18 Інтенсивність і склад транспортного потоку

1. Интенсивность - число транспортных средств, проходящих через сечение дороги в единицу временитранспортных средств (ед/ч, ед/сут, ед/неделю, ед/год).

Состав транспортого потока - характеризуется соотношением в нем транспортных средств различного типа.

2. Интенсивность движения носит неравномерный характер транспортных потоков во времени( в течении года, месяца, суток и даже часа) и имеет важнейшее значение в проблеме организации движения. Продолжительность наибольшей интенсивности движения может быть больше или меньше часа. Поэтому наиболее точным будет понятие «пиковый период», под которым подразумевается время,в течении которого интенсивность измеряется по малым отрезкам времени(например,по 15 минутным наблюдениям), превышает среднюю интенсивность периода наиболее оживленного движения. Периодом наиболее оживленного движения на большинстве городских и внегородских дорог обычно явл. Отрезок времени в течении суток примерно с 6-22 ч.

Временная неравномерность ТП может быть охарактеризована соответствующим коэффициентом неравномерности Кн. Этот коэф. Может быть вычислен для годовой, суточной, и часовой неравномерности движения. Неравномерность может быть выражена как доля интенсивности движения, приходящийся на данный отрезок времени, либо как отношение наблюдаемой интенсивности к средней за одинаковые промежутки времени.

Коэффициент годовой неравномерности:

12-число месяцев в году,

Nам- антен. Движения за сравниваемый месяц,авт/месс

Nаг- суммарная интенсивность движения в год,авт/г

Коэффициент суточной неравномерности:

Nач- инт.дв-я за сравниваемый час авт/ч

Nас- сумм.интенсивность движения за сутки,авт/сут

3. Динамический габарит – это расстояние,которое авто занимает на дороге и включает в себя дистанцию безопасности( или же это длина автомобиля плюс безопасная дистанция до движущегося впереди транспортного средства). Изменения в составе транспортного потока вызывают необходимость определения коэффициентов приведения видов транспортных средств к легковому автомобилю. В рассматриваемой модели коэффициенты приведения определяются на основе влияния различных типов транспортных средств на величину задержки.

Коэффициенты приведения определяются, используя метод наименьших квадратов. Анализируемый транспортный поток подставляется в рассматриваемую модель как поток, состоящий только из легковых автомобилей. Зная величину общей задержки, определенной из натурных обследований, и величину задержки, полученной при моделировании, количество транспортных средств в потоке может быть выражено в виде

функции f(k):

f (k) = k1X1 + k2 X2 + ... + k n Xn

где ki – количество транспортных средств типа i;

Xi – коэффициент приведения к легковому автомобилю для транспортных средств вида i.

Значение функции f(k) определялось на основании равенства:

f (k) = D / ds

где D – значение общей задержки, полученной при натурных обследованиях;

ds – значение средней задержки, полученной при моделировании.

Все транспортные средства, имеющие место в действительности, Sosin разбил на 5 типов: легковые автомобили; грузовые автомобили; автобусы; автопоезда; мотоциклы.

После сбора натурных обследований транспортного потока, изменяющегося по составу, в соответствие с назначенными типами транспортных средств, была выстроена система линейных уравнений, в которой число неизвестных равнялось числу различных типов транспортных средств, за исключением легковых автомобилей, для которых коэффициент приведения X1=1.

Влияние грузовых автомобилей учитывается при определении потока насыщения, при использовании коэффициентов приведения к легковому автомобилю Е. Коэффициент приведения Е – это количество легковых автомобилей, которыми можно заменить один грузовой автомобиль в очереди без изменения ожидаемого времени, требуемого для разъезда первоначальной очереди (до конвертирования грузового автомобиля в легковой). Коэффициент приведения к легковому автомобилю, который учитывает лишь первый из перечисленных выше факторов можно определить просто из следующего отношения:

h hv / h pc

где hhv - среднее значение временного интервала грузового автомобиля, с;

hpc - среднее значение временного интервала легкового автомобиля, с.

4. Состав транспортного потока - характеризуется удельным весом транспортных средств различного типа в потоке. Состав транспортного потока характеризуется соотношением в нем транспортных средств различного типа. Оценка состава транспортного потока осуществляется, в основном, по процентному составу или доле транспортных средств различных типов. Этот показатель оказывает значительное влияние на все параметры дорожного движения. Вместе с тем состав транспортного потока в значительной степени отражает общий состав парка автомобилей в данном регионе. Состав транспортного потока влияет на загрузку дорог, что объясняется, прежде всего, существенной разницей в габаритных размерах автомобилей. Если длина отечественных легковых автомобилей 4-5 м, грузовых 6-8, то длина автобусов достигает 11, а автопоездов 24 м. Сочлененный автобус имеет длину 16,5 м.