Г-образных прицепов типа «гусиная шея»: 0 и 2 - без такого паза; 1 и 3 - с пазом. Вторые две цифры обозначают тип контейнера - универсальный или специализированный и с различными конструктивными особенностями. Расчет контрольного числа производится в такой последовательности: каждому буквенному знаку кода владельца присваивается цифровой эквивалент: A - 10, B - 12, C - 13, D - 14, E - 15, F - 16, G - 17, H - 18, I - 19, J - 20, K - 21, L - 23, M - 24, N - 25, O - 26, P - 27, Q - 28, R - 29, S - 30, T - 31, U - 32, V - 34, W - 35, X - 36, Y - 37, Z – 38. Каждый цифровой эквивалент кода и каждую цифру номера умножают на весовой коэффициент, который представляет собой степень числа 2 от 0 до 9 (по числу знаков в коде владельца и номера контейнера), т. е. первый знак умножается на 20, второй - на 21, последний, десятый - на 29; результаты умножения складываются и делятся на модуль, равный 11; остаток, полученный в результате деления, является контрольным числом.